20CrMnTiH是我國車輛傳動(dòng)零件如齒輪、齒圈和花鍵軸等的主要鋼種。目前,齒輪零件主要是采用傳統(tǒng)的金屬切削加工來制造,材料利用率低、能耗大和生產(chǎn)成本高,尤其是由于材料的金屬纖維被切斷,嚴(yán)重影響齒輪的使用強(qiáng)度和疲勞壽命。隨著精密鍛造技術(shù)的發(fā)展,齒輪精密成形技術(shù)日益成為國內(nèi)外學(xué)者的研究重點(diǎn)[3]。由于齒輪形狀復(fù)雜,塑性變形抗力大、成形質(zhì)量差,因此溫精密成形齒輪是一種研究趨勢(shì)。溫精密成形是在材料再結(jié)晶溫度以上,完全再結(jié)晶溫度以下的成形,集中了冷、熱成形的優(yōu)點(diǎn),既突破了冷精密成形中變形抗力大,零件形狀不能太復(fù)雜,需增加中間軟化處理工步的局限性,又克服了熱成形中因強(qiáng)烈氧化而降低零件表面質(zhì)量和尺寸的精度...

保證齒輪的加工精度(1）齒輪的熱處理變形波動(dòng)幅度?。鹤冃螌?duì)鋼的成分波動(dòng)和齒輪熱處理冷速的波動(dòng)敏感度不高。(2）齒輪熱處理變形量小4．保證齒輪有良好的切削性能5．齒輪滲碳后，能采用直接淬火工藝6．保證齒輪鋼材具有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)二．國內(nèi)外齒輪用鋼合金化體系及淬透能力構(gòu)成的現(xiàn)狀，齒輪的抗彎曲疲勞能力、抗接觸疲勞能力、齒輪的嚙合精度三大要素，決定了齒輪的使用壽命。齒輪用鋼合金化體系與淬透能力的構(gòu)成，是決定三大要素水平高低，**重要的先決條件。因此，揭示與分析國內(nèi)外齒輪用鋼合金化體系與淬透能力的構(gòu)成，十分重要。無錫普澤金屬材料有限公司為您提供20CrMnTiH服務(wù)，歡迎您的來電哦！宜興合金鋼20CrMnT...

近年來，隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)齒輪鋼的需求是十分可觀的，所以車輛齒輪越來越成為齒輪鋼材**重要的消費(fèi)用戶。中國齒輪行業(yè)由三部分組成：工業(yè)齒輪、車輛齒輪和齒輪裝備。在齒輪行業(yè)五大類產(chǎn)品、幾百個(gè)系列、幾千種產(chǎn)品中，出現(xiàn)一大批具有國際先進(jìn)水平的產(chǎn)品。車輛齒輪主要是為汽車、摩托車、農(nóng)用運(yùn)輸車、農(nóng)機(jī)、工程機(jī)械配套的齒輪，以汽車齒輪為主。汽車工業(yè)的帶動(dòng)是齒輪模具發(fā)展的重要支撐，所以齒輪鋼隨著汽車、輪船、工程機(jī)械等同步發(fā)展。無錫普澤金屬材料有限公司20CrMnTiH值得用戶放心。宜興齒輪鋼20CrMnTiH廠家批發(fā)價(jià)高級(jí)滲碳用齒輪鋼要求淬透性帶窄、批量之間 的波動(dòng)性小，以使批量生產(chǎn)的齒輪的熱處理質(zhì)量...

合金鋼焊條合金鋼與碳鋼相比含有較多其他元素合金鋼是指鋼中除含硅和錳作為合金元素或脫氧元素外，還含有其他合金元素（如鉻、鎳、鉬、釩、鈦、銅、鎢、鋁、鈷、鈮、鋯和其他元素等），有的還含有某些非金屬元素（如硼、氮等）的鋼。根據(jù)鋼中合金元素含量的多少，又可分為低合金鋼，中合金鋼和高合金鋼。而碳鋼主要指力學(xué)性能取決于鋼中的碳含量，而一般不添加大量的合金元素的鋼，有時(shí)也稱為普碳鋼或碳素鋼。碳鋼也叫碳素鋼，含碳量WC小于2%的鐵碳合金。碳鋼除含碳外一般還含有少量的硅、錳、硫、磷按用途可以把碳鋼分為碳素結(jié)構(gòu)鋼、碳素工具鋼和易切削結(jié)構(gòu)鋼三類。碳素結(jié)構(gòu)鋼又分為建筑結(jié)構(gòu)鋼和機(jī)器制造結(jié)構(gòu)鋼兩種按含碳量可以把碳鋼分為低...

20CrMnTiH是齒輪用鋼的主體鋼種，是機(jī)械制造業(yè)使用**廣、用量比較大的鋼種之一，主要用于承受高速、中等及以上載荷的重要零件，用于機(jī)械、汽車、摩托車等行業(yè)。該鋼種不但對(duì)鋼的化學(xué)成分要求嚴(yán)格，而且對(duì)鋼的內(nèi)部組織、潔凈度和表面質(zhì)量要求也高。因20CrMnTiH調(diào)質(zhì)后具有良好的機(jī)械性能，機(jī)械和汽車行業(yè)對(duì)其需求量很大，隨著機(jī)械制造業(yè)向中國轉(zhuǎn)移，尤其是國內(nèi)汽車行業(yè)的興起，市場(chǎng)需求將越來越大。湘鋼為搶占部分市場(chǎng)，決定通過轉(zhuǎn)爐一連鑄工藝開發(fā)20CrMnTiH。20CrMnTiH，就選 無錫普澤金屬材料有限公司，有需要可以聯(lián)系我司哦！江陰品質(zhì)20CrMnTiH值得推薦20CrMnTi是滲碳鋼，滲碳鋼通常為...

20crmntih鋼的性能，20crmntih的產(chǎn)品具有高碳的耐磨表層和低碳的**韌性心部，以使其能承受巨大的沖擊載荷、接觸應(yīng)力和磨損。一般采用可加工性和使用性對(duì)該鋼種進(jìn)行評(píng)價(jià)?？杉庸ば灾饕ǎ撼叽缇取峒庸ば阅埽ê瑹犴斿懞湾懞罂杉庸ば裕?、對(duì)熱處理工藝的適應(yīng)性、切削加工性，等等。使用性主要表現(xiàn)在：產(chǎn)品的疲勞失效，尤其是表面接觸疲勞，主要是鋼中難變形的氧化物夾雜與基體的界面處在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中過早萌生裂紋，導(dǎo)致齒輪過早失效。20CrMnTiH，就選 無錫普澤金屬材料有限公司，讓您滿意，歡迎您的來電！泰州銷售20CrMnTiH20CrMnTi鋼，其淬透性較高，在保證淬透情況下，特別是具有較高的低溫沖...

鋼中夾雜物是影響工件使用壽命的關(guān)鍵因素， 應(yīng)嚴(yán)格控制夾雜物的級(jí)別和形態(tài)。對(duì)于高質(zhì)量的 20CrMnTiH齒輪鋼夾雜物的控制主要在兩個(gè)方面： 1)大顆粒氧化物夾雜的控制；2)含硫鋼A類夾雜物 的控制。非金屬夾雜物對(duì)鋼材疲勞性能的影響與其 尺寸、形狀有重要關(guān)系，為使鋼材具有良好的抗疲勞 破壞性能，鋼中夾雜物尺寸應(yīng)小，并盡量減少塊狀、 尖角狀外形的夾雜物 ]。鋼中加硫主要是為改善鋼 材的切削性能，但A類夾雜物級(jí)別太高會(huì)影響鋼材 的性能。在實(shí)際生產(chǎn)中應(yīng)合理控制渣系，掌握鈣處 理時(shí)機(jī)，使夾雜物改性并充分上浮，同時(shí)合理控制連 鑄二冷水配比，抑制鋼坯凝固過程MnS的偏析。無錫普澤金屬材料有限公司是一家專業(yè)提...

鋼中夾雜物是影響工件使用壽命的關(guān)鍵因素， 應(yīng)嚴(yán)格控制夾雜物的級(jí)別和形態(tài)。對(duì)于高質(zhì)量的 20CrMnTiH齒輪鋼夾雜物的控制主要在兩個(gè)方面： 1)大顆粒氧化物夾雜的控制；2)含硫鋼A類夾雜物 的控制。非金屬夾雜物對(duì)鋼材疲勞性能的影響與其 尺寸、形狀有重要關(guān)系，為使鋼材具有良好的抗疲勞 破壞性能，鋼中夾雜物尺寸應(yīng)小，并盡量減少塊狀、 尖角狀外形的夾雜物 ]。鋼中加硫主要是為改善鋼 材的切削性能，但A類夾雜物級(jí)別太高會(huì)影響鋼材 的性能。在實(shí)際生產(chǎn)中應(yīng)合理控制渣系，掌握鈣處 理時(shí)機(jī)，使夾雜物改性并充分上浮，同時(shí)合理控制連 鑄二冷水配比，抑制鋼坯凝固過程MnS的偏析。無錫普澤金屬材料有限公司是一家專業(yè)提...

常見的輪齒失效形式有：輪齒折斷、齒面點(diǎn)蝕、齒面膠合、齒面磨損、齒面塑性變形，等等。其中產(chǎn)品的疲勞失效，尤其是表面接觸疲勞，主要是由于鋼中氧含量及夾雜物引起的。由于工業(yè)發(fā)達(dá)國家擁有先進(jìn)的技術(shù)裝備和工藝技術(shù)，其齒輪鋼的氧含量普遍較低。1986年開始至今我國分別從日本、德國、奧地利等國進(jìn)口的齒輪鋼其氧含量波動(dòng)在（7―18）×10―6。中國電爐單煉的20crmnti氧含量水平約（30―40）×10―6，電爐+lf爐雙煉法生產(chǎn)的齒輪鋼氧含量約25×10―6，經(jīng)vd真空處理后可達(dá)到20×10―6以下。為了適應(yīng)齒輪鋼的新要求，各鋼廠經(jīng)技術(shù)改造，生產(chǎn)的齒輪鋼純凈度也達(dá)到較高水平，**縮短了與國際水平的差距。無...

我們國家對(duì)scm420h、20mncr5等引進(jìn)鋼種也進(jìn)行過脫氣和不脫氣的對(duì)比實(shí)驗(yàn)，證實(shí)脫氣50多以上。通過對(duì)20crmntih的氧含量進(jìn)行脫氣實(shí)驗(yàn)，當(dāng)氧含量從25×10―6降到10×10―6以下時(shí)，其疲勞壽命可以數(shù)倍的增加。其次是鋼在凝固過程中由于選分結(jié)晶的作用，在鋼坯凝固橫向及縱向上都會(huì)造成成分的不均勻性，在軋制后的冷卻過程中由于成分偏析會(huì)形成組織（鐵素體與珠光體）的層狀分布即帶狀組織，嚴(yán)重的帶狀組織在齒輪熱處理后不但增加變形，而且齒輪在滲碳處理后使齒高各部位的顯微硬度造成差異，影響齒輪的疲勞壽命。無錫普澤金屬材料有限公司致力于提供20CrMnTiH，期待您的光臨！錫山區(qū)合金鋼20CrMnT...

常見的輪齒失效形式有：輪齒折斷、齒面點(diǎn)蝕、齒面膠合、齒面磨損、齒面塑性變形，等等。其中產(chǎn)品的疲勞失效，尤其是表面接觸疲勞，主要是由于鋼中氧含量及夾雜物引起的。由于工業(yè)發(fā)達(dá)國家擁有先進(jìn)的技術(shù)裝備和工藝技術(shù)，其齒輪鋼的氧含量普遍較低。1986年開始至今我國分別從日本、德國、奧地利等國進(jìn)口的齒輪鋼其氧含量波動(dòng)在（7―18）×10―6。中國電爐單煉的20crmnti氧含量水平約（30―40）×10―6，電爐+lf爐雙煉法生產(chǎn)的齒輪鋼氧含量約25×10―6，經(jīng)vd真空處理后可達(dá)到20×10―6以下。為了適應(yīng)齒輪鋼的新要求，各鋼廠經(jīng)技術(shù)改造，生產(chǎn)的齒輪鋼純凈度也達(dá)到較高水平，**縮短了與國際水平的差距。無...

中國在齒輪用鋼合金化體系和淬透能力構(gòu)成方面的探索1．中國合金化體系的選用從美、日、歐、蘇齒輪用鋼合金化體系看出：美國主要是Cr-Ni-Mo系；日本主要是Cr-Mo和Cr-Ni-Mo系，其中Cr-Mo比例更大一些；歐洲國家中：德、意、奧三國的變速箱齒輪用鋼主要是Mn-Cr系，ZF公司的ZF6、ZF7、ZF7B實(shí)際上也是Mn-Cr系，其中的B元素是用于降低鋼中的N，提高鋼的韌性，對(duì)提高淬透性不起作用；法國變速箱用鋼是Cr-Mo系。歐洲各國驅(qū)動(dòng)橋齒輪用鋼：全部用Cr-Ni-Mo系。前蘇聯(lián)變速箱齒輪用鋼是Cr-Ni、Cr-Mn-Ti、Cr-Ni-Mo，其中Cr-Mn-Ti占主要地位；驅(qū)動(dòng)橋齒輪用鋼是C...

目前我國汽車齒輪鋼的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)汽車用齒輪鋼都為保淬透性結(jié)構(gòu)鋼，目前中國的保淬性用鋼標(biāo)準(zhǔn)與is0、din標(biāo)準(zhǔn)相近，都有寬帶與窄帶之分，中國的保淬透性用鋼標(biāo)準(zhǔn)還略嚴(yán)格于其他國家的標(biāo)準(zhǔn)。2004年齒輪行業(yè)協(xié)會(huì)公布了cgma001―1：2004《車輛齒輪用鋼技術(shù)條件》和cgma00―2：2004《車輛齒輪用鋼市場(chǎng)準(zhǔn)入條件》，在這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)中，明確了汽車齒輪鋼的氧含量應(yīng)≤20ppm，鋼中非金屬夾雜物應(yīng)滿足：a類細(xì)系≤2.5級(jí)，粗系：≤2.5級(jí)；b類細(xì)系≤2.5級(jí)，粗系：≤2.5級(jí)；c類細(xì)系：≤2.0級(jí)，粗系≤2.0級(jí)；d類細(xì)系：≤2.5級(jí)，粗系：≤2.5級(jí)。晶粒度應(yīng)≤5級(jí)。中國目前齒輪鋼的生產(chǎn)水平已達(dá)到國外...

從1980年到2008年，我國一汽大眾轎車、上海大眾轎車、奧地利斯泰爾重載車變速箱、以及天津德國－荷蘭（SEW）公司的工業(yè)減速機(jī)，大量使用Mn-Cr系齒輪鋼。工業(yè)實(shí)踐證明：在現(xiàn)有的滲碳設(shè)備條件下，變速箱用鋼既便不使用Ni、Mo元素，也可以將齒輪滲碳層的非馬組織控制在合格的范圍內(nèi)。為了降低鋼材的采購成本，我國的變速箱可以采用Mn-Cr系齒輪鋼?？墒牵隍?qū)動(dòng)橋齒輪也能用Mn-Cr系嗎？如果能用，將為解決我國重載驅(qū)動(dòng)橋齒輪生產(chǎn)成本過高，找到一條擺脫困境的出路。我國用17Cr2Mn2TiH鋼取代高Ni、Mo齒輪鋼，用在8～16噸車驅(qū)動(dòng)橋齒輪，已取得初步成功無錫普澤金屬材料有限公司為您提供20CrMnT...

20CrMnTi的特性該鋼屬于合金滲碳鋼、滲碳型塑料模具鋼。該鋼的滲碳與熱處理工藝性能良好，在≤960時(shí)為細(xì)晶粒組織，在常用的滲碳溫度下長(zhǎng)期加熱，晶粒無長(zhǎng)大傾向，淬火后的殘留奧氏體甚少，因此，該鋼具有較高的強(qiáng)度和耐磨性，可加工性良好，主要性能與20CrNi鋼相似。建議采購質(zhì)量20CrMnTi鋼?？估瓘?qiáng)度≥1080MPa、屈服強(qiáng)度≥885MPa、伸長(zhǎng)率=10%、斷面收縮率≥45%、沖擊韌度≥69J/cm2、硬度≤207HBW，試樣毛坯尺寸為15mm。對(duì)20CrMnTi鋼的齒輪坯料采取等溫正火，可以消除粒狀貝氏體組織，降低坯料正火后的硬度，完全可以滿足機(jī)械加工要求。從等溫正火試驗(yàn)結(jié)果可以看出，該工...

中國齒輪業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r中國的齒輪消費(fèi)量十分巨大，按中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和中國齒輪專業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)資料，2005年中國汽車生產(chǎn)總量已達(dá)570萬輛，汽車齒輪鋼材的消耗量約80萬噸左右。近幾年來中國汽車產(chǎn)量平均每年以10%左右的速度增長(zhǎng)，分析2005年汽車行業(yè)產(chǎn)品構(gòu)成，可以發(fā)現(xiàn)汽車行業(yè)增長(zhǎng)**快的主要是重型載貨車和轎車，隨著轎車進(jìn)入家庭步伐的加快，我國的汽車工業(yè)已進(jìn)入高速發(fā)展階段，2011年中國汽車產(chǎn)銷量將達(dá)1625萬輛和1613.9萬輛，到2015年產(chǎn)銷量將達(dá)2273.7萬輛和2258.4萬輛。20CrMnTiH，就選 無錫普澤金屬材料有限公司，用戶的信賴之選，有需要可以聯(lián)系我司哦！江陰什么是20CrMn...

隨著引進(jìn)車型的不斷增多，這些鋼種在國內(nèi)市場(chǎng)上所占的份額越來越大。作為“七五”至“十五”國家重點(diǎn)的攻關(guān)項(xiàng)目，汽車行業(yè)和冶金行業(yè)共同攻關(guān)后篩選出一些常用的引進(jìn)鋼種列入了gb／t5216―2004標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前國內(nèi)塑料齒輪主要被用來傳遞運(yùn)動(dòng)，而美國目前在傳遞動(dòng)力的選擇上，也越來越多地采用塑料齒輪。這是因?yàn)樗芰淆X輪具有傳動(dòng)噪聲低、能夠吸振、自潤(rùn)滑等特點(diǎn)，且塑料齒輪可以開模加工，生產(chǎn)效率高。未來塑料齒輪在齒輪行業(yè)的應(yīng)用會(huì)越來越廣，不僅要傳遞運(yùn)動(dòng)，而且要傳遞動(dòng)力，越來越多的行業(yè)會(huì)用到它，這是一個(gè)世界性趨勢(shì)。我國齒輪行業(yè)發(fā)展目標(biāo)定為“推進(jìn)中國成為齒輪制造強(qiáng)國與出口大國”無錫普澤金屬材料有限公司為您提供20CrM...

20CrMnTiH屬于齒輪鋼，用于制造截面小于30mm的承受高速重載、沖擊及摩擦的重要零件如齒輪、齒圈、齒輪軸、十字頭等特性及適用范圍是性能良好的滲碳鋼，淬透性較高，經(jīng)滲碳淬火后具有硬而耐磨的表面與堅(jiān)韌的心部，具有較高的低溫沖擊韌性，焊接性中等，正火后可切削性良好。用于制造截面<30mm的承受高速、中等或重載荷、沖擊及摩擦的重要零件，如齒輪、齒圈、齒輪軸十字頭等。是18CrMnTi的代用鋼。***用作滲碳零件，在汽車.拖拉機(jī)工業(yè)用于截面在30mm以下，承受高速.中或重負(fù)荷以及受沖擊.摩擦的重要滲碳零件，如齒輪.軸.齒圈.齒輪軸.滑動(dòng)軸承的主軸.十字頭.爪形離合器.蝸桿等無錫普澤金屬材料有限公司...

20Cr加工工藝該鋼淬火、低溫回火后具有良好的綜合力學(xué)性能，低溫沖擊韌性良好，回火脆性不明顯。滲碳時(shí)鋼的晶粒有長(zhǎng)大趨勢(shì)，所以要求二次淬火，以提高心部韌性，不宜降溫淬火。當(dāng)正火后硬度為170-217HB時(shí)，相對(duì)切屑加工性約為65%。為了提高模具型腔的耐磨性，模具成型后需要進(jìn)行滲碳處理，然后再進(jìn)行淬火和低溫回火，從而保證模具表面具有很高硬度、高耐磨性而心部具有很好的韌性。對(duì)于使用壽命要求不很高的模具，也可以直接進(jìn)行調(diào)質(zhì)處理。國內(nèi)也有不少應(yīng)用低碳馬氏體剛強(qiáng)烈淬火制造冷作模具的實(shí)例。該鋼模具零件工藝路線：下料-鍛造模胚-退火-機(jī)械粗加工-冷擠壓成型-再結(jié)晶退火-機(jī)械精加工-滲碳-淬火、回火-研磨拋光-...

為什么Ni、Mo元素在齒輪鋼的合金化體系中占有如此重要的位置？為什么德、意、奧、蘇變速箱用鋼采用Cr-Mn系；驅(qū)動(dòng)橋齒輪用Cr-Ni-Mo系？Ni、Mo合金元素具有很強(qiáng)的抗氧化能力，Cr元素次之，Mn元素抗氧化能力弱，Si元素**弱。如果滲碳爐中氧勢(shì)比較高，在高溫滲碳的過程中，氧原子通過晶界擴(kuò)散到齒輪的表面，將使易氧化的合金元素變成氧化物，喪失合金化的能力，降低滲碳層的淬透性；齒輪淬火后，表面非馬組織超標(biāo)，接觸疲勞性能變壞。為提高齒輪的接觸疲勞壽命，世界各國都在不斷提升滲碳爐的設(shè)備能力，降低爐中的氧勢(shì)；目前，氮甲醇高溫滲碳爐，真空（低壓）高溫滲碳爐的使用已相當(dāng)普及，爐中氧勢(shì)極低。另一方面，在齒...

從1980年到2008年，我國一汽大眾轎車、上海大眾轎車、奧地利斯泰爾重載車變速箱、以及天津德國－荷蘭（SEW）公司的工業(yè)減速機(jī)，大量使用Mn-Cr系齒輪鋼。工業(yè)實(shí)踐證明：在現(xiàn)有的滲碳設(shè)備條件下，變速箱用鋼既便不使用Ni、Mo元素，也可以將齒輪滲碳層的非馬組織控制在合格的范圍內(nèi)。為了降低鋼材的采購成本，我國的變速箱可以采用Mn-Cr系齒輪鋼。可是，在驅(qū)動(dòng)橋齒輪也能用Mn-Cr系嗎？如果能用，將為解決我國重載驅(qū)動(dòng)橋齒輪生產(chǎn)成本過高，找到一條擺脫困境的出路。我國用17Cr2Mn2TiH鋼取代高Ni、Mo齒輪鋼，用在8～16噸車驅(qū)動(dòng)橋齒輪，已取得初步成功無錫普澤金屬材料有限公司為您提供20CrMnT...

是性能良好的滲碳鋼，淬透性較高，經(jīng)滲碳淬火后具有硬而耐磨的表面與堅(jiān)韌的心部，具有較高的低溫沖擊韌性，焊接性中等，正火后可切削性良好。用于制造截面<30mm的承受高速、中等或重載荷、沖擊及摩擦的重要零件，如齒輪、齒圈、齒輪軸十字頭等。是18CrMnTi的代用鋼，***用作滲碳零件，在汽車.拖拉機(jī)工業(yè)用于截面在30mm以下，承受高速.中或重負(fù)荷以及受沖擊.摩擦的重要滲碳零件，如齒輪.軸.齒圈.齒輪軸.滑動(dòng)軸承的主軸.十字頭.爪形離合器.蝸桿等無錫普澤金屬材料有限公司為您提供20CrMnTiH，有想法的不要錯(cuò)過哦！惠山區(qū)購買20CrMnTiH批量定制齒輪制造對(duì)齒輪用鋼合金化體系及淬透能力構(gòu)成的要求1...

目前我國汽車齒輪鋼的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)汽車用齒輪鋼都為保淬透性結(jié)構(gòu)鋼，目前中國的保淬性用鋼標(biāo)準(zhǔn)與is0、din標(biāo)準(zhǔn)相近，都有寬帶與窄帶之分，中國的保淬透性用鋼標(biāo)準(zhǔn)還略嚴(yán)格于其他國家的標(biāo)準(zhǔn)。2004年齒輪行業(yè)協(xié)會(huì)公布了cgma001―1：2004《車輛齒輪用鋼技術(shù)條件》和cgma00―2：2004《車輛齒輪用鋼市場(chǎng)準(zhǔn)入條件》，在這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)中，明確了汽車齒輪鋼的氧含量應(yīng)≤20ppm，鋼中非金屬夾雜物應(yīng)滿足：a類細(xì)系≤2.5級(jí)，粗系：≤2.5級(jí)；b類細(xì)系≤2.5級(jí)，粗系：≤2.5級(jí)；c類細(xì)系：≤2.0級(jí)，粗系≤2.0級(jí)；d類細(xì)系：≤2.5級(jí)，粗系：≤2.5級(jí)。晶粒度應(yīng)≤5級(jí)。中國目前齒輪鋼的生產(chǎn)水平已達(dá)到國外...

從1980年到2008年，我國一汽大眾轎車、上海大眾轎車、奧地利斯泰爾重載車變速箱、以及天津德國－荷蘭（SEW）公司的工業(yè)減速機(jī)，大量使用Mn-Cr系齒輪鋼。工業(yè)實(shí)踐證明：在現(xiàn)有的滲碳設(shè)備條件下，變速箱用鋼既便不使用Ni、Mo元素，也可以將齒輪滲碳層的非馬組織控制在合格的范圍內(nèi)。為了降低鋼材的采購成本，我國的變速箱可以采用Mn-Cr系齒輪鋼?？墒?，在驅(qū)動(dòng)橋齒輪也能用Mn-Cr系嗎？如果能用，將為解決我國重載驅(qū)動(dòng)橋齒輪生產(chǎn)成本過高，找到一條擺脫困境的出路。我國用17Cr2Mn2TiH鋼取代高Ni、Mo齒輪鋼，用在8～16噸車驅(qū)動(dòng)橋齒輪，已取得初步成功20CrMnTiH，就選 無錫普澤金屬材料有限...

此外，中國的機(jī)電產(chǎn)品出口帶動(dòng)齒輪的需求，中國的機(jī)電產(chǎn)品出口每年遞增30%以上，齒輪的消費(fèi)量約有25%的增幅。特殊、**齒輪傳動(dòng)的市場(chǎng)前景也很廣闊，如非圓齒輪、粉末冶金齒輪、小模數(shù)齒輪等，對(duì)齒輪鋼的需求量同樣不小。由此來看，由于終端有效需求的繼續(xù)釋放，支撐齒輪鋼市場(chǎng)平穩(wěn)運(yùn)行，價(jià)格較為堅(jiān)挺。齒輪用鋼的發(fā)展趨勢(shì)：一是含cr，ni，mo的低合金鋼；二是硼鋼；三是碳氮共滲用鋼；四是易切削鋼。由于中國缺乏ni、cr，常用20crmnti滲碳鋼或用含硼加稀土鋼。重型機(jī)械常用18crmnnimo滲碳鋼或中碳合金鋼。機(jī)床行業(yè)適用40cr，38crmoal等鋼，以及高速齒輪用25cr2mov鋼進(jìn)行氮化。20CrM...

20CrMnTiH是齒輪用鋼的主體鋼種，是機(jī)械制造業(yè)使用**廣、用量比較大的鋼種之一，主要用于承受高速、中等及以上載荷的重要零件，用于機(jī)械、汽車、摩托車等行業(yè)。該鋼種不但對(duì)鋼的化學(xué)成分要求嚴(yán)格，而且對(duì)鋼的內(nèi)部組織、潔凈度和表面質(zhì)量要求也高。因20CrMnTiH調(diào)質(zhì)后具有良好的機(jī)械性能，機(jī)械和汽車行業(yè)對(duì)其需求量很大，隨著機(jī)械制造業(yè)向中國轉(zhuǎn)移，尤其是國內(nèi)汽車行業(yè)的興起，市場(chǎng)需求將越來越大。湘鋼為搶占部分市場(chǎng)，決定通過轉(zhuǎn)爐一連鑄工藝開發(fā)20CrMnTiH。無錫普澤金屬材料有限公司致力于提供20CrMnTiH，歡迎新老客戶來電！宜興20CrMnTiH批量定制合金鋼焊條合金鋼與碳鋼相比含有較多其他元素合...

鋼種的不同，帶狀組織的級(jí)別的嚴(yán)重程度也不同，cr―mo、cr―ni―mo鋼帶狀組織較其他鋼種嚴(yán)重，由于帶狀組織不易消除，齒輪廠一般要求帶狀組織小于3級(jí)。模鑄材由于等軸晶區(qū)比連鑄材大，其成分的均勻性較連鑄材好，帶狀組織較輕，只要控制好澆注溫度及速度，大部分爐號(hào)能滿足小于3級(jí)的要求，而連鑄材達(dá)到該要求相對(duì)要難得多。解決帶狀組織的根本在于減少成分的偏析，加上與軋后適當(dāng)?shù)睦渌傧嘟Y(jié)合。是非金屬夾雜物中b、d類夾雜對(duì)齒輪的疲勞壽命影響非常大，這兩類夾雜物也與氧含量有關(guān)，同時(shí)與非金屬夾雜物的尺寸及分布有很大關(guān)系。目前要求b類夾雜不大于2級(jí)，d類夾雜不大于l級(jí)。a類夾雜對(duì)齒輪鋼的疲勞壽命影響不大，并且隨著易切...

在相同的熱處理工藝下，嚴(yán)格按照GB／T 225的 要求對(duì)三個(gè)廠家的鋼材做端淬性能檢驗(yàn)，J9和J15 點(diǎn)的性能結(jié)果見表6，并對(duì)J3～J20所有點(diǎn)的硬度平 均值做曲線分析。三個(gè)廠的20CrMnTiH端淬性能均滿足GB／T 5216的要求。A廠各點(diǎn)的硬度平均值均處于標(biāo)準(zhǔn)。鋼材的晶粒度 晶粒度對(duì)齒輪鋼熱處理后的變形程度有影響， 母材晶粒越粗大，工件熱處理后變形程度越大，同時(shí) 混晶會(huì)導(dǎo)致熱處理后的工件無規(guī)則變形，影響齒輪 間的配對(duì)。對(duì)于20CrMnTiH，可以在成分設(shè)計(jì)時(shí)保 證Ti含量，冶煉過程中合理控制Als的含量來達(dá)到 晶粒度要求。20CrMnTiH，就選 無錫普澤金屬材料有限公司，用戶的信賴之選，...

20CrMnTi應(yīng)用舉例1）壓制鋁套冷擠壓模，D16、D20型壓制鋼絲繩鋁套冷擠壓模，原采用CrWMn鋼淬火回火，硬度為45~50HRC，盡管硬度要求在冷擠壓模中較低，但由于CrWMn鋼組織中存在碳化物的不均勻性，易造成模具崩刃、開裂而早期失效，使用壽命*為1000多件，有的*幾百件。當(dāng)選用20CrMnTi鋼制作這兩種鋁套冷擠壓模，經(jīng)950加熱、鹽水淬火后，不回火直接使用，模具硬度為46~48HRC，壓制鋁套2000多件，且仍在繼續(xù)使用。2）國內(nèi)也有不少應(yīng)用低碳馬氏體鋼強(qiáng)烈淬火工藝制作冷作模具的實(shí)例。3）用于小型精密型腔嵌件，還可以用滲碳增加表面硬度，提高耐磨性。4）用于受磨損較大、受較大載荷...

20CrMnTiH是我國車輛傳動(dòng)零件如齒輪、齒圈和花鍵軸等的主要鋼種。目前,齒輪零件主要是采用傳統(tǒng)的金屬切削加工來制造,材料利用率低、能耗大和生產(chǎn)成本高,尤其是由于材料的金屬纖維被切斷,嚴(yán)重影響齒輪的使用強(qiáng)度和疲勞壽命。隨著精密鍛造技術(shù)的發(fā)展,齒輪精密成形技術(shù)日益成為國內(nèi)外學(xué)者的研究重點(diǎn)[3]。由于齒輪形狀復(fù)雜,塑性變形抗力大、成形質(zhì)量差,因此溫精密成形齒輪是一種研究趨勢(shì)。溫精密成形是在材料再結(jié)晶溫度以上,完全再結(jié)晶溫度以下的成形,集中了冷、熱成形的優(yōu)點(diǎn),既突破了冷精密成形中變形抗力大,零件形狀不能太復(fù)雜,需增加中間軟化處理工步的局限性,又克服了熱成形中因強(qiáng)烈氧化而降低零件表面質(zhì)量和尺寸的精度...