齒輪加工過去常采用車削加工、滾、插齒、剃齒、磨削加工、修整等普通機床的加工方法。隨著齒輪加工線的自動化,為了不斷提高生產(chǎn)效率,開始采用數(shù)控化、功能復合型機床、綠色環(huán)保和智能化加工方法。許多國家正在研究使用易切削的齒輪鋼。在法國和德國標準中,有許多對硫有下限要求的鋼號,其硫含量一般只有0.020%―0.035%,而不是原先概念中硫越低越好的思路。這些鋼比我國國標gb731―88易切削結(jié)構(gòu)鋼技術(shù)條件中的硫含量(比較低的s=0.04%―0.08%,比較高的s=0.23%―0.33%)低得多。無錫普澤金屬材料有限公司致力于提供20CrMnTiH,歡迎新老客戶來電!江陰20crmntih現(xiàn)在什么價格高級...
車驅(qū)動橋齒輪,已取得初步成功;EQ153N2B驅(qū)動橋齒輪的非馬組織,能控制在合格范圍內(nèi);臺架壽命達到40萬次以上,達到國外Cr-Mo和Cr-Ni-Mo系齒輪的水平(日產(chǎn)柴標準:輸出30000Nm,10萬次合格)。解決驅(qū)動橋齒輪滲層淬透性降低問題的方法是將Si元素限止在0.12%以下,提高Mn-Cr元素含量,將內(nèi)氧化喪失的合金量補上。齒輪合金量提高之后,由內(nèi)氧化引起的滲層淬透性降低,非馬組織超標的問題可以解決,但會導至齒輪心部淬火硬度過高,熱后變形過大20CrMnTiH,就選 無錫普澤金屬材料有限公司,有需要可以聯(lián)系我司哦!什么是20CrMnTiH廠家直銷20CrMnTi的特性該鋼屬于合金滲碳鋼...
20crmntih鋼的性能,20crmntih的產(chǎn)品具有高碳的耐磨表層和低碳的**韌性心部,以使其能承受巨大的沖擊載荷、接觸應力和磨損。一般采用可加工性和使用性對該鋼種進行評價。可加工性主要包括:尺寸精度、熱加工性能(含熱頂鍛和鍛后可加工性)、對熱處理工藝的適應性、切削加工性,等等。使用性主要表現(xiàn)在:產(chǎn)品的疲勞失效,尤其是表面接觸疲勞,主要是鋼中難變形的氧化物夾雜與基體的界面處在運轉(zhuǎn)過程中過早萌生裂紋,導致齒輪過早失效。無錫普澤金屬材料有限公司致力于提供20CrMnTiH,有需要可以聯(lián)系我司哦!梁溪區(qū)供應20CrMnTiH價格便宜20CrMnTiH生產(chǎn)的關(guān)鍵控制點,鋼中有害元素和夾雜物等嚴重影...
保證齒輪的加工精度(1)齒輪的熱處理變形波動幅度?。鹤冃螌︿摰某煞植▌雍妄X輪熱處理冷速的波動敏感度不高。(2)齒輪熱處理變形量小4.保證齒輪有良好的切削性能5.齒輪滲碳后,能采用直接淬火工藝6.保證齒輪鋼材具有價格競爭優(yōu)勢二.國內(nèi)外齒輪用鋼合金化體系及淬透能力構(gòu)成的現(xiàn)狀,齒輪的抗彎曲疲勞能力、抗接觸疲勞能力、齒輪的嚙合精度三大要素,決定了齒輪的使用壽命。齒輪用鋼合金化體系與淬透能力的構(gòu)成,是決定三大要素水平高低,**重要的先決條件。因此,揭示與分析國內(nèi)外齒輪用鋼合金化體系與淬透能力的構(gòu)成,十分重要。無錫普澤金屬材料有限公司為您提供20CrMnTiH。泰州直銷20CrMnTiH廠家批發(fā)價20Cr...
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合金工具鋼和高速工具鋼牌號表示方法:1、合金工具鋼鋼號的平均碳含量≥1.0%時,不標出碳含量;當平均碳含量<1.0%時,以千分之幾表示。2、鋼中合金元素含量的表示方法,基本上與合金結(jié)構(gòu)鋼相同。但對鉻含量較低的合金工具鋼鋼號,其鉻含量以千分之幾表示,并在表示含量的數(shù)字前加“0”,以便把它和一般元素含量按百分之幾表示的方法區(qū)別開來。3、高速工具鋼的鋼號一般不標出碳含量,只標出各種合金元素平均含量的百分之幾。例如鎢系高速鋼的鋼號表示為“W18Cr4V”。鋼號冠以字母“C”者,表示其碳含量高于未冠“C”的通用鋼號。無錫普澤金屬材料有限公司為您提供20CrMnTiH服務,歡迎您的來電哦!宜興庫存20Cr...
目前我國汽車齒輪鋼的生產(chǎn)標準汽車用齒輪鋼都為保淬透性結(jié)構(gòu)鋼,目前中國的保淬性用鋼標準與is0、din標準相近,都有寬帶與窄帶之分,中國的保淬透性用鋼標準還略嚴格于其他國家的標準。2004年齒輪行業(yè)協(xié)會公布了cgma001―1:2004《車輛齒輪用鋼技術(shù)條件》和cgma00―2:2004《車輛齒輪用鋼市場準入條件》,在這兩個標準中,明確了汽車齒輪鋼的氧含量應≤20ppm,鋼中非金屬夾雜物應滿足:a類細系≤2.5級,粗系:≤2.5級;b類細系≤2.5級,粗系:≤2.5級;c類細系:≤2.0級,粗系≤2.0級;d類細系:≤2.5級,粗系:≤2.5級。晶粒度應≤5級。中國目前齒輪鋼的生產(chǎn)水平已達到國外...
20CrMnTi是滲碳鋼,滲碳鋼通常為含碳量為0.17%-0.24%的低碳鋼。汽車上多用其制造傳動齒輪,是中淬透性滲碳鋼中Cr Mn Ti 鋼,其淬透性較高,在保證淬透情況下,特別是具有較高的低溫沖擊韌性。20CrMnTi表面滲碳硬化處理用鋼。良好的加工性,加工變形微小,抗疲勞性能相當好。主要用途有:用于軸類,活塞類零配件以及汽車,飛機各種特殊零件部位。20CrMnTiH齒輪鋼用于制造截面小于30mm的承受高速重載、沖擊及摩擦的重要零件如齒輪、齒圈、齒輪軸、十字頭等。無錫普澤金屬材料有限公司為您提供20CrMnTiH。常州采購20CrMnTiH哪家好20CrMnTi的特性該鋼屬于合金滲碳鋼、滲...
20CrMnTi與20CrMnTiH的區(qū)別主要是:1、對夾雜物、晶粒度等指標20CrMnTi材料在交貨時標準沒有強制規(guī)定,而20CrMnTiH材料在交貨時必須符合標準要求,即內(nèi)在質(zhì)量要求加嚴。2、為了提高鋼的淬透性,鋼廠一般會提高Cr、Mn的含量,即成本增加。另外為了不同的用戶便于選材,淬透性鋼按淬透性帶作了一些分類:GB/T5216-2004《保證淬透性合金結(jié)構(gòu)鋼技術(shù)條件》)中將20CrMnTi分為20CrMnTiHH、20CrMnTiH、20CrMnTiHL三類。CGMA001-2004《車輛齒輪用鋼技術(shù)條件》將20CrMnTi分得更細:即20CrMnTiH1、20CrMnTiH2、20C...
保證鐵水質(zhì)量,入爐鐵水ω(Si)≤0.60%,ω(S)≤0.030%,ω(P)≤0.120 %。采用拉碳法,要求終點0. 05%≤ω(C)≤0.08%,ω(P)≤0.010%,ω(S)≤0.015 %。采用擋渣出鋼,控制下渣鋼包內(nèi)下渣厚度不大于50 mm,出鋼過程中往鋼包加入精煉預熔渣,促進脫氧產(chǎn)物的吸附去除。采用復合脫氧劑進行脫氧,根據(jù)出鋼鋼水量調(diào)整合金加入量進行合金化。 LF精煉 根據(jù)定氧值及進站成分喂鋁線進行ω(Als)的調(diào)整。造高堿度還原性白渣來實現(xiàn)鋼水的脫氧、脫硫及吸附夾雜,要求爐渣堿度大于2.5,ω(FeO)+ ω(MnO)<1.0%。并保證白渣時間不小于15 min。根據(jù)取樣成...
20CrMnTiH是一種良好的合金滲碳鋼,其使 用量在國內(nèi)的齒輪鋼行業(yè)占據(jù)著主導地位,主要 用來制造承受較高應力和抗沖擊載荷的重要機 械零件,如變速箱齒輪、離合器軸齒等 J。隨著 工業(yè)的發(fā)展,齒輪鋼作為汽車、工程機械傳動部 件的重要材料,正向高純凈度、特定的淬透性硬 度及窄的淬透性帶、細晶粒、良好的表面質(zhì)量和 易加工的方向發(fā)展。 為了解20CrMnTiH齒輪鋼的技術(shù)水平,形成在 試制之前對該鋼種的技術(shù)研究儲備,我們對國內(nèi)三 家有影響力的大型特殊鋼企業(yè)生產(chǎn)的20"CrMnTiH 齒輪鋼的性能進行對比分析,掌握了他們生產(chǎn)的 20CrMnTiH齒輪鋼的質(zhì)量水平,并對影響齒輪鋼使 用的關(guān)鍵性能進行分析...
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20CrMnTiH生產(chǎn)的關(guān)鍵控制點,鋼中有害元素和夾雜物等嚴重影響鋼的相關(guān)性能,只有比較徹底地去除雜質(zhì)元素,同時改變夾雜物形態(tài)和分布狀態(tài)才能保證鋼的性能,當夾雜物無法去除時,則應通過改變夾雜物形態(tài)并使其細小均勻地分布于鋼中,以減少其危害。因此,從煉鋼到連鑄各工序的操作重點是對鋼中夾雜物和有害元素的控制。在軋鋼工序,通過合理的軋制工藝控制,使鋼獲得良好的機械加工性能,同時通過對棒材的緩冷以消除鋼中ω(H)對其性能的影響。無錫普澤金屬材料有限公司為您提供20CrMnTiH,歡迎您的來電!泰州齒輪鋼20CrMnTiH保證齒輪的加工精度(1)齒輪的熱處理變形波動幅度?。鹤冃螌︿摰某煞植▌雍妄X輪熱處理冷...
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鋼水進VD即開啟全程吹氬,并進行測溫取樣操作。抽真空至67 Pa以下,保持真空時間不小于10 min,鋼水出VD前軟吹氬不小于15min。進行成分微調(diào),確保出VD成分達到控制標準。根據(jù)鋼水中ω(Als)喂Fe-Ca線進行鈣處理,確保鋼中鈣鋁比達到指定范圍。 連 鑄 全過程采用保護澆注,防止鋼水二次氧化,過程ω(Als)損失控制在0.010%以內(nèi)。中間包采用連續(xù)測溫,根據(jù)中間包溫度進行拉速調(diào)整。采用結(jié)晶器液面自動控制和電磁攪拌以保證鑄坯質(zhì)量。鑄坯堆冷24 h以上。無錫普澤金屬材料有限公司為您提供20CrMnTiH,有想法的可以來電咨詢!淮安采購20CrMnTiH銷售電話保證鐵水質(zhì)量,入爐鐵水...
為什么Ni、Mo元素在齒輪鋼的合金化體系中占有如此重要的位置?為什么德、意、奧、蘇變速箱用鋼采用Cr-Mn系;驅(qū)動橋齒輪用Cr-Ni-Mo系?Ni、Mo合金元素具有很強的抗氧化能力,Cr元素次之,Mn元素抗氧化能力弱,Si元素**弱。如果滲碳爐中氧勢比較高,在高溫滲碳的過程中,氧原子通過晶界擴散到齒輪的表面,將使易氧化的合金元素變成氧化物,喪失合金化的能力,降低滲碳層的淬透性;齒輪淬火后,表面非馬組織超標,接觸疲勞性能變壞。為提高齒輪的接觸疲勞壽命,世界各國都在不斷提升滲碳爐的設備能力,降低爐中的氧勢;目前,氮甲醇高溫滲碳爐,真空(低壓)高溫滲碳爐的使用已相當普及,爐中氧勢極低。另一方面,在齒...
保證鐵水質(zhì)量,入爐鐵水ω(Si)≤0.60%,ω(S)≤0.030%,ω(P)≤0.120 %。采用拉碳法,要求終點0. 05%≤ω(C)≤0.08%,ω(P)≤0.010%,ω(S)≤0.015 %。采用擋渣出鋼,控制下渣鋼包內(nèi)下渣厚度不大于50 mm,出鋼過程中往鋼包加入精煉預熔渣,促進脫氧產(chǎn)物的吸附去除。采用復合脫氧劑進行脫氧,根據(jù)出鋼鋼水量調(diào)整合金加入量進行合金化。 LF精煉 根據(jù)定氧值及進站成分喂鋁線進行ω(Als)的調(diào)整。造高堿度還原性白渣來實現(xiàn)鋼水的脫氧、脫硫及吸附夾雜,要求爐渣堿度大于2.5,ω(FeO)+ ω(MnO)<1.0%。并保證白渣時間不小于15 min。根據(jù)取樣成...
鋼中夾雜物是影響工件使用壽命的關(guān)鍵因素, 應嚴格控制夾雜物的級別和形態(tài)。對于高質(zhì)量的 20CrMnTiH齒輪鋼夾雜物的控制主要在兩個方面: 1)大顆粒氧化物夾雜的控制;2)含硫鋼A類夾雜物 的控制。非金屬夾雜物對鋼材疲勞性能的影響與其 尺寸、形狀有重要關(guān)系,為使鋼材具有良好的抗疲勞 破壞性能,鋼中夾雜物尺寸應小,并盡量減少塊狀、 尖角狀外形的夾雜物 ]。鋼中加硫主要是為改善鋼 材的切削性能,但A類夾雜物級別太高會影響鋼材 的性能。在實際生產(chǎn)中應合理控制渣系,掌握鈣處 理時機,使夾雜物改性并充分上浮,同時合理控制連 鑄二冷水配比,抑制鋼坯凝固過程MnS的偏析。無錫普澤金屬材料有限公司致力于提供2...
在相同的熱處理工藝下,嚴格按照GB/T 225的 要求對三個廠家的鋼材做端淬性能檢驗,J9和J15 點的性能結(jié)果見表6,并對J3~J20所有點的硬度平 均值做曲線分析。三個廠的20CrMnTiH端淬性能均滿足GB/T 5216的要求。A廠各點的硬度平均值均處于標準。鋼材的晶粒度 晶粒度對齒輪鋼熱處理后的變形程度有影響, 母材晶粒越粗大,工件熱處理后變形程度越大,同時 混晶會導致熱處理后的工件無規(guī)則變形,影響齒輪 間的配對。對于20CrMnTiH,可以在成分設計時保 證Ti含量,冶煉過程中合理控制Als的含量來達到 晶粒度要求。20CrMnTiH,就選 無錫普澤金屬材料有限公司,讓您滿意,有想法...
隨著引進車型的不斷增多,這些鋼種在國內(nèi)市場上所占的份額越來越大。作為“七五”至“十五”國家重點的攻關(guān)項目,汽車行業(yè)和冶金行業(yè)共同攻關(guān)后篩選出一些常用的引進鋼種列入了gb/t5216―2004標準。當前國內(nèi)塑料齒輪主要被用來傳遞運動,而美國目前在傳遞動力的選擇上,也越來越多地采用塑料齒輪。這是因為塑料齒輪具有傳動噪聲低、能夠吸振、自潤滑等特點,且塑料齒輪可以開模加工,生產(chǎn)效率高。未來塑料齒輪在齒輪行業(yè)的應用會越來越廣,不僅要傳遞運動,而且要傳遞動力,越來越多的行業(yè)會用到它,這是一個世界性趨勢。我國齒輪行業(yè)發(fā)展目標定為“推進中國成為齒輪制造強國與出口大國”無錫普澤金屬材料有限公司是一家專業(yè)提供20...
20CrMnTi是滲碳鋼,滲碳鋼通常為含碳量為0.17%-0.24%的低碳鋼。汽車上多用其制造傳動齒輪,是中淬透性滲碳鋼中Cr Mn Ti 鋼,其淬透性較高,在保證淬透情況下,特別是具有較高的低溫沖擊韌性。20CrMnTi表面滲碳硬化處理用鋼。良好的加工性,加工變形微小,抗疲勞性能相當好。主要用途有:用于軸類,活塞類零配件以及汽車,飛機各種特殊零件部位。20CrMnTiH齒輪鋼用于制造截面小于30mm的承受高速重載、沖擊及摩擦的重要零件如齒輪、齒圈、齒輪軸、十字頭等。無錫普澤金屬材料有限公司致力于提供20CrMnTiH,歡迎您的來電!上海20CrMnTiH廠家批發(fā)價合金工具鋼和高速工具鋼牌號表...
近年來對齒輪鋼質(zhì)量要求越來越高,氧含量和 淬透性帶寬對實際使用中的工件質(zhì)量和使用壽命影 響較大。研究表明:當齒輪鋼氧的質(zhì)量分數(shù)從28× 10 降至18×10 ,在相同的齒面接觸應力下,循環(huán) 周次可以提升到原來的4倍 ??刂撇牧系拇阃感詭挷粌H可以保證材料的淬硬性,還可以改善齒輪 的淬火變形。齒輪協(xié)會制定了與國標相比針對性更 強的車輛齒輪用鋼技術(shù)條件(CGMA001—1)和市場 準人條件(CGMA001—2)。CGMA001—2對氧含量 提出了明確的要求,對淬透性帶寬的要求也更加嚴 格。無錫普澤金屬材料有限公司致力于提供20CrMnTiH,有想法可以來我司咨詢!無錫20CrMnTiH廠家批發(fā)價2...
目前我國汽車齒輪鋼的生產(chǎn)標準汽車用齒輪鋼都為保淬透性結(jié)構(gòu)鋼,目前中國的保淬性用鋼標準與is0、din標準相近,都有寬帶與窄帶之分,中國的保淬透性用鋼標準還略嚴格于其他國家的標準。2004年齒輪行業(yè)協(xié)會公布了cgma001―1:2004《車輛齒輪用鋼技術(shù)條件》和cgma00―2:2004《車輛齒輪用鋼市場準入條件》,在這兩個標準中,明確了汽車齒輪鋼的氧含量應≤20ppm,鋼中非金屬夾雜物應滿足:a類細系≤2.5級,粗系:≤2.5級;b類細系≤2.5級,粗系:≤2.5級;c類細系:≤2.0級,粗系≤2.0級;d類細系:≤2.5級,粗系:≤2.5級。晶粒度應≤5級。中國目前齒輪鋼的生產(chǎn)水平已達到國外...
20CrMnTiH是我國車輛傳動零件如齒輪、齒圈和花鍵軸等的主要鋼種。目前,齒輪零件主要是采用傳統(tǒng)的金屬切削加工來制造,材料利用率低、能耗大和生產(chǎn)成本高,尤其是由于材料的金屬纖維被切斷,嚴重影響齒輪的使用強度和疲勞壽命。隨著精密鍛造技術(shù)的發(fā)展,齒輪精密成形技術(shù)日益成為國內(nèi)外學者的研究重點[3]。由于齒輪形狀復雜,塑性變形抗力大、成形質(zhì)量差,因此溫精密成形齒輪是一種研究趨勢。溫精密成形是在材料再結(jié)晶溫度以上,完全再結(jié)晶溫度以下的成形,集中了冷、熱成形的優(yōu)點,既突破了冷精密成形中變形抗力大,零件形狀不能太復雜,需增加中間軟化處理工步的局限性,又克服了熱成形中因強烈氧化而降低零件表面質(zhì)量和尺寸的精度...
20Cr加工工藝該鋼淬火、低溫回火后具有良好的綜合力學性能,低溫沖擊韌性良好,回火脆性不明顯。滲碳時鋼的晶粒有長大趨勢,所以要求二次淬火,以提高心部韌性,不宜降溫淬火。當正火后硬度為170-217HB時,相對切屑加工性約為65%。為了提高模具型腔的耐磨性,模具成型后需要進行滲碳處理,然后再進行淬火和低溫回火,從而保證模具表面具有很高硬度、高耐磨性而心部具有很好的韌性。對于使用壽命要求不很高的模具,也可以直接進行調(diào)質(zhì)處理。國內(nèi)也有不少應用低碳馬氏體剛強烈淬火制造冷作模具的實例。該鋼模具零件工藝路線:下料-鍛造模胚-退火-機械粗加工-冷擠壓成型-再結(jié)晶退火-機械精加工-滲碳-淬火、回火-研磨拋光-...
20CrMnTi的特性該鋼屬于合金滲碳鋼、滲碳型塑料模具鋼。該鋼的滲碳與熱處理工藝性能良好,在≤960時為細晶粒組織,在常用的滲碳溫度下長期加熱,晶粒無長大傾向,淬火后的殘留奧氏體甚少,因此,該鋼具有較高的強度和耐磨性,可加工性良好,主要性能與20CrNi鋼相似。建議采購質(zhì)量20CrMnTi鋼??估瓘姸取?080MPa、屈服強度≥885MPa、伸長率=10%、斷面收縮率≥45%、沖擊韌度≥69J/cm2、硬度≤207HBW,試樣毛坯尺寸為15mm。對20CrMnTi鋼的齒輪坯料采取等溫正火,可以消除粒狀貝氏體組織,降低坯料正火后的硬度,完全可以滿足機械加工要求。從等溫正火試驗結(jié)果可以看出,該工...
在合金成分的設計中,將鋼的含碳量從0.22%降到0.17%,能解決硬度高、變形大問題。合金量提高,碳含量降低的17Cr2Mn2TiH鋼齒輪,在普通的滴注式氣氛爐中,滲碳工藝同現(xiàn)有的SCM822H鋼基本相同。在氧勢極低的滲碳爐中,由于齒輪表面內(nèi)氧化較輕,齒輪表層的合金元素損失不大,滲層淬透性可能過剩;或當齒輪的模數(shù)小,齒輪滲層的冷卻速度過快時;會引起齒輪滲碳層殘余奧氏體超標;針對這種問題,采用適當降低滲碳擴散期碳勢的方法,能將殘余奧氏體控制在合格范圍內(nèi)。不需要采用高溫滲碳-空冷-回火-低溫淬火工藝。用抗氧化能力較差的Mn-Cr合金元素,通過提高含量的方法,克服內(nèi)氧化引起的非馬組織超標,是我國的創(chuàng)...
鋼種的不同,帶狀組織的級別的嚴重程度也不同,cr―mo、cr―ni―mo鋼帶狀組織較其他鋼種嚴重,由于帶狀組織不易消除,齒輪廠一般要求帶狀組織小于3級。模鑄材由于等軸晶區(qū)比連鑄材大,其成分的均勻性較連鑄材好,帶狀組織較輕,只要控制好澆注溫度及速度,大部分爐號能滿足小于3級的要求,而連鑄材達到該要求相對要難得多。解決帶狀組織的根本在于減少成分的偏析,加上與軋后適當?shù)睦渌傧嘟Y(jié)合。是非金屬夾雜物中b、d類夾雜對齒輪的疲勞壽命影響非常大,這兩類夾雜物也與氧含量有關(guān),同時與非金屬夾雜物的尺寸及分布有很大關(guān)系。目前要求b類夾雜不大于2級,d類夾雜不大于l級。a類夾雜對齒輪鋼的疲勞壽命影響不大,并且隨著易切...
鋼材的橫截面酸浸低倍組織試片上均沒有目視 可見的縮孔、氣泡、裂紋、夾雜、分層、翻皮及白點。 疏松級別較低,A廠存在錠形偏析,但級別只有0.5 級。由表3可以看出三個廠低倍均滿足標準要求, 并且達到高級質(zhì)量鋼的要求。 三個廠20CrMnTiH齒輪鋼金相組織性能對比 見表4,從表4的檢驗結(jié)果可以看出:三個廠的夾雜 物級別均比較低,Ds類單顆粒夾雜控制在0.5級 (小于19 m)以內(nèi),C廠的20CrMnTiH由于是加硫 鋼,所以A類夾雜物級別較高;三個廠家的 20CrMnTiH齒輪鋼晶粒度均達到了8.0級,晶粒細 小均勻,鋼材晶粒度控制比較理想。無錫普澤金屬材料有限公司是一家專業(yè)提供20CrMnTi...
20CrMnTiH是我國車輛傳動零件如齒輪、齒圈和花鍵軸等的主要鋼種。目前,齒輪零件主要是采用傳統(tǒng)的金屬切削加工來制造,材料利用率低、能耗大和生產(chǎn)成本高,尤其是由于材料的金屬纖維被切斷,嚴重影響齒輪的使用強度和疲勞壽命。隨著精密鍛造技術(shù)的發(fā)展,齒輪精密成形技術(shù)日益成為國內(nèi)外學者的研究重點[3]。由于齒輪形狀復雜,塑性變形抗力大、成形質(zhì)量差,因此溫精密成形齒輪是一種研究趨勢。溫精密成形是在材料再結(jié)晶溫度以上,完全再結(jié)晶溫度以下的成形,集中了冷、熱成形的優(yōu)點,既突破了冷精密成形中變形抗力大,零件形狀不能太復雜,需增加中間軟化處理工步的局限性,又克服了熱成形中因強烈氧化而降低零件表面質(zhì)量和尺寸的精度...