這一年，冷鏈物流發(fā)展繼續(xù)“升溫”，其背后有兩股主要推動(dòng)力。一是冷鏈電商的發(fā)展。2015年，生鮮O2O這塊大蛋糕被資本和創(chuàng)業(yè)者極力看好，無論是傳統(tǒng)垂直生鮮電商還是互聯(lián)網(wǎng)巨頭都在積極布局線下門店，而傳統(tǒng)零售企業(yè)也在積極向網(wǎng)上延伸。對于網(wǎng)購生鮮的消費(fèi)者而言，除了價(jià)格因素，Z關(guān)心的莫過于食物的新鮮程度和配送速度，這也促使各家企業(yè)紛紛建設(shè)冷鏈倉儲設(shè)施、完善冷鏈配送。二是藥品冷鏈管理規(guī)范的帶動(dòng)。2013年發(fā)布的《藥品經(jīng)營質(zhì)量管理規(guī)范》（新版GSP）中提高了對冷藏、冷凍藥品的儲運(yùn)設(shè)施設(shè)備的要求，特別規(guī)定了此類藥品在運(yùn)輸、收貨等環(huán)節(jié)的交接程序和溫度監(jiān)測、G、查驗(yàn)等要求。2015年是新版GSP實(shí)施的...

物流把貨物分為重貨和泡貨，重貨以重量（KG）計(jì)價(jià)，而泡貨以體積（平方米）計(jì)價(jià)；整體運(yùn)輸費(fèi)用較少，因此常為企業(yè)所用。棉花很輕，但是很占存儲空間，所以稱為泡貨。木板不占用存儲空間，但是很重，所以是重貨。在一票運(yùn)輸當(dāng)中，輕貨要和重貨搭配運(yùn)輸，才能讓司機(jī)在保證利潤的前提下減少車輛油耗和其他損耗。通常隔鄰兩個(gè)城市之間的運(yùn)輸。1個(gè)方之內(nèi)且重量為30KG，物流的運(yùn)輸費(fèi)用在10-30元之間，如果是快遞則需要200元左右了。但是如果只有一份幾頁的文件、一雙鞋子。幾件衣服……物流公司可不會理你的小件喲。 以滿足供應(yīng)鏈上下游需求為目的，在特定的有形或無形場所；成都到昌都長途物流配送服務(wù) 物流把貨物分為重貨和泡...

隨著市場競爭的不斷深化和加劇，企業(yè)建立競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵已由節(jié)約原材料的“第1利潤源泉”和提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的“第二利潤源泉”，轉(zhuǎn)向建立高效的物流系統(tǒng)的“第三利潤源泉”。20世紀(jì)80年代，西方發(fā)達(dá)國家，如美國、法國和德國等就提出了一體化的現(xiàn)代理論，應(yīng)用和指導(dǎo)其物流發(fā)展取得了明顯的效果，使它們的生產(chǎn)商、提供商和銷售商均獲得了明顯的經(jīng)濟(jì)效益。美國十幾年的經(jīng)濟(jì)繁榮期既與該國重視物流一體化的理論研究與實(shí)踐、加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理、提高社會生產(chǎn)的物流效率和物流水平是分不開的。亞太物流聯(lián)盟ZX指出，物流一體化就是利用物流管理，使產(chǎn)品在有效的供應(yīng)鏈內(nèi)迅速移動(dòng)，使參與各方的企業(yè)都能獲益，使整個(gè)社會獲得明顯的經(jīng)濟(jì)效...

以天貓、京東等為D的電子商務(wù)企業(yè)，目前已進(jìn)入一種穩(wěn)定增長的狀態(tài)，各家爭相建設(shè)、比拼物流的火熱情況已進(jìn)入后一階段。相比之下，跨境電商的快速發(fā)展，則成為2015年的一個(gè)新熱點(diǎn)。這一年里，傳統(tǒng)零售商、海內(nèi)外電商巨頭、物流服務(wù)商、供應(yīng)鏈分銷商等等紛紛入局，跑馬圈地。上?？缇畴娚痰念I(lǐng)頭企業(yè)上?？缇惩?，2015年先后在浦東機(jī)場自貿(mào)區(qū)和上海嘉定出口加工建設(shè)了新的跨境電商物流中心，歐麟咨詢團(tuán)隊(duì)為這兩個(gè)跨境電商物流中心做了規(guī)劃設(shè)計(jì)?？缇畴娚涛锪髦行牡倪\(yùn)作流程與傳統(tǒng)電商的物流存在很大的差異，商品入庫驗(yàn)收和出庫，都需有相關(guān)的海關(guān)手續(xù)，需要增加新的功能區(qū)布局，作業(yè)流程和信息系統(tǒng)的功能需求，也都有很多方面的...

我國第三方物流企業(yè)數(shù)量眾多，但水平參差不齊。目前，規(guī)模較大、業(yè)內(nèi)L的第三方物流公司開始意識到結(jié)構(gòu)和能力建設(shè)的必要性。越來越多的企業(yè)開始引入先進(jìn)的物流技術(shù)，例如在傳統(tǒng)的倉儲和運(yùn)輸服務(wù)之外，通過信息系統(tǒng)建設(shè)，如運(yùn)輸管理系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)、訂單執(zhí)行系統(tǒng)、末端交貨的反饋G系統(tǒng)等等，可以更好地融入客戶的供應(yīng)鏈，進(jìn)而提高服務(wù)質(zhì)量和提供高附加值的服務(wù)；實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)過程中的履行G和反饋，還有實(shí)時(shí)報(bào)表和數(shù)據(jù)的交換；幫助客戶管理不同地方的供應(yīng)商、物流中心，融入客戶的供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)。其實(shí)，這些概念我們以前經(jīng)常在研討會上討論，2015年我們已經(jīng)看到有企業(yè)在著手實(shí)施了。第三方物流企業(yè)還有一個(gè)明顯的變化，就是...

從業(yè)務(wù)的經(jīng)營模式來講，快遞會在每個(gè)城市布置多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，一是減省收貨成本；二是便于獲取更多貨物。收到貨物后會在倉庫進(jìn)行分揀，將去到不同城市的貨物集中在一起，近距離的可能自己就完成運(yùn)輸了，遠(yuǎn)距離的一般會交給物流公司為其運(yùn)輸。有時(shí)候可能會從二三級城市（或者更下面的鄉(xiāng)鎮(zhèn)）運(yùn)往省會城市，進(jìn)行中轉(zhuǎn)分撥（講人話：不滿一車貨，把所有去同一個(gè)城市的貨集中在一起運(yùn)），有時(shí)候我們可以看到一票快遞運(yùn)輸可能要進(jìn)行三四個(gè)中轉(zhuǎn)分撥。所以幾乎所有的淘寶賣家無法告訴你快遞是3天到，還是4天到。順豐一定程度上能保證時(shí)效，他們要求為他們承運(yùn)的物流公司哪怕車上只裝60%的貨，也要按時(shí)發(fā)車。因此環(huán)節(jié)從根本上保證了服務(wù)時(shí)效。 庫房的空...

由于產(chǎn)品的市場需求在時(shí)間上是不平衡的，企業(yè)配置物流設(shè)施是根據(jù)需求旺季能力確定還是淡季？這往往成為企業(yè)頭疼的事；無論怎樣配置都可能造成物流能力的浪費(fèi)或緊張。制造企業(yè)的hx競爭能力在于它所制造的產(chǎn)品，而從事物流業(yè)卻非其hx競爭能力的業(yè)務(wù)，因此，從事物流業(yè)務(wù)的成本一般比專業(yè)物流企業(yè)要高。企業(yè)自己從事物流很難構(gòu)造一個(gè)有效的物流網(wǎng)絡(luò)，因此幾乎難以達(dá)到JIT的要求，特別是供需雙方在地理位置上相距較遠(yuǎn)的情況下，企業(yè)無法實(shí)現(xiàn)有效的物流。隨著第三方物流的興起，并能提供日趨完善的物流服務(wù)，使得第1方物流原有的一些優(yōu)勢淡然失色。 倉儲物流技術(shù)正在經(jīng)歷從機(jī)械化到自動(dòng)化，乃至智能化的發(fā)展階段；成都到吉林食品物流哪里...

從業(yè)務(wù)的經(jīng)營模式來講，快遞會在每個(gè)城市布置多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，一是減省收貨成本；二是便于獲取更多貨物。收到貨物后會在倉庫進(jìn)行分揀，將去到不同城市的貨物集中在一起，近距離的可能自己就完成運(yùn)輸了，遠(yuǎn)距離的一般會交給物流公司為其運(yùn)輸。有時(shí)候可能會從二三級城市（或者更下面的鄉(xiāng)鎮(zhèn)）運(yùn)往省會城市，進(jìn)行中轉(zhuǎn)分撥（講人話：不滿一車貨，把所有去同一個(gè)城市的貨集中在一起運(yùn)），有時(shí)候我們可以看到一票快遞運(yùn)輸可能要進(jìn)行三四個(gè)中轉(zhuǎn)分撥。所以幾乎所有的淘寶賣家無法告訴你快遞是3天到，還是4天到。順豐一定程度上能保證時(shí)效，他們要求為他們承運(yùn)的物流公司哪怕車上只裝60%的貨，也要按時(shí)發(fā)車。因此環(huán)節(jié)從根本上保證了服務(wù)時(shí)效。 那么，跨...

構(gòu)建物流咨詢技術(shù)架構(gòu)。任何一個(gè)物流咨詢項(xiàng)目都需要一個(gè)技術(shù)架構(gòu)，技術(shù)架構(gòu)既是整個(gè)項(xiàng)目推進(jìn)的技術(shù)方法，也是項(xiàng)目管理與控制的工具，一個(gè)好的技術(shù)架構(gòu)后續(xù)可以拆分為項(xiàng)目任務(wù)，同時(shí)可以成為項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對內(nèi)和對外溝通的基礎(chǔ)，確保項(xiàng)目既可以具備完整性，也可以具備靈活性。項(xiàng)目任務(wù)拆分。任務(wù)拆分是項(xiàng)目計(jì)劃與控制的關(guān)鍵，任務(wù)的拆分分為兩個(gè)方面：一個(gè)是，根據(jù)技術(shù)架構(gòu)中任務(wù)所需要的方法進(jìn)行拆分，比如配送、倉儲、布局等，根據(jù)不同的技術(shù)需求類型分配到不同的人或者用不同的工具完成；另一個(gè)是，按照客戶的具體需求模塊進(jìn)行拆分，一般來說，客戶想完成的，和項(xiàng)目中能完成的會有一定的差別，那么，需要通過任務(wù)的拆分，進(jìn)行分階段完成...

按照物流企業(yè)完成的物流業(yè)務(wù)范圍的大小和所承擔(dān)的物流功能，可將物流企業(yè)分為綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。功能性物流企業(yè)，也叫做單一物流企業(yè)，即它只只承擔(dān)和完成某一項(xiàng)或幾項(xiàng)物流功能，可將其進(jìn)一步分為運(yùn)輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、流通加工企業(yè)等。綜合性物流企業(yè)則能夠完成和承擔(dān)多項(xiàng)甚至所有的物流功能。綜合性物流企業(yè)一般規(guī)模較大、資金雄厚、并且有著良好的物流服務(wù)信譽(yù)。物流自理企業(yè)就是平常人們所說的物流企業(yè)。在西方發(fā)達(dá)國家第三方物流的實(shí)踐中，有以下幾方面值得注意。第1，物流業(yè)務(wù)的范圍不斷擴(kuò)大。商業(yè)機(jī)構(gòu)和各大公司面對日趨激烈的競爭，不得不將主要精力放在HX業(yè)務(wù)上，將運(yùn)輸、倉儲等相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)交由更專業(yè)的物...

快遞類，是由郵遞功能的門到門物流活動(dòng)所衍生出的服務(wù)，通過鐵路、公路和航空等交通工具，對客戶的貨物進(jìn)行快速投遞的活動(dòng)，一般是信件、包裹等小件貨物的門到門配送。是客戶支付費(fèi)用比較高，運(yùn)到時(shí)效Z快的一種物流模式。像我們經(jīng)常使用的EMS、順豐、中通、韻達(dá)、圓通、宅急送等等?？爝\(yùn)類，有別于快遞和傳統(tǒng)運(yùn)輸?？爝\(yùn)的對象一般是重量、體積和數(shù)量上比較大的物品的門到門配送，相對于快遞付費(fèi)成本較低、運(yùn)輸時(shí)限稍長的一種物流模式。其與傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)闹饕獏^(qū)別是傳統(tǒng)運(yùn)輸是點(diǎn)對點(diǎn)的運(yùn)輸，起運(yùn)地與到達(dá)地局限于火車站、機(jī)場、貨運(yùn)市場或指定的集中收貨場地，而快運(yùn)是以門到門運(yùn)輸為主要服務(wù)品種，直接在發(fā)貨人處取件送到終端客戶手...

O2O(OnlineToOffline，線上與線下融合發(fā)展)不再是一個(gè)新鮮的概念，而是慢慢形成一種認(rèn)識，越來越多的企業(yè)都在探索O2O模式。2015年，在完成百聯(lián)集團(tuán)商務(wù)電子化物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃項(xiàng)目后，百聯(lián)集團(tuán)又委托歐麟咨詢團(tuán)隊(duì)開展了日用品全渠道倉運(yùn)作方案設(shè)計(jì)。該項(xiàng)目由百聯(lián)集團(tuán)下屬子公司聯(lián)華超市負(fù)責(zé)實(shí)施，歐麟咨詢團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)方案設(shè)計(jì)，在原先線下門店物流中心運(yùn)作的基礎(chǔ)上，增加線上電子商務(wù)訂單履行的物流運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)庫存共享、設(shè)施資源共享、運(yùn)輸配送共享的線上線下融合運(yùn)作模式。我們認(rèn)為，O2O可以有不同的模式。例如有的企業(yè)開展O2O是借用線下實(shí)體門店引流，畢竟門店的面積和SKU數(shù)量有限，通過在線網(wǎng)站...

近年來，隨著國內(nèi)外能源形勢不斷震蕩，ZL公司作為傳統(tǒng)能源型國有企業(yè)，正面臨著嚴(yán)峻的產(chǎn)能過剩、行業(yè)低谷、企業(yè)虧損等長期考驗(yàn)。為走出困境，ZL公司結(jié)合我國Q深化G的戰(zhàn)略機(jī)遇期，通過Q深度結(jié)構(gòu)調(diào)整的戰(zhàn)略部署，加速實(shí)現(xiàn)由單一*業(yè)向綜合*業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，嘗試尋求新的利潤增長點(diǎn)。但是，我們應(yīng)該清晰的認(rèn)識到J憑借戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型并不足以改變目前的發(fā)展現(xiàn)狀。因此，ZL公司必須更為有效的抓住此次機(jī)遇期，開拓思路、轉(zhuǎn)變視角，在整合現(xiàn)有資源的基礎(chǔ)上，創(chuàng)新盈利模式，開創(chuàng)出一條新的脫困之路。基于此，筆者與ZL的區(qū)域公司進(jìn)行了多次溝通，組織了有針對性的專題內(nèi)訓(xùn)，并結(jié)合對ZL的實(shí)地調(diào)研，提出了ZL物流的轉(zhuǎn)型方案。筆者認(rèn)...

在項(xiàng)目需求發(fā)生時(shí)，需要盡快確定是什么樣的物流項(xiàng)目需求，之前我們提到過，可以將物流咨詢項(xiàng)目分為，物流戰(zhàn)略規(guī)劃、物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、城市物流配送、倉儲規(guī)劃、生產(chǎn)物流規(guī)劃、物流創(chuàng)新項(xiàng)目?？梢苑譃閮纱箢悾篋類，物流戰(zhàn)略規(guī)劃和創(chuàng)新物流項(xiàng)目，物流戰(zhàn)略規(guī)劃需要利用行業(yè)資源和信息，以戰(zhàn)略管理為技術(shù)框架基礎(chǔ)，為客戶提供咨詢方案，范圍廣，需求整理的難度大，耗時(shí)長。創(chuàng)新項(xiàng)目需要根據(jù)客戶的具體物流需求，全新的整理咨詢框架，對于項(xiàng)目經(jīng)理的專業(yè)架構(gòu)能力要求高，需要快速將客戶的需求整合為一個(gè)咨詢技術(shù)框架，確定輸入、模型與邏輯、輸出，完成后用于任務(wù)分配以及項(xiàng)目定價(jià)。第二類，傳統(tǒng)物流項(xiàng)目，另外四種項(xiàng)目是以物流專業(yè)本身的H...

物流的專門人才除了要具有上述的專業(yè)知識和技術(shù)以外，還需要有以下一些能力：1）由于物流業(yè)務(wù)落后，物流人才需要具有前瞻性，即不受現(xiàn)有的機(jī)構(gòu)、制度和一些作法的約束。特別是物流管理人員必須具有能夠創(chuàng)造合理化的物流條件，并具有組織年輕人為物流合理化而奮斗的魄力。2）物流業(yè)務(wù)是一項(xiàng)新事物，應(yīng)具備開拓未知領(lǐng)域的先驅(qū)者的氣概。3）因?yàn)槲锪鬏^多地受其它因素的制約，必須具有向這些制約因素挑戰(zhàn)的精神。4）為構(gòu)筑比較好的物流系統(tǒng)，所應(yīng)具有的的系統(tǒng)思考(總體思考)的能力。5）為使物流適應(yīng)已經(jīng)或?qū)⒁兓沫h(huán)境，包括物流領(lǐng)導(dǎo)在內(nèi)的全體人員必須有從戰(zhàn)略高度考慮問題的素養(yǎng)。6）鑒于信息技術(shù)在物流中的HX地位，從事物...

物流(logistics)是指利用現(xiàn)代信息技術(shù)和設(shè)備，實(shí)現(xiàn)合理化服務(wù)模式和先進(jìn)的服務(wù)流程。物流是隨商品生產(chǎn)的出現(xiàn)而出現(xiàn)，隨商品生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展，所以物流 是一種古老的傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。物流管理的內(nèi)容包括三個(gè)方面的內(nèi)容：即對物流活動(dòng)諸要素的管理，包括運(yùn)輸、儲存等環(huán)節(jié)的管理；對物流系統(tǒng)諸要素的管理，即對其中人、財(cái)、物、設(shè)備、方法和信息等六大要素的管理；對物流活動(dòng)中具體職能的管理，主要包括物流計(jì)劃、質(zhì)量、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等職能的管理等。 倉儲物流技術(shù)（Warehousing Logistics Technologies）是企業(yè)建立先進(jìn)合理倉儲物流系統(tǒng)的關(guān)鍵。成都到河南大件物流貨運(yùn)公司 快遞類，...

項(xiàng)目報(bào)價(jià)。報(bào)價(jià)是物流咨詢項(xiàng)目談判的關(guān)鍵，通過人工或者項(xiàng)目周期進(jìn)行報(bào)價(jià)都是物流咨詢項(xiàng)目常用的方式，在客戶具有明確預(yù)算并且認(rèn)可乙方的報(bào)價(jià)方式時(shí)，談判比較容易開展。但是當(dāng)客戶并沒有明確預(yù)算，對于需求也比較模糊的時(shí)候，就需要乙方進(jìn)行引導(dǎo)，通過梳理客戶的需求，構(gòu)建項(xiàng)目目標(biāo)，與客戶達(dá)成共識，然后測算項(xiàng)目周期和成本投入，并且讓客戶看清完成咨詢項(xiàng)目的價(jià)值，然后根據(jù)客戶的分階段目標(biāo)進(jìn)行分階段報(bào)價(jià)。物流咨詢項(xiàng)目進(jìn)入了實(shí)施階段，通過對各環(huán)節(jié)或者人員進(jìn)行了詳細(xì)調(diào)研后，會構(gòu)建更加明確的目標(biāo)，以Z終的目標(biāo)來制定和調(diào)整計(jì)劃。而且一個(gè)成功的項(xiàng)目一定需要制定明確的目標(biāo)，如果目標(biāo)模糊會導(dǎo)致技術(shù)架構(gòu)、任務(wù)拆分與分配等一...

由于物流定義的范圍廣，很多人都把快遞公司稱作物流公司，實(shí)際上快遞公司和物流公司經(jīng)營的業(yè)務(wù)完全不同。經(jīng)常會在網(wǎng)上看到有人問幾斤衣服找物流公司走的話多少錢之類的問題，有的時(shí)候會覺得有些無奈。有史以來，物流就是為企業(yè)銷售產(chǎn)品過程中所需要的物品運(yùn)輸而服務(wù)的，擅長的是跨省市地區(qū)之間的長途運(yùn)輸，且受物流公司管理貨車損耗、人工、倉儲等成本制約，只能負(fù)責(zé)點(diǎn)（物流網(wǎng)點(diǎn)）對點(diǎn)（物流網(wǎng)點(diǎn)）的運(yùn)輸。隨著時(shí)代的進(jìn)步、電商行業(yè)的發(fā)展，上門取件和送貨上門的物流服務(wù)需求迅速膨脹。催生了快遞公司的崛起?？爝f的特點(diǎn)是：門到門，快速投遞！由于需要上門服務(wù)（算人工成本+裝卸成本），因此要求貨物必須是小件物品，便于快遞員拿...

對于一個(gè)物流部門而言，它所需要的人才在專業(yè)知識和相關(guān)技術(shù)能力上，應(yīng)具備以下一些能力：1）對于現(xiàn)代綜合物流的新的理念和運(yùn)作模式有突破傳統(tǒng)的認(rèn)識，由此能進(jìn)一步發(fā)展對物流的認(rèn)識，提出新的物流運(yùn)作的模式。2）對于物流的各個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)具有同等的認(rèn)知。未來從事物流業(yè)的人才往往現(xiàn)在從事的是物流業(yè)中的某一個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)，例如航運(yùn)、倉儲、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、貨物包裝、信息管理等等。但是，一個(gè)物流業(yè)務(wù)人員應(yīng)該將其知識延伸到物流的其它領(lǐng)域，逐步建立其物流系統(tǒng)的概念，能統(tǒng)籌考慮整個(gè)物流運(yùn)作的安排。3）對于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有較深刻的理解，并能在業(yè)務(wù)中對物流信息管理的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)提出需求。4）對于物流各個(gè)環(huán)節(jié)的...

第二方物流（the Second PartyLogistics, 2PL）是指由物資需求者自己解決所需物資的物流問題，以實(shí)現(xiàn)物資的空間位移。傳統(tǒng)上的一些較大規(guī)模的商業(yè)部門都備有自己的運(yùn)輸工具和儲存商品的倉庫，以解決從供應(yīng)站到商場的物流問題。自備運(yùn)輸工具和倉庫已經(jīng)使物資需求者（主要是商業(yè)部門）的經(jīng)營成本過高，在微利的商業(yè)經(jīng)營時(shí)代，這種成本的支出是商業(yè)企業(yè)難以承受的。由于商品的市場需求在時(shí)間上的不平衡，商業(yè)企業(yè)難以合理的配置物流設(shè)施的能力，無論怎樣配置都可能造成物流能力的浪費(fèi)或緊張。 為實(shí)現(xiàn)經(jīng)營目標(biāo)和計(jì)劃任務(wù)，制定相應(yīng)的策略和措施。成都到浙江家具物流專線怎么收費(fèi) 商業(yè)企業(yè)的HX競爭能力在于商...

由于物流定義的范圍廣，很多人都把快遞公司稱作物流公司，實(shí)際上快遞公司和物流公司經(jīng)營的業(yè)務(wù)完全不同。經(jīng)常會在網(wǎng)上看到有人問幾斤衣服找物流公司走的話多少錢之類的問題，有的時(shí)候會覺得有些無奈。有史以來，物流就是為企業(yè)銷售產(chǎn)品過程中所需要的物品運(yùn)輸而服務(wù)的，擅長的是跨省市地區(qū)之間的長途運(yùn)輸，且受物流公司管理貨車損耗、人工、倉儲等成本制約，只能負(fù)責(zé)點(diǎn)（物流網(wǎng)點(diǎn)）對點(diǎn)（物流網(wǎng)點(diǎn)）的運(yùn)輸。隨著時(shí)代的進(jìn)步、電商行業(yè)的發(fā)展，上門取件和送貨上門的物流服務(wù)需求迅速膨脹。催生了快遞公司的崛起。快遞的特點(diǎn)是：門到門，快速投遞！由于需要上門服務(wù)（算人工成本+裝卸成本），因此要求貨物必須是小件物品，便于快遞員拿...

它是物流業(yè)發(fā)展的成熟的階段。物流業(yè)高度發(fā)達(dá)，物流系統(tǒng)完善，物流業(yè)成為社會生產(chǎn)鏈條的LDZ和協(xié)調(diào)者，能夠?yàn)樯鐣峁┒喾轿坏奈锪鞣?wù)。物流一體化的發(fā)展可進(jìn)一步分為三個(gè)層次：物流自身一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化。物流自身一體化是指物流系統(tǒng)的觀念逐漸確立，運(yùn)輸、倉儲和其他物流要素趨向完備，子系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)作，系統(tǒng)化發(fā)展。微觀物流一體化是指市場主體企業(yè)將物流提高到企業(yè)戰(zhàn)略作為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟。宏觀物流一體化是指物流業(yè)發(fā)展到這樣的水平：物流業(yè)占到國家國民總產(chǎn)值的一定比例，處于社會經(jīng)濟(jì)生活的主導(dǎo)地位，它使跨國公司從內(nèi)部職能專業(yè)化和國際分工程度的提高中獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。 緩辦納稅手續(xù)的進(jìn)口商品它包括寄...

它是物流業(yè)發(fā)展的成熟的階段。物流業(yè)高度發(fā)達(dá)，物流系統(tǒng)完善，物流業(yè)成為社會生產(chǎn)鏈條的LDZ和協(xié)調(diào)者，能夠?yàn)樯鐣峁┒喾轿坏奈锪鞣?wù)。物流一體化的發(fā)展可進(jìn)一步分為三個(gè)層次：物流自身一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化。物流自身一體化是指物流系統(tǒng)的觀念逐漸確立，運(yùn)輸、倉儲和其他物流要素趨向完備，子系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)作，系統(tǒng)化發(fā)展。微觀物流一體化是指市場主體企業(yè)將物流提高到企業(yè)戰(zhàn)略作為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟。宏觀物流一體化是指物流業(yè)發(fā)展到這樣的水平：物流業(yè)占到國家國民總產(chǎn)值的一定比例，處于社會經(jīng)濟(jì)生活的主導(dǎo)地位，它使跨國公司從內(nèi)部職能專業(yè)化和國際分工程度的提高中獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。 通過氣體調(diào)節(jié)方法，抑制果蔬采后...

目團(tuán)隊(duì)。物流咨詢項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對于一個(gè)成功的項(xiàng)目至關(guān)重要，根據(jù)具體的項(xiàng)目制定，項(xiàng)目總監(jiān)、項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目成員，人員的選擇需要根據(jù)對項(xiàng)目的分析和把控，選擇合理的人員參與到項(xiàng)目中，并且進(jìn)行合理的分工。體現(xiàn)項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)。在物流咨詢項(xiàng)目中任何一個(gè)項(xiàng)目客戶都希望乙方是有相關(guān)的成功項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，所以需要給客戶呈現(xiàn)與當(dāng)前項(xiàng)目相關(guān)的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)或者成功案例。也有的項(xiàng)目是全新型的項(xiàng)目，比如客戶本身在某個(gè)方面就是全球Z，或者是完全的一種創(chuàng)新模式，那么就需要呈現(xiàn)出具有說服力的方法架構(gòu)，說明具有完成該需求的成功的方法論。 儲運(yùn)單元的獨(dú)特的標(biāo)識。成都到貴州長途物流集成商 根據(jù)項(xiàng)目推進(jìn)計(jì)劃，項(xiàng)目經(jīng)理在項(xiàng)目實(shí)施中嚴(yán)格把控每項(xiàng)任務(wù)...

在項(xiàng)目需求發(fā)生時(shí)，需要盡快確定是什么樣的物流項(xiàng)目需求，之前我們提到過，可以將物流咨詢項(xiàng)目分為，物流戰(zhàn)略規(guī)劃、物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、城市物流配送、倉儲規(guī)劃、生產(chǎn)物流規(guī)劃、物流創(chuàng)新項(xiàng)目?？梢苑譃閮纱箢悾篋類，物流戰(zhàn)略規(guī)劃和創(chuàng)新物流項(xiàng)目，物流戰(zhàn)略規(guī)劃需要利用行業(yè)資源和信息，以戰(zhàn)略管理為技術(shù)框架基礎(chǔ)，為客戶提供咨詢方案，范圍廣，需求整理的難度大，耗時(shí)長。創(chuàng)新項(xiàng)目需要根據(jù)客戶的具體物流需求，全新的整理咨詢框架，對于項(xiàng)目經(jīng)理的專業(yè)架構(gòu)能力要求高，需要快速將客戶的需求整合為一個(gè)咨詢技術(shù)框架，確定輸入、模型與邏輯、輸出，完成后用于任務(wù)分配以及項(xiàng)目定價(jià)。第二類，傳統(tǒng)物流項(xiàng)目，另外四種項(xiàng)目是以物流專業(yè)本身的H...

以天貓、京東等為D的電子商務(wù)企業(yè)，目前已進(jìn)入一種穩(wěn)定增長的狀態(tài)，各家爭相建設(shè)、比拼物流的火熱情況已進(jìn)入后一階段。相比之下，跨境電商的快速發(fā)展，則成為2015年的一個(gè)新熱點(diǎn)。這一年里，傳統(tǒng)零售商、海內(nèi)外電商巨頭、物流服務(wù)商、供應(yīng)鏈分銷商等等紛紛入局，跑馬圈地。上?？缇畴娚痰念I(lǐng)頭企業(yè)上海跨境通，2015年先后在浦東機(jī)場自貿(mào)區(qū)和上海嘉定出口加工建設(shè)了新的跨境電商物流中心，歐麟咨詢團(tuán)隊(duì)為這兩個(gè)跨境電商物流中心做了規(guī)劃設(shè)計(jì)?？缇畴娚涛锪髦行牡倪\(yùn)作流程與傳統(tǒng)電商的物流存在很大的差異，商品入庫驗(yàn)收和出庫，都需有相關(guān)的海關(guān)手續(xù)，需要增加新的功能區(qū)布局，作業(yè)流程和信息系統(tǒng)的功能需求，也都有很多方面的...

物流把貨物分為重貨和泡貨，重貨以重量（KG）計(jì)價(jià)，而泡貨以體積（平方米）計(jì)價(jià)；整體運(yùn)輸費(fèi)用較少，因此常為企業(yè)所用。棉花很輕，但是很占存儲空間，所以稱為泡貨。木板不占用存儲空間，但是很重，所以是重貨。在一票運(yùn)輸當(dāng)中，輕貨要和重貨搭配運(yùn)輸，才能讓司機(jī)在保證利潤的前提下減少車輛油耗和其他損耗。通常隔鄰兩個(gè)城市之間的運(yùn)輸。1個(gè)方之內(nèi)且重量為30KG，物流的運(yùn)輸費(fèi)用在10-30元之間，如果是快遞則需要200元左右了。但是如果只有一份幾頁的文件、一雙鞋子。幾件衣服……物流公司可不會理你的小件喲。 通過氣體調(diào)節(jié)方法，抑制果蔬采后呼吸狀態(tài)，從而達(dá)到果蔬保鮮的效果；四川物流配送服務(wù) 物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)的...

正因?yàn)槿绱耍恍l件較好的，原來從事與物流相關(guān)的運(yùn)輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、貨代企業(yè)開始拓展自己的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，進(jìn)入物流系統(tǒng)，逐步成長為能夠提供部分或全部物流服務(wù)的企業(yè)。我們把這種服務(wù)稱之謂“第三方物流”（Third partyLogistics, 3PL）。第三方物流是指由物資流動(dòng)的提供方和需求方之外的第三方去完成物流服務(wù)的運(yùn)作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者。在某種意義上，可以說它是物流專業(yè)化的一種形式。 有些商品由于不適合在進(jìn)口國銷售，需要進(jìn)行包裝裝潢、加工處理等；成都到安徽家具物流托運(yùn) 物流把貨物分為重貨和泡貨，重貨以重量（KG）計(jì)價(jià)，而泡貨以體積（平方...

近年來，隨著國內(nèi)外能源形勢不斷震蕩，ZL公司作為傳統(tǒng)能源型國有企業(yè)，正面臨著嚴(yán)峻的產(chǎn)能過剩、行業(yè)低谷、企業(yè)虧損等長期考驗(yàn)。為走出困境，ZL公司結(jié)合我國Q深化G的戰(zhàn)略機(jī)遇期，通過Q深度結(jié)構(gòu)調(diào)整的戰(zhàn)略部署，加速實(shí)現(xiàn)由單一*業(yè)向綜合*業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，嘗試尋求新的利潤增長點(diǎn)。但是，我們應(yīng)該清晰的認(rèn)識到J憑借戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型并不足以改變目前的發(fā)展現(xiàn)狀。因此，ZL公司必須更為有效的抓住此次機(jī)遇期，開拓思路、轉(zhuǎn)變視角，在整合現(xiàn)有資源的基礎(chǔ)上，創(chuàng)新盈利模式，開創(chuàng)出一條新的脫困之路?；诖?，筆者與ZL的區(qū)域公司進(jìn)行了多次溝通，組織了有針對性的專題內(nèi)訓(xùn)，并結(jié)合對ZL的實(shí)地調(diào)研，提出了ZL物流的轉(zhuǎn)型方案。筆者認(rèn)...

美國的聯(lián)邦快遞和日本的佐川急便是國際明顯的專門從事第三方物流的企業(yè)，1995年這兩家公司的營業(yè)額分別為125億美元和57億美元。國內(nèi)專業(yè)化的物流企業(yè)主要是一些原來的國家大型倉儲運(yùn)輸企業(yè)和中外合資、獨(dú)資企業(yè)，如中國儲運(yùn)公司、中外運(yùn)公司、大通、敦豪、天地快運(yùn)、EMS、寶隆洋行等。近年來，各公司的營業(yè)額均在1億元以上，營業(yè)范圍涉及全國配送、國際物流服務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)和郵件快遞等。隨著信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，在物流行業(yè)中必然會出現(xiàn)憑借對物流信息和知識的擁有從事物流服務(wù)的行業(yè)，這就是所謂的“第四方物流”（Forth partyLogistics, 4PL）。 通過流通環(huán)節(jié)控制生鮮的溫度，降低微生...