隨著傳感器技術(shù)的發(fā)展，雷達(dá)數(shù)據(jù)急劇提升，如何處理這些龐大的各類數(shù)據(jù)從而獲取有價(jià)值的戰(zhàn)場(chǎng)情報(bào)成為當(dāng)前的研究熱點(diǎn)和亟需解決的問題。對(duì)于海量數(shù)據(jù)的分析必然涉及各種復(fù)雜的計(jì)算，所以對(duì)高效的并行計(jì)算的需求不言而喻。云計(jì)算是分布式計(jì)算、效用計(jì)算、虛擬化技術(shù)、Web服務(wù)、網(wǎng)格計(jì)算等技術(shù)的融合發(fā)展，其目標(biāo)是用戶通過網(wǎng)絡(luò)能夠在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)比較大限度地使用虛擬資源池，處理大規(guī)模計(jì)算問題。Hadoop MapReduce、Spark、Storm是當(dāng)前當(dāng)下流行的云計(jì)算架構(gòu)?？臻g譜是陣列信號(hào)處理的一個(gè)重要分支，近年來在雷達(dá)、通信、聲納、地震、射線天文等領(lǐng)域取得了廣闊的應(yīng)用。濟(jì)南停車場(chǎng)雷達(dá)儀器
而在安波?？磥?，在傳感器方面，以毫米波雷達(dá)為中心的解決方案提供了一種可選的高性價(jià)比方案路徑，尤其是4D成像雷達(dá)的加入，意味著，接下來機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)也可以使用來自雷達(dá)的數(shù)據(jù)，并與其他數(shù)據(jù)進(jìn)行融合。安波福推出了FLR4系列前向雷達(dá)，其中，F(xiàn)LR4比現(xiàn)有型號(hào)增加了兩倍的距離分辨率和三倍的垂直視場(chǎng)。角雷達(dá)方面，SRR6則是與前一代相比，探測(cè)距離提高了40%，距離分辨率提高了兩倍，垂直視場(chǎng)提高了三倍。未來將向汽車制造商提供完整的L4/L5級(jí)自動(dòng)駕駛?cè)赘兄布鉀Q方案，同時(shí)向系統(tǒng)解決方案商提供單一的硬件，包括激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)。上海安防雷達(dá)推薦激光和雷達(dá)確定了該地的數(shù)字地形圖。
目前，在10GHz頻段以下，L波段（1～2GHz）、S波段（2～4GHz）和C波段（4～8GHz）主要被大量或民用雷達(dá)系統(tǒng)所占據(jù)。然而，這些頻段在未來將有可能容納更多的蜂窩通信系統(tǒng)和Wi-Fi系統(tǒng)[5]。在更高頻段，5G毫米波通信頻段與車載毫米波雷達(dá)的工作頻段十分接近。隨著無線通信技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，將有越來越多的雷達(dá)頻段受到干擾。從歷史發(fā)展來看，雷達(dá)與通信系統(tǒng)向小型化以及更高頻段不斷演進(jìn)。目前，在毫米波頻段，現(xiàn)有雷達(dá)與通信系統(tǒng)的硬件架構(gòu)、信道特性以及信號(hào)處理方法已經(jīng)十分接近。
如果說振子就是天線，那這哪里是天線嘛？我們現(xiàn)實(shí)生活中看到的天線不是這個(gè)鳥樣??？確切地說，振子不是一個(gè)完整的天線。振子是天線的部件，形態(tài)會(huì)隨天線的形態(tài)變化而變化。而天線的形態(tài)，實(shí)在是太多了。雖然天線的形態(tài)千奇百怪，但是根據(jù)相似度，也可以進(jìn)行大致歸類。按波長(zhǎng)分：中波天線、短波天線、超短波天線、微波天線...按性能分：高增益天線、中增益天線...按指向分：全向天線、定向天線、扇區(qū)天線...按用途分：基站天線、電視天線、雷達(dá)天線、電臺(tái)天線...按結(jié)構(gòu)分：線天線、面天線...按系統(tǒng)類型分：?jiǎn)卧炀€、天線陣...在單因素評(píng)判后，以雷達(dá)圖的形式表示評(píng)判結(jié)果。
一體化聯(lián)合作戰(zhàn)是未來發(fā)展的必然趨勢(shì)，多**、多平臺(tái)、多裝備之間關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜，而當(dāng)前輔助決策系統(tǒng)缺乏對(duì)屬性特征和實(shí)體之間的關(guān)聯(lián)分析，“信息過載”嚴(yán)重制約了指揮員決策，必須采用新思路、新方法挖掘數(shù)據(jù)之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系，將數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為決策優(yōu)勢(shì)。知識(shí)圖譜技術(shù)可將多源信息進(jìn)行結(jié)構(gòu)化表征，通過實(shí)體、屬性、關(guān)系將**、平臺(tái)、裝備連接在一起，為指揮員提供更豐富的信息表達(dá)形式和更精確的查詢和推薦結(jié)果，實(shí)現(xiàn)“數(shù)據(jù)—信息—知識(shí)”的轉(zhuǎn)化。當(dāng)然它也有明顯的缺點(diǎn)就是未經(jīng)處理的雷達(dá)圖像距離旁瓣較高。四川火車?yán)走_(dá)推薦
傳統(tǒng)機(jī)械掃描雷達(dá)由于受其掃描速度的限制，在機(jī)載雷達(dá)的應(yīng)用中已逐步被功能強(qiáng)大的電掃描相控陣?yán)走_(dá)所取代。濟(jì)南停車場(chǎng)雷達(dá)儀器
如果說三年前，對(duì)于毫米波雷達(dá)市場(chǎng)的增長(zhǎng)更多基于類似各國(guó)新車評(píng)級(jí)對(duì)于AEB、BSD等主動(dòng)安全功能的政策驅(qū)動(dòng)，如今，另一個(gè)趨勢(shì)正在出現(xiàn)，L2/L2+級(jí)輔助駕駛新車的加速落地，對(duì)于毫米波雷達(dá)的需求帶來了單車搭載數(shù)量上的指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。高工智能汽車研究院監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月國(guó)內(nèi)市場(chǎng)新車前裝標(biāo)配搭載前向雷達(dá)為432.66萬顆，同比增長(zhǎng)42.3%，前裝搭載率為32.8%，同比增長(zhǎng)近5個(gè)百分點(diǎn)；用于盲區(qū)監(jiān)測(cè)、輔助（自動(dòng)）變道的角雷達(dá)同樣增速明顯。濟(jì)南停車場(chǎng)雷達(dá)儀器
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