汽車鈑金修復的概念汽車鈑金是對鈑金設計整體概念的不斷完善，它具體是指處理汽車故障的一種方法。在某種程度上來說也是修理汽車鈑金的一種方法，是指在汽車產生碰撞之后對車身進行修復的過程。以前對于解放、東風卡車等汽車的調整基本上只是使用錘子等簡單的工具，沒有鈑金修復的過程。隨著車輛使用范圍的不斷擴大，對發(fā)生損壞的車輛進行修復，這就使得鈑金修復概念應運而生。某種程度上汽車發(fā)生碰撞后，修復過程已經成為了車身進行二次裝備的過程。對汽車進行鈑金修復時，不僅*是指在外形上將汽車恢復到原來的樣子，更是要求將汽車的內部構造恢復成剛出廠時狀態(tài)的過程。維修人員采用現代化的技術系統(tǒng)，使用良好的技術有助于實現汽車的鈑金修復...

材料真實板厚用千分尺測量得出的試樣真實厚度與其名義厚度比較，如表3所示。由表可知SPCC真實厚度和名義厚度差在mm以內，去膜SUS304的真實厚度比名義厚度薄mm左右，mm的熱軋鋼板SPHC實際厚度是mm。表3試驗用材料真實厚度(mm)折彎內角R內對比不同折彎條件下的R內，可知R內受材料、板厚、折彎方式、折彎模具等因素的影響。這四個因素中，在其他三個因素相同的情況下：(1)R內（SUS304）＞R內（SPCC）。如V形槽槽寬Bv=12mm時，厚度；(2)折彎模具相同時，對同種材料而言，板厚對R內影響較小。如Bv=12mm三點式折彎，～～，差異不大；(3)R內（三點式）＞R內（V形槽）。比較相同...

很多用傳統(tǒng)工藝生產的沖壓件利用激光切割、數控沖、折彎、滾壓等復合工藝完成，以提高柔性，降低模具成本，滿足小批量、多品種需求。無論是何種沖壓，模具技術進步是永恒的主題，如何降低模具制造和調試成本、提高模具精度和表面質量是關鍵，沖壓企業(yè)應盡快擴大“數值模擬”工藝技術的研究和應用。這里特別需要強調，沖壓與“成品”不可分家，因此沖壓企業(yè)必須發(fā)展成品制造，除非沖壓產品不允許，否則這是沖壓企業(yè)生存的一個好途徑。沖壓行業(yè)的另一個發(fā)展路線是發(fā)展高強鋼、有色金屬和復合材料成形，開發(fā)和研究冷態(tài)下的高強鋼成形是目前國際上努力的一個方向，國內企業(yè)也正在積極的進行熱成形工藝和裝備技術研究，但冷成形研究幾乎處于空白。鈑金...

減輕勞動強度和提升產品質量，實現兩化融合是鍛造、沖壓和鈑金制作永恒的主題，但這中間唯有“產品性能或質量”這一項是要做到與時俱進，保持競爭優(yōu)勢，堅持供應適時恰當的“產品性能和質量”是較佳途徑。鍛造、沖壓和鈑金設備是實現高效、低成本和高質量生產的關鍵，必須克服“能做出來的思想”對設備開發(fā)的限制，設備不但要實現“能做出來”，必須滿足“能經濟地做出來”的需求。鍛造、沖壓和鈑金制作行業(yè)仍然需要不斷地進行思想變革，這種變革不僅*涉及企業(yè)的管理者，更需要技術人員的變革，必須拓展全球化視野，修正思想，不能在“能賺錢和能做出來”的圈子里打轉，要具有“挑戰(zhàn)和滿足效益較大化”的理念、勇氣和魄力，參與到全球市場的競爭...

還可用增加幅寬的辦法來解決收縮問題。彎成直角的搭接形式。凸部的彎曲若象a圖那樣彎曲線和階梯線一致，有時會在根部開裂變形。所以使彎曲線讓開階梯線如圖b，或設計切口如c、d那樣。防止彎曲時，彎曲面上的孔受力后會變形，孔邊距（至底根部）其值A≥4方可。拉深件的構形原則a.拉深件的形狀應盡量簡單、對稱。b.拉深件各部分尺寸比例要恰當，盡量避免設計寬凸緣和深度大的拉深件。（D凸＞3d，h≥2d）因為這類零件要較多的拉深次數。c.拉深件的圓角半徑要合適，圓角半徑盡量取大些，以利于成型和減少拉深次數，拉深件的圓角半徑。拉深件或彎曲件沖孔的合適位置防止拉深時產生扭曲變形，A、B寬度應相等（對稱）即A=B。穿破...

根據損害情況不同使用不同的工具。這樣既保護了汽車本身的鈑金件，又減少了修復的時間。我國進行技術創(chuàng)新的必要性和措施根據以上對比國內外的技術情況我們看出，在鈑金修復方面，與國外仍然存在較大的差距。如果想要加快我國在鈑金修復方面的工作效率就必須進行技術方面的創(chuàng)新。每一個方法都有一定的使用范圍，不能將他人的方法直接照搬照抄，這樣不利于國內技術的發(fā)展。在汽車部件不斷發(fā)展的現在，如果想要使我國的鈑金修復技術得到較廣應用就必須要進行技術的創(chuàng)新?？蒲腥藛T需要在現階段技術的基礎上進行創(chuàng)新，找到適合我國國情和現狀的修復技術，這需要國家和科研人員共同努力。在機關單位方面上，需要機關單位建立合格的專業(yè)學校，這樣有利于...

一車身裝配線的組成：內飾裝配和外飾裝配.總裝線一般由內飾裝配線、底盤裝配線、外飾裝配線和檢測線組成。裝配順序如下：油漆車間→涂裝車身→內飾裝配線→變速器總成分裝線→底盤裝配線→車輪分裝線→外飾裝配線→檢測線→出車二、裝配工藝性要求1.為了避免裝配時不同的零件表面互相發(fā)生干涉，零件設計時兩零件在同一方向上應只有凸臺面接觸。2.零件的結構形狀要考慮螺紋連接件的裝拆方便，降低工人操作難度、提高勞動效率。3.保證所有裝配緊固件不存在易松動的可能.4.設計車身零部件時，必須充分地考慮到裝配定位基準。在裝配時方能找準基準、正確定位.利用電動工具快速而便利地安裝到位。（定位掛鉤）5.在相關零部件的適當位置，...

b)廣電所的”DE”系列。都屬于堿性添加劑的鋅酸鹽鍍鋅，PH值為。采用此工藝，鍍層晶格結構為柱狀，耐腐蝕性好，適合彩色鍍鋅。氯化物鍍鋅此工藝在電鍍行業(yè)應用比較廣，所占比例高達40%。鈍化后(蘭白)可以鋅代鉻(與鍍鉻相媲美)，特別是在外加水溶性清漆后，外行人是很難辨認出是鍍鋅還是鍍鉻的。此工藝適合于白色鈍化(蘭白，銀白)。硫酸鹽鍍鋅此工藝適合于連續(xù)鍍(線材、帶材、簡單、粗大型零、部件)，成本低廉。電鍍鋅行業(yè)屬于污染行業(yè)，雖然應用較廣，成本低廉，但電鍍鋅產品不符合ROHS標準，所以在產品設計時盡量不采用電鍍產品。2.鍍鉻工藝原理與鍍鋅相同。與傳統(tǒng)的電鍍鋅相比：鉻涂層耐腐蝕性能極強，是鍍鋅的7-10...

焊接時電扇不能對吹。、電壓、氣量在WPS都有規(guī)定，焊接時應按要求執(zhí)行?？刂坪附幼冃问呛附又攸c之一。在遵循圖紙和工藝文件的情況下，可以通過調節(jié)焊接手法、控制焊接速度、調整焊接順序、焊前先點固、增加支撐筋等方法控制變形。焊接前，母材即將焊接的區(qū)域20mm內須打磨去除氧化皮，特別是二氧化碳焊，還要根據圖紙要求開坡口。焊接重要尺寸時，須使用焊接工裝，工裝的使用嚴格按指導書要求。焊接過程中有穿插檢驗的情況，需報檢。焊接完成，且冷卻后，需敲焊渣、清理焊道及飛濺。報檢進行探傷、氣水壓測試或試漏，發(fā)現滲漏的，進行補漏。6打磨打磨分為處毛刺打磨、焊縫打磨、除銹打磨、除垢打磨、表面拉絲、表面拋光等。去毛刺打磨時，...

使用麻輪、拉絲輪等軟質磨具，先使用機械方式或化學試劑去除堆積的污垢，再進行打磨，去除污垢至光亮。表面拉絲，使用與原拉絲紋理一致的拉絲輪，根據原拉絲方向進行拉絲，要求紋理與原拉絲紋理一致。表面拋光，使用羊毛輪結合拋光蠟，對光潔表面進行拋光，拋光成鏡面。拋光后的工具應妥善保管，防止刮花。7清洗清洗包含焊縫的清洗、除垢、除污。.焊縫清洗使用酸洗膏，涂與焊縫至上，酸洗膏覆蓋焊縫后擴散至周圍的面積應盡量小，涂酸后3~15分鐘內，使用百潔布擦拭焊縫，無黑斑后，使用高壓水將酸沖洗干凈。除垢，使用除垢劑浸泡一定時間后，敲落工件上的積垢，再使用毛刷或鋼絲刷刷凈污垢，刷不干凈的使用打磨的方式去除。除污，使用化學試...

大部分減薄率在6%～15%內，材料厚度、折彎方式和槽寬對減薄率的影響較為復雜，規(guī)律難辨。但可以看出，SPHC減薄率較低，約為4%～6%。試驗的R內采用光學測量儀掃描計算得出，同時可計算出其圓度值：(1)當Bv=7～16mm時，R內、R外的圓度值很小，大部分≤，說明折彎內角、外角輪廓吻合圓弧程度較高；(2)當Bv=24mm、32mm、40mm（均為三點式）時，R內、R外的圓度值稍有增大，超過，這說明折彎下模槽寬Bv增大到24mm后，折彎內外輪廓圓弧程度下降。折彎系數α附表還給出了折彎系數試驗測量值和計算值（現用的折彎系數計算方法，計算公式：α=），對比可知，兩者相差不大（計算時厚度t和R內均采用...

1簡介按鈑金件的基本加工方式，如下料、折彎、拉伸、成型、焊接、表面處理。本此講述每一種加工方式所要注意的工藝要求。2下料下料根據加工方式的不同，可分為普沖、數沖、剪板、激光切割等，由于加工方法的不同，下料的加工工藝性也有所不同。鈑金下料的主要方式為數沖和激光切割。數沖是用數控轉塔沖床加工，板材厚度加工范圍為冷扎板、熱扎板小于或等于小于或等于，不銹鋼小于或等于。加工板材好大尺寸1250mm*4000mm。激光切割機在現代的生活生產中應用較廣，他可以分為三種類型，YAG固體激光切割機、CO2激光切割機、光纖激光切割機。簡單地介紹一下三種激光切割機的優(yōu)點：（一）YAG固體激光切割機YAG固體激光切割...

7、壓印：壓印是將板料放在上、下模之間，在壓力作用下使其材料厚度發(fā)生變化，并將擠壓外的材料，充塞在有起伏細紋的模具形腔凸、凹處，而在工件表面得到形成起伏鼓凸及字樣或花紋的一種成形方法。如目前用的硬幣，紀念章等，都是用壓的方法成形的。8、烤漆：通過噴涂，高溫烘烤的等方式，在材料表面上噴上各種顏色的涂料用來美化外觀且能增加防腐蝕性能，一般有液體烤漆和粉體烤漆，其中粉體烤漆好常見，烤漆表面不導電，有EMC要求的區(qū)域不允許烤漆。表面處理工藝之----電鍍常用電鍍的種類：一、鍍鋅：1、**物鍍鋅2、鋅酸鹽鍍鋅3、氯化物鍍鋅4、硫酸鹽鍍鋅鍍鋅行業(yè)屬于污染行業(yè)，雖應用較廣，成本低，但不符合ROHS標準，所以...

減少再用其余方式加工，并有利于沖壓操作，便于組織實現機械化與自動化出產，以進步勞動出產率。多功效一體板，一次施工即可解決保溫裝潢兩項功效請求，綜合本錢低。高裝潢性、超耐候性、高性價比，自潔防腐、飾面靚麗。裝置、工序簡化、干法作業(yè)、裝置簡捷、工期縮短、品質易于把持。去了鋁塑板、鋁單板、石材外飾資料銜接裝置所需的鋁、鋼龍骨支架。體系地解決了外墻保溫、裝潢施工長期存在的開裂、滲水、耗時等問題。減少幕墻與墻體之間的空腔，下降了風壓對幕墻影響。無輻射、低造價，綠色環(huán)保，可普遍用于各類公共建造跟家庭室內裝潢。節(jié)儉了大批物質、人力跟時間，減少了因出產水泥燃煤造成的空氣傳染。通過智能化制造，裝潢面能夠制成不同...

材料真實板厚用千分尺測量得出的試樣真實厚度與其名義厚度比較，如表3所示。由表可知SPCC真實厚度和名義厚度差在mm以內，去膜SUS304的真實厚度比名義厚度薄mm左右，mm的熱軋鋼板SPHC實際厚度是mm。表3試驗用材料真實厚度(mm)折彎內角R內對比不同折彎條件下的R內，可知R內受材料、板厚、折彎方式、折彎模具等因素的影響。這四個因素中，在其他三個因素相同的情況下：(1)R內（SUS304）＞R內（SPCC）。如V形槽槽寬Bv=12mm時，厚度；(2)折彎模具相同時，對同種材料而言，板厚對R內影響較小。如Bv=12mm三點式折彎，～～，差異不大；(3)R內（三點式）＞R內（V形槽）。比較相同...

7、壓?。簤河∈菍辶戏旁谏稀⑾履Ｖg，在壓力作用下使其材料厚度發(fā)生變化，并將擠壓外的材料，充塞在有起伏細紋的模具形腔凸、凹處，而在工件表面得到形成起伏鼓凸及字樣或花紋的一種成形方法。如目前用的硬幣，紀念章等，都是用壓的方法成形的。8、烤漆：通過噴涂，高溫烘烤的等方式，在材料表面上噴上各種顏色的涂料用來美化外觀且能增加防腐蝕性能，一般有液體烤漆和粉體烤漆，其中粉體烤漆好常見，烤漆表面不導電，有EMC要求的區(qū)域不允許烤漆。表面處理工藝之----電鍍常用電鍍的種類：一、鍍鋅：1、**物鍍鋅2、鋅酸鹽鍍鋅3、氯化物鍍鋅4、硫酸鹽鍍鋅鍍鋅行業(yè)屬于污染行業(yè)，雖應用較廣，成本低，但不符合ROHS標準，所以...

SECC不但具有一般冷軋鋼片的機械性能及近似的加工性，而且具有優(yōu)越的耐蝕性及裝飾性外觀。在電子產品、家電及家具的市場上具有很大的競爭性及取代性。例如電腦機箱普遍使用的就是SECC。(3)熱浸鍍鋅鋼板SGCC熱浸鍍鋅鋼卷是指將熱軋酸洗或冷軋后之半成品，經過清洗、退火，浸入溫度約460°C的溶融鋅槽中，而使鋼片鍍上鋅層，再經調質整平及化學處理而成。SGCC材料比SECC材料硬、延展性差（避免深抽設計）、鋅層較厚、電焊性差。（4）覆鋁鋅板覆鋁鋅板的鋁鋅合金鍍層是由55%鋁、℃高溫下固化而組成，形成致密的四元結晶體保護層，具有優(yōu)良的耐腐蝕性，正常使用壽命可達25年，比鍍鋅板長3-6倍，與不銹鋼相當。覆...

焊接時電扇不能對吹。、電壓、氣量在WPS都有規(guī)定，焊接時應按要求執(zhí)行。控制焊接變形是焊接重點之一。在遵循圖紙和工藝文件的情況下，可以通過調節(jié)焊接手法、控制焊接速度、調整焊接順序、焊前先點固、增加支撐筋等方法控制變形。焊接前，母材即將焊接的區(qū)域20mm內須打磨去除氧化皮，特別是二氧化碳焊，還要根據圖紙要求開坡口。焊接重要尺寸時，須使用焊接工裝，工裝的使用嚴格按指導書要求。焊接過程中有穿插檢驗的情況，需報檢。焊接完成，且冷卻后，需敲焊渣、清理焊道及飛濺。報檢進行探傷、氣水壓測試或試漏，發(fā)現滲漏的，進行補漏。6打磨打磨分為處毛刺打磨、焊縫打磨、除銹打磨、除垢打磨、表面拉絲、表面拋光等。去毛刺打磨時，...

主要特點是：密度低、抗拉強度高、延伸率高。密度低于其他系列鋁合金。加工工藝為連鑄連軋，屬于熱軋鋁板系列。主要在我國5000系列鋁板屬于較為成熟的鋁板系列之一。經常用到的是5052，它有良好的成型加工性能，抗腐蝕性，可焊性，疲勞強度，中等的靜態(tài)強度，用于制造飛機油管，油箱，以及交通車輛，船舶的鈑金件等。6000系列的鋁合金，主要做機加工件，和5000系列不同，6000系列合金加入了硅元素，這樣6000系列的鋁合金硬度就得到很大提高，機械加工性能很好。另外適用于抗腐蝕性、氧化性要求高的應用。容易圖層，強度高，抗腐蝕性強。我經常用到的是6061鋁合金，用于機加工件，切削性能良好（5000系列就不好）...

現在給大伙分享一下鈑金件常用的五大連接方式：●翻邊鉚合●無鉚釘連接（BTM）●拉釘鉚合●電阻點焊●螺釘連接一、翻邊鉚合1、定義一鐵件之抽芽與另一工件之過孔或沙拉孔預配合后利用圓沖頭將抽芽周壁翻開關緊壓于另一工件沙拉或板面上因而連接兩工件的一種緊固工藝。2、翻邊鉚合要素：1）抽芽：鐵件向外拉伸成環(huán)柱狀一種沖壓工藝A、工藝步驟：預沖一一拉伸(多級拉伸)B、預沖：對抽芽形狀及高度均有影響C、控制參數：抽芽高度/外緊/壁厚2）沙拉：如連接較厚之工件，連接面常需先壓沙拉。其主要目的是利于翻邊貼合，另有鉚合自動導正功用。3）鉚合：A、沖頭形狀：圓錐形B、配合公差(抽芽外徑/過孔)：單邊3、常見失效模式及預...

沖壓：室溫下用壓力機和模具使鋼板材料分離或塑性變形。分類：分離工序：落料、沖孔、剪切、切口、切邊、剖切成形工序：彎曲、拉深、翻邊、脹型、整型等→拉伸工藝、沖裁工藝、彎曲工藝沖裁工藝性：一.覆蓋件上沖孔方向的選擇：1.一般情況下，沖孔應盡量設計在一個面上，不要橫跨二個面，已改善模具刃口的壽命。2.垂直型沖孔：是指沖模刃口（凸模和凹模）隨上模的上下運動在豎直方向上進行沖孔。模具結構較簡單，垂直于覆蓋件的型面進行沖孔，較容易保證沖孔質量，應優(yōu)先選擇。3斜面上沖孔：由于產品某些功能要求不得不在斜面上設計沖孔。一般要求為：當沖孔直徑d≤5㎜時，α﹤5°；當5㎜﹤d≤15㎜α﹤15°；當15㎜﹤d＜20㎜...

拆件時注意不能將手伸入刀口、壓柱、擋板內。。切割機切管時應帶防護眼鏡。切管機切管時應開冷卻液。夾管時不能偏斜，測量尺寸應按刀片內側尺寸計算。磨片或鋸片磨損時要及時更換。切管機切管調整角度時須使用角度尺校準。切管完成后，去除管口內外的毛刺。4成型工序折彎開啟折彎機的電源→開啟折彎機的油泵電源，亮綠燈后方可操作。根據作業(yè)指導書要求，不同板厚的工件應選用對應的上、下模。根據工件的長度和折彎的順序，選在長度較為合適的上、下模。使用同等材料、同等厚度的表面進行試折，調整折彎的角度。尺寸、角度合格后方可批量折彎。、下模之間，折彎時注意成型時不要壓到手。根據作業(yè)指導書的要求。折彎機禁止折超長、超厚的工件，禁...

汽車鈑金修復的背景汽車是駕駛員的工作場地，需要容納大量的乘客和物品。因此在使用過程中駕駛員需要保證汽車車身的完好性，保證車輛在行使的過程中不會受到噪音、廢氣以及環(huán)境的污染。在日常使用的過程中一般會出現汽車磨損，嚴重時可能會出現損壞，常見的損壞類型包括：車輛腐蝕、金屬表面撕裂老化等。常見的機械損壞包括歪曲、褶皺等。當車輛設計出現問題時會使鈑金受到嚴重的損壞，只有對鈑金進行修復才可以使車輛進行正常使用。隨著修理時代的進步與發(fā)展，汽車鈑金由原來的汽車組件名稱演變?yōu)樾蘩砥嚨囊粋€重要手段。根據資料可知，剛開始時大部分汽車修理方法都是用錘子反復擊打后面的鈑金使其成形，當出現汽車凹陷現象時，常將墊片進行焊...

設備缺陷和**件失效或保護裝置失靈等原因3起，應急救援（自救）不當3起，安全管理、維護保養(yǎng)不到位4起，由此可見違章作業(yè)和操作不當是電梯部件損壞引發(fā)事故的重要原因。⑷電梯維保單位未按照維護保養(yǎng)項目要求實施清潔、潤滑、調整、及時更換易損件等作業(yè)，導致部件運轉過程中松動、潤滑不良、超期使用等，極大地縮短了電梯的使用壽命，導致過早損壞和報廢。技術標準對安全要求的演變國家電梯主管部門歷來高度重視電梯的安全和質量，下面以電梯層門部件為例，結合電梯標準歷年的演變，簡要說明層門的技術要求。表2國家標準對層門的技術要求為了遏制制造企業(yè)緊靠標準下限值，以及企圖通過降低生產成本而導致電梯安全性能下降的現象，國家主...

因沖壓或裝配等工藝要求，允許1-2個焊點焊接處焊接邊的寬度為10-13mm。具體參照表5-1及圖5-2（若板材為不同厚度組合，按較薄的板選取）：3.覆蓋件焊接面要求平整，不允許存在皺折、回彈等質量問題。4.覆蓋件的焊接面要盡量布置在平直面上，非焊接面要留足夠的空間，以免零件間相互干涉。5焊點間距的合理性在實際生產中，當焊接小尺寸零件時，可參考表5-2中的數據。在焊接大尺寸零件時，點距可以適當加大，一般不小于40-50mm。在有些非受力的部位，則焊點的距離還可以加大到70-80mm。板厚t、焊點直徑d、設計時可選取的較小焊點直徑dmin及焊點間的較小距離e，詳見圖5-3、5-4、5-5及表5-2...

否則容易損壞沖頭。較小沖孔直徑及較小邊長見沖切缺口原則沖切缺口應盡量避免尖角，如下左圖所示。尖角形式容易減短模具使用壽命，且尖角處容易產生裂紋。應改為如下右圖所示。R≥板件較小彎曲半徑，板件彎曲時，若彎曲處的圓角過小，則外表面容易產生裂紋。若彎曲圓角過大，因受到回彈的影響，彎曲件的精度不易保證。為此規(guī)定較小彎曲半徑。見下表彎曲的直邊高度不宜過小，否則不易成形足夠的彎矩，很難得到形狀準確的零件。其值h≥R+2t方可，如下圖，孔邊到彎曲半徑R中心的距離L不得過小，以免彎曲成型后會使孔變形。其值L≥2t方可。如下圖當a＜R時，彎曲后，b面靠a處仍然有一段殘余圓弧，為了避免殘余圓弧，必須使a≥R。在U...

談到細分應用領域，從前幾年開始，工業(yè)機器人在焊接、噴涂、碼垛等領域的應用逐漸成熟，案例漸增，在折彎方面的應用相對較少，事實上，折彎是一種應用較廣又有一定危險性的工藝，其市場前景蔚為可觀。鈑金加工行業(yè)經歷了2018年的市場寒冬，市場變化帶來行業(yè)的求變，同時也帶來了自動化的新契機，而折彎作為其重要的工序，引來越來越多企業(yè)進入或者加速布局，正形成新的市場牌局。折彎自動化破鈑金加工“瓶頸”20世紀70年代末，以**行業(yè)引進德國通快數控沖壓設備作為開端，我國鈑金加工業(yè)開始起步。20世紀80年代，紡機、高低壓配電行業(yè)大規(guī)模引進數控轉塔沖床、數控折彎機、數控剪板機、直角剪所謂“四大件”，建立起來現代鈑金制造...

解決生產中遇到的問題，當解決不了或需要其它部門配合的，主動找相關人員/部門協調。對設備、工具、工裝、模具進行監(jiān)督，要求按規(guī)范使用、按規(guī)程操作，并按保養(yǎng)制度進行保養(yǎng)和維護。出現異常情況時尋求技術人員解決。對檢測的設備、儀表、量具進行監(jiān)控。損壞、無效準或校準過期的禁止使用，并申請?zhí)幚?。監(jiān)督執(zhí)行“安全、文明生產”的要求。監(jiān)督工件或產品在轉序、周轉、存放過程中的防護。（如鈑金件貼膜面不能與硬物接觸，不能堆壓過高、過重，不能與碳鋼長期接觸，不能受潮、暴曬等）對生產現場進行監(jiān)控，存在會影響質量、工藝、效率、成本的操作要及時指出和糾正。問題嚴重或涉及較廣的還要在早會時指出。對生產記錄、生產資料進行整理、歸檔...

所以促進鈑金加工向機械自動化的趨勢發(fā)展是必然之舉。而在鈑金加工中，折彎工序仍被作為“瓶頸工序”，嚴重影響到鈑金前加工單元上下工序間的節(jié)拍平衡，俗話說“瓶頸工序決定較大產能”，如何消除瓶頸并提高折彎工序的生產效率顯得尤為重要。折彎工序在整個鈑金加工工藝流程中起到承上啟下的重要作用，折彎工藝的好壞，直接影響到產品的后面尺寸及外觀。此外，折彎工序在鈑金加工環(huán)節(jié)中較其他機加工工序而言，對員工的操作技能提出了較高的要求，操作工技能水平的高低，經驗豐富與否將直接體現到折彎機的有效稼動率。鈑金折彎自動化大有可為“目前鈑金加工行業(yè)自動化程度還不是很高，主要是自動折彎、壓鉚程度不高?！痹诮饘兮k金折彎成形過程中，...

對于非常重要的大鍛件而言，大噸位設備嘗試“大鍛件模鍛化”，實現近凈成形，變革傳統(tǒng)的工藝方式具有一定的前景。大鍛件的重點問題是原材料制造-鍛造工藝-熱處理-機加工的一體化工藝開發(fā)，其中原材料冶煉是基礎，而這個基礎的重要應該是合金純凈度及合金成分精確控制、耐火材料等輔助材料質量，以及冶煉機理的探索。小型模鍛件的重要問題是恰當的模具壽命和高效的生產方式。目前所擁有的各種鍛造工藝技術都有成熟的經驗，用者不同，效果不一樣。而模具壽命的解決方案，海外發(fā)達國家已經給了我們很好的啟發(fā)，就是依據模具特性需求制造和使用模具鋼，模具鋼的冶煉和制造堅持“同類不同性，同性不同類”。在使用模具鋼方面，推薦使用復合模具，使...