**處理器模塊、處理光敏探頭信息，判斷環(huán)境亮度來(lái)控制燈具的光強(qiáng)等級(jí)。處理信號(hào)輸入模塊送來(lái)的外部信號(hào)進(jìn)行判斷，如果外部信號(hào)為時(shí)間同步命令，而且時(shí)間差超過(guò)了規(guī)定誤差范圍，則把本機(jī)時(shí)間調(diào)整為外部信號(hào)一致；同時(shí)在一段時(shí)間內(nèi)不再向外發(fā)出同步信號(hào)(把本機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)槭芸貦C(jī))，如果繼續(xù)受到同步命令信號(hào)則一直保持為受控機(jī)；否則重新轉(zhuǎn)變?yōu)橹骺貦C(jī)，同時(shí)向外發(fā)送同步信號(hào)。每臺(tái)設(shè)備功能一致，多個(gè)設(shè)備并聯(lián)連接時(shí)，由于處理速度的誤差，就會(huì)自動(dòng)在這些設(shè)備中產(chǎn)生一臺(tái)主控機(jī)，其他的變?yōu)槭芸貦C(jī)。此功能打破了傳統(tǒng)的航空障礙燈必須由主燈控制或控制箱控制同步的模式，實(shí)現(xiàn)了多個(gè)燈具自動(dòng)組網(wǎng)，當(dāng)個(gè)別燈具故障時(shí)也不會(huì)造成系統(tǒng)的癱瘓(控制器或主燈控...

我國(guó)民航標(biāo)準(zhǔn)對(duì)障礙燈設(shè)置作了詳細(xì)規(guī)定，現(xiàn)摘錄有關(guān)重點(diǎn)如下： 必須在物體的頂部設(shè)一個(gè)或幾個(gè)航空障礙燈，如煙囪或其他類似性質(zhì)的構(gòu)筑物，頂部障礙燈必須位于頂端下1.5米至3米之間。 如物體的頂部高于周圍地面45米以上，必須在中間層加設(shè)障礙燈。這些加設(shè)的中間層障礙燈的間距必須在頂部燈與地面間的每層燈距盡可能相等。采用低、中光強(qiáng)障礙燈，燈間距必須不超過(guò)45米。 設(shè)置障礙燈層數(shù)N=H（物體高度）米/45米（燈的間距） 外形廣大的建筑物，設(shè)置的障礙燈應(yīng)能從各個(gè)方面看出物體的輪廓，水平方向也可參考以45米左右的間距設(shè)置障礙燈。 高于150米的超高物體，在其頂端必須設(shè)置高光強(qiáng)障...

障礙物就其航空障礙燈的設(shè)置為應(yīng)標(biāo)示出障礙物的頂點(diǎn)和邊緣（即視高和視寬）。如果物體的頂部高出其周圍地面45米以上，必須在其中間層加設(shè)障礙燈，每層障礙燈的距離必須不大于45米并盡可能相等（城市中百米以上的超高建筑物尤其要考慮中間層加設(shè)障礙燈）。地處城市和居民區(qū)附近的建筑物設(shè)裝中間層障礙燈時(shí)，應(yīng)考慮免使居民產(chǎn)生眩光。一般要求從地面只能看到散逸的光線。外形廣大的建筑群所設(shè)置障礙燈應(yīng)能從各個(gè)方面看出建筑物的輪廓，水平方向也可參考以45米左右的間距設(shè)置障礙燈。對(duì)于105米的超高物體、設(shè)施或鐵塔、樓頂塔燈，應(yīng)在其頂端設(shè)置中光強(qiáng)A型障礙燈，并未白色閃光，其下部分層設(shè)置紅色中光強(qiáng)B型障礙燈。 上海中光強(qiáng)障礙...

障礙物就其航空障礙燈的設(shè)置為應(yīng)標(biāo)示出障礙物的頂點(diǎn)和邊緣（即視高和視寬）。如果物體的頂部高出其周圍地面45米以上，必須在其中間層加設(shè)障礙燈，每層障礙燈的距離必須不大于45米并盡可能相等（城市中百米以上的超高建筑物尤其要考慮中間層加設(shè)障礙燈）。地處城市和居民區(qū)附近的建筑物設(shè)裝中間層障礙燈時(shí)，應(yīng)考慮免使居民產(chǎn)生眩光。一般要求從地面只能看到散逸的光線。外形廣大的建筑群所設(shè)置障礙燈應(yīng)能從各個(gè)方面看出建筑物的輪廓，水平方向也可參考以45米左右的間距設(shè)置障礙燈。對(duì)于105米的超高物體、設(shè)施或鐵塔、樓頂塔燈，應(yīng)在其頂端設(shè)置中光強(qiáng)A型障礙燈，并未白色閃光，其下部分層設(shè)置紅色中光強(qiáng)B型障礙燈。 上海斯普銳航標(biāo)...

高于150米的超高物體（如廣播電視塔、大跨越斜立橋等）應(yīng)在其頂端設(shè)置高光強(qiáng)A型障礙燈，并且以中、高光強(qiáng)障礙燈配合使用。超高壓輸電線鐵塔應(yīng)設(shè)置高光強(qiáng)B型障礙燈，并未三層同步閃光。位置為塔頂、電纜下垂低點(diǎn)及二者中間位置，且需沿電纜走線方向設(shè)于鐵塔外側(cè)。對(duì)于煙囪或其他類似性質(zhì)的建筑物，頂部障礙燈必須位于頂端1.5-3米之間，考慮到煙囪對(duì)燈具的污染，障礙燈可裝設(shè)在低于煙囪口4-6米的部位。不論哪種障礙燈，其在不同高度的障礙燈數(shù)目及排列，應(yīng)能從各個(gè)方位都能看到該物體群輪廓，并考慮障礙燈的同步閃爍，以達(dá)到明顯的警示作用。外形廣大的建筑群設(shè)置的障礙燈應(yīng)能從各個(gè)方位看出物體的輪廓，水平方向也可參...

太陽(yáng)能航空障礙燈控制電路本身的能耗小,燈源采用先進(jìn)的長(zhǎng)壽命、低功耗、高亮度的LED冷燈源，發(fā)光亮度高，能耗低，陰雨天連續(xù)工作時(shí)間15天以上，底座采用不銹鋼及鋁合金，太陽(yáng)能電池板10使用低鐵鋼化玻璃密封，燈罩整機(jī)一體結(jié)構(gòu)，安裝方便、全密封、耐腐蝕、抗UV、抗沖擊，能適用于惡劣的工作環(huán)境。 雙聯(lián)太陽(yáng)能航空障礙燈，具有雙聯(lián)燈座和底座，所述的雙聯(lián)燈座安裝在與底座軸線保持垂直的支架上，底座通過(guò)管螺紋與雙聯(lián)燈座連接，底座上設(shè)有可拆卸的燈罩，燈罩內(nèi)設(shè)有燈源和蓄電池，燈源的一側(cè)設(shè)有GPS模塊，其另一側(cè)設(shè)有光控自動(dòng)開關(guān)和故障自動(dòng)切換裝置，雙聯(lián)燈座上設(shè)有固定連接的太陽(yáng)能電池板，太陽(yáng)能電池板、燈源...

**處理器比較兩只感光傳感器的輸出信號(hào)來(lái)確定它們是否正常運(yùn)行，識(shí)別和忽略感光傳感器錯(cuò)誤的指示。如果兩個(gè)感光傳感器全部損壞，**處理器會(huì)記錄此錯(cuò)誤，且障礙燈會(huì)繼續(xù)工作在 白天模式。GPS模塊安裝在障礙燈支架的旁邊（現(xiàn)在嵌入到燈器里面），提供全球同步實(shí)時(shí)時(shí)鐘信號(hào)給**處理器，控制整個(gè)障礙系統(tǒng)障礙燈的同步閃爍特性。這是一種新型障礙燈控制系統(tǒng)，特別是涉及風(fēng)力發(fā)電機(jī)組航空障礙燈同步控制系統(tǒng)。其結(jié)構(gòu)如下**處理器安裝在低壓?jiǎn)卧装?*處理器通過(guò)通訊電纜與各障礙燈接線盒連接，障礙燈與障礙燈接線盒通過(guò)屏蔽電纜連接，各感光傳感器與**處理器連接，**處理器與GPS模塊連接，同時(shí)保證了整個(gè)障礙系統(tǒng)全部障礙燈同...

航空障礙燈按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，頂部高出其地面45米以上的高層建筑必須設(shè)置航空障礙燈。為了與一般用途的照明燈有所區(qū)別，航空障礙燈不是常亮著而是閃亮，低光強(qiáng)航空障礙燈為常亮，中光強(qiáng)航空障礙燈與高光強(qiáng)航空障礙燈為閃光，閃光頻率不低于每分鐘20次，不高于每分鐘60次。航空障礙燈的作用就是顯示出構(gòu)筑物的輪廓，使飛行器操作員能判斷障礙物的高度與輪廓，起到警示作用。 分類： 航空障礙燈一般被分為低光強(qiáng)、中光強(qiáng)、高光強(qiáng)三種。當(dāng)航空障礙燈的垂直和水平距離大于45m建筑及其設(shè)施可用三種障礙標(biāo)志燈，且這三種障礙標(biāo)志燈可相互配合使用。小于45米的建筑物一般采用紅色恒光的低光強(qiáng)航空障礙燈，45m以上建筑物及其設(shè)...

是不是全部的煙囪都需安裝航空障礙燈？ 航空障礙燈安裝與否取決于煙囪對(duì)航空器飛行是否有影響，特別注意的是航空器不僅*是民用航空飛機(jī)，還包括飛機(jī)，直升飛機(jī)等等，倘若煙囪所處區(qū)域不屬于飛機(jī)飛行航道或沒有直升機(jī)飛機(jī)在該區(qū)域活動(dòng)，就不存在強(qiáng)制性安裝航空障礙燈的狀況。 煙囪上應(yīng)該安裝什么類型的航空障礙燈？ 航空障礙燈有低光強(qiáng)，中光強(qiáng)，高光強(qiáng)三中類型，需要安裝什么類型的航空障礙燈，是依據(jù)煙囪的高度來(lái)決定的。其中45米是個(gè)分界點(diǎn)。 高度小于或等于45米的煙囪，可只在煙囪頂部設(shè)置一層低光強(qiáng)航空障礙燈。 高度超過(guò)45米的煙囪應(yīng)設(shè)置多層中光強(qiáng)航空障礙燈，各...

太陽(yáng)能航空障礙燈控制電路本身的能耗小,燈源采用先進(jìn)的長(zhǎng)壽命、低功耗、高亮度的LED冷燈源，發(fā)光亮度高，能耗低，陰雨天連續(xù)工作時(shí)間15天以上，底座采用不銹鋼及鋁合金，太陽(yáng)能電池板10使用低鐵鋼化玻璃密封，燈罩整機(jī)一體結(jié)構(gòu)，安裝方便、全密封、耐腐蝕、抗UV、抗沖擊，能適用于惡劣的工作環(huán)境。 雙聯(lián)太陽(yáng)能航空障礙燈，具有雙聯(lián)燈座和底座，所述的雙聯(lián)燈座安裝在與底座軸線保持垂直的支架上，底座通過(guò)管螺紋與雙聯(lián)燈座連接，底座上設(shè)有可拆卸的燈罩，燈罩內(nèi)設(shè)有燈源和蓄電池，燈源的一側(cè)設(shè)有GPS模塊，其另一側(cè)設(shè)有光控自動(dòng)開關(guān)和故障自動(dòng)切換裝置，雙聯(lián)燈座上設(shè)有固定連接的太陽(yáng)能電池板，太陽(yáng)能電池板、燈源...

防雷型航空障礙燈包括燈體和底座，其特征是：燈體的上部設(shè)有避雷裝置、結(jié)構(gòu)支桿與底座連接為一體。它將避雷裝置與航空障礙燈有機(jī)的結(jié)合為一體，既可以有效的防止陰雨天高層建筑物遭受雷擊又可以通過(guò)其上的航空障礙燈閃光用于航空警示作用。因此安裝方便，節(jié)省人力物力，非常適用于城市高層建筑物安裝使用。 新型防雷航空障礙燈底座用于建筑物表面固定，并通過(guò)避雷帶（網(wǎng)）與大地連接；燈體內(nèi)部安裝有超亮度LED光源；結(jié)構(gòu)支桿通過(guò)燈體與避雷裝置相連，其下端與底座相通。正常使用航空障礙燈時(shí)，航空障礙燈發(fā)出閃光起到警示作用，當(dāng)遇雷雨天氣時(shí)，燈體上方避雷針將閃電引入后通過(guò)結(jié)構(gòu)支桿由底座連接導(dǎo)體導(dǎo)入自然地，從而可...

LED航空燈散熱器上的溫度=環(huán)境溫度燈具溫升。 LED燈具能正常工作的環(huán)境溫度，就是LED燈具的工作溫度，一般的LED燈具都設(shè)計(jì)在-20℃--+40℃，它能適應(yīng)我國(guó)大部分地區(qū)的使用要求。像東北黑龍江地區(qū)冬天的溫度有可能達(dá)到-40℃，燈具的工作溫度必須設(shè)計(jì)在-40℃-+40℃才能滿足使用要求，而赤道地區(qū)夏天的溫度有可能達(dá)到50℃或更高，燈具的設(shè)計(jì)必須在0℃-50℃的工作環(huán)境能正常工作。 燈具工作時(shí)允許升高的溫度，也是衡量散熱器散熱能力的一種標(biāo)示方法。LED半導(dǎo)體照明芯片工作時(shí)發(fā)光，它的光線是不含紫外線和紅外線的，因此它的光線是不能帶走熱量；因此芯片工作時(shí)的溫度就會(huì)上升。為了保證芯...

斯普銳中光強(qiáng)雙頭聯(lián)閃航空障礙燈 產(chǎn)品應(yīng)用： 在塔式起重機(jī)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，高桿燈，冶金，鐵塔（電力，通信，微波等），煙囪（火電廠，焦化廠，化工廠等），高層建筑，大型橋梁，大型港口機(jī)械，大型工程機(jī)械，風(fēng)力發(fā)電機(jī)等需要對(duì)航空器起警示作用的場(chǎng)合。 主要功能及特點(diǎn)： ● 燈罩使用PC 材料，帶防鳥尖，具有良好的抗沖擊強(qiáng)度、耐腐蝕、抗UV、熱穩(wěn)定性、阻燃性。 ● 采用先進(jìn)的LED光源,低功耗，壽命長(zhǎng)，低能高效。 ● 控制電路抗沖擊能力強(qiáng)、帶有防浪涌保護(hù)裝置，能適用于惡劣的工作環(huán)境。 ● 光電自動(dòng)控制功能，自動(dòng)日關(guān)夜開...

目前市場(chǎng)上航空障礙燈的通訊及控制電路的通訊信號(hào)電壓等級(jí)與電源電壓等級(jí)不同，一旦錯(cuò)誤連接或漏電情況出現(xiàn)，便造成燈具的損壞，嚴(yán)重引起火災(zāi)；輸出信號(hào)負(fù)載能力弱，容易短路，若同時(shí)并聯(lián)上千個(gè)航空障礙燈常引起短路；一般通訊模式距離較短，RS232約15米，RS485約1200米；航空障礙燈控制時(shí)區(qū)分主副燈，需要另外的增加航空障礙燈控制器進(jìn)行燈具的控制。新型航空障礙燈控制技術(shù)包括與電源模塊電性連接的光源控制模塊、運(yùn)行狀態(tài)檢測(cè)模塊、**處理器模塊、信號(hào)輸出模塊和信號(hào)輸入模塊；所述**處理器模塊包括**處理器、驅(qū)動(dòng)電路和恒流電路，**處理器通過(guò)光電耦合器隔離控制驅(qū)動(dòng)電路驅(qū)動(dòng)MOS管，所述恒流電路設(shè)置于驅(qū)動(dòng)電路與...

航空障礙燈是為飛行器設(shè)置的障礙燈或標(biāo)識(shí)，火災(zāi)時(shí)一般不應(yīng)切斷電源，否則會(huì)給航空飛行器的飛行帶來(lái)影響，甚至?xí)斐筛蟮膿p失。以下情況除外： （1）建筑物外立面或建筑屋頂燃起的較大火焰，產(chǎn)生的警示標(biāo)識(shí)作用不遜于了航空障礙燈。 （2）航空障礙燈系統(tǒng)自身發(fā)生火災(zāi)。（這種情況幾乎不存在，因?yàn)閷?dǎo)線選用阻燃耐火型，燈具為阻燃材質(zhì)。） 航空障礙燈雖然不是火災(zāi)撲救設(shè)備，但在發(fā)生火災(zāi)時(shí)，絕大部分情況下其應(yīng)該繼續(xù)工作。需要指出的是，此處討論的航空障礙燈不包括超高層建筑屋頂設(shè)置的直升飛機(jī)坪四周的障礙燈和標(biāo)識(shí)燈。 鑒于航空障礙燈通常在火災(zāi)時(shí)需要繼續(xù)工作，故其供電電...

內(nèi)河航標(biāo)燈：用于江、河水域。用于標(biāo)示航道范圍和航線的，有過(guò)河標(biāo)、接岸標(biāo)、導(dǎo)標(biāo)、過(guò)河導(dǎo)標(biāo)、首尾導(dǎo)標(biāo)、橋涵標(biāo)；用于標(biāo)示障礙物的，有三角浮標(biāo)、浮鼓、燈船、左右通航浮標(biāo)、棒形浮標(biāo)等；用于指示航道深度、架空與水下管線、預(yù)報(bào)風(fēng)情和指揮狹窄航道交通的，有水深信號(hào)桿、通行信號(hào)臺(tái)、鳴笛標(biāo)、界限標(biāo)、電纜標(biāo)、橫流浮標(biāo)、風(fēng)訊信號(hào)桿等，各國(guó)雖不盡相同，但大體類似。中國(guó)內(nèi)河航標(biāo)右岸的漆紅色，夜發(fā)紅光；左岸的漆白色，夜發(fā)白光或綠光?，F(xiàn)代化航標(biāo)多已實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、電氣化和電子化，并采用無(wú)線電遙控和監(jiān)視代替人工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)。指標(biāo)示航道方向、界限與障礙物的標(biāo)志，包括過(guò)河標(biāo)、沿岸標(biāo)、導(dǎo)標(biāo)、過(guò)渡導(dǎo)標(biāo)、首尾導(dǎo)標(biāo)、側(cè)面標(biāo)、左右通航標(biāo)...

航空障礙燈按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，頂部高出其地面45米以上的高層建筑必須設(shè)置航空障礙燈。為了與一般用途的照明燈有所區(qū)別，航空障礙燈不是常亮著而是閃亮，低光強(qiáng)航空障礙燈為常亮，中光強(qiáng)航空障礙燈與高光強(qiáng)航空障礙燈為閃光，閃光頻率不低于每分鐘20次，不高于每分鐘60次。航空障礙燈的作用就是顯示出構(gòu)筑物的輪廓，使飛行器操作員能判斷障礙物的高度與輪廓，起到警示作用。 分類： 航空障礙燈一般被分為低光強(qiáng)、中光強(qiáng)、高光強(qiáng)三種。當(dāng)航空障礙燈的垂直和水平距離大于45m建筑及其設(shè)施可用三種障礙標(biāo)志燈，且這三種障礙標(biāo)志燈可相互配合使用。小于45米的建筑物一般采用紅色恒光的低光強(qiáng)航空障礙燈，45m以上建筑物及其設(shè)...

民航局有關(guān)規(guī)定 國(guó)家民航局對(duì)航空障礙燈的設(shè)置作了詳細(xì)規(guī)定，現(xiàn)摘錄重點(diǎn)如下：在高層建筑物（如高層樓房、電廠煙囪、通訊鐵塔或其他類似建筑物）的頂部必須設(shè)一個(gè)或幾個(gè)航空障礙燈，以助航安全。 障礙燈必須安裝建筑物頂端上1.2米～3米之間。建筑物高于地面45米以上必須在中間層加設(shè)障礙燈，加設(shè)中間層障礙燈的位置要盡量做到每層燈器之間距離盡可能相等，采用低、中光強(qiáng)障礙燈之間距離必須不超過(guò)45米。（設(shè)置燈器層數(shù)N=物高米/45米）廣大的建筑物，設(shè)置燈器應(yīng)充分考慮建筑物每個(gè)角，要做到從每個(gè)角都能看出建筑物的輪廓，水平方向要參考每層≤ 45米的設(shè)計(jì)要求。高于150米的高建筑，在頂端必...

新型LED高光強(qiáng)障礙燈，這種障礙燈為一種航空用燈，需射出120°的光斑，同時(shí)為了取代原有的放電燈泡，本實(shí)用新型中采用的光源為L(zhǎng)ED光源，為了使得LED光源的峰值有效光強(qiáng)達(dá)到需要的值，本實(shí)用新型特設(shè)計(jì)了一種適合該燈的光學(xué)組件，即下反光鏡和上反光鏡構(gòu)成的反光槽，然后在下反光鏡和上反光鏡之間設(shè)計(jì)一個(gè)與出光需求相匹配的凸鏡；凸鏡、反光槽即可構(gòu)成一個(gè)增大LED光源的峰值有效光強(qiáng)的光學(xué)組件。同時(shí)為了配合出光需求，下反光鏡和上反光鏡的橫切面形狀均為自由曲面或拋物面或有一開口的橢球面，具體的來(lái)講，他們的形狀為取一中空管，使得中空管彎曲成弧形，然后沿其中心線方向進(jìn)行刨開，構(gòu)成一個(gè)橫切面形狀為自由曲面或拋物面或有...

在性氣體環(huán)境的照明必須使用防爆燈具，傳統(tǒng)的電光源，如白熾燈、熒光燈都存在著使用壽命短，安裝不方便，發(fā)光效率低的缺陷，造成防爆燈具的維護(hù)周期較短，電能消耗大。為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種使用壽命長(zhǎng)、發(fā)光效率高、安裝方便的中光強(qiáng)航空障礙燈裝置，我公司采用發(fā)光二極管的防爆型航空障礙燈。斯普銳航標(biāo)通過(guò)如下技術(shù)方案達(dá)到一種采用發(fā)光二極管的防爆型中光強(qiáng)航空障礙燈，包括燈座，燈座為一殼體，其特征是還包括驅(qū)動(dòng)電路、發(fā)光二極管、透明罩、信號(hào)罩和安裝腳，燈座和透明罩以開口相對(duì)拼合成一密閉的空腔，驅(qū)動(dòng)電路和發(fā)光二極管都設(shè)于所述的空腔內(nèi)，驅(qū)動(dòng)電路固定在燈座內(nèi)，發(fā)光二極管設(shè)于透明/紅色燈罩內(nèi)，信號(hào)罩套在透明罩外...

航空障礙燈屬于特種設(shè)備，標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其要求也比較多。其中，主要的指標(biāo)就是光強(qiáng)，熟稱亮度。光強(qiáng)是個(gè)很專業(yè)的概念，沒有專業(yè)儀器用戶根本沒辦法檢驗(yàn)是否合格。因此衍生出了另外一種參考：功率。很多客戶在購(gòu)買航空障礙燈的時(shí)候會(huì)詢問功率大小。光強(qiáng)雖然跟功率有一定的關(guān)系，但不是正比。而且現(xiàn)在LED光源居多，功率都比較小，但是光強(qiáng)一點(diǎn)不比以**0W甚至50W的障礙燈低。這就類似于家里的節(jié)能燈，功耗低，但是亮度卻比同功率的白熾燈泡要高，這是一個(gè)道理。那么，用戶在購(gòu)買障礙燈的時(shí)候就不需要參考功率了嗎？參考是可以參考，但不能以此為依據(jù)。同一個(gè)廠家的同型號(hào)產(chǎn)品，肯定是功率越大越亮。**主要還是根據(jù)自身所知，結(jié)合廠家推薦，...

應(yīng)在需標(biāo)示物體的頂部（頂點(diǎn)或邊緣）裝設(shè)一個(gè)或幾個(gè)障礙燈（煙囪及類似性質(zhì)的構(gòu)筑物除外）。當(dāng)采用 B 、C 型中光強(qiáng)障礙燈標(biāo)示頂部；在物體的頂部高出其周圍地面 45m 以上時(shí)，尚應(yīng)在其中間層加設(shè)障礙燈，增設(shè)的中間層障礙燈應(yīng)在頂部燈與地面之間盡可能地以不大于 5 2 m 的等距離設(shè)置；當(dāng)采用 A 型中光強(qiáng)障礙燈標(biāo)示頂部，在物體的頂部高出其周圍地面 1 0 5 m 以上時(shí)，尚應(yīng)在其中間層加設(shè)障礙燈，增設(shè)的中間層障礙燈應(yīng)在頂部燈與地面之間盡可能地以不大于 1 0 5 m 的等距離設(shè)置。 在采用 A 型高光強(qiáng)障礙燈標(biāo)示物體時(shí)，障礙燈間距不應(yīng)超過(guò) 105m。在采用 B 型高光強(qiáng)障礙燈標(biāo)示架空電線、...

航空障礙燈集中控制箱具備一下功能： 航空障礙燈集中控制箱可以集中控制航空障礙燈的同步工作與否。斯普銳航空障礙燈集中控制箱能夠同時(shí)控制2-50臺(tái)航空障礙燈的同時(shí)工作，通過(guò)光電控制器來(lái)控制燈具的工作或不工作狀態(tài); 航空障礙燈集中同步控制箱可以控制航空障礙燈的同步閃爍。對(duì)于單棟樓的航空障礙燈，為了起到景觀美化及加強(qiáng)航空警示的作用，普遍要求單棟樓的航空障礙燈要達(dá)到同步閃爍的效果，航空障礙燈集中同步控制箱能夠通過(guò)控制輸送信號(hào)給航空障礙燈的方式以達(dá)到航空障礙燈同步閃爍的目的; 連接多層航空障礙燈時(shí)，可以通過(guò)分線盒的方式將航空障礙燈和航空障礙燈集中控制箱連接。分線盒分...

航空障礙燈是標(biāo)識(shí)障礙物的特種燈具，為了與一般用途的照明燈有所區(qū)別，航空障礙燈不是常亮著而是閃亮，低光強(qiáng)航空障礙燈為常亮，中光強(qiáng)航空障礙燈與高光強(qiáng)航空障礙燈為閃光，閃光頻率不低于每分鐘20次，不高于每分鐘70次。航空障礙燈的作用就是顯示出構(gòu)筑物的輪廓，使飛行器操作員能判斷障礙物的高度與輪廓，起到警示作用。目前的航空障礙燈所采用的均是通過(guò)電線供給的電能發(fā)光，在安裝時(shí)，就必須要安裝電線，而且在中途也會(huì)造成電量的損失，造成能源的浪費(fèi)。上海斯普銳航標(biāo)光源設(shè)備有限公司主營(yíng)低光強(qiáng)航空障礙燈，如有需要?dú)g迎咨詢！內(nèi)蒙古高樓航空障礙燈廠家報(bào)價(jià) 航空障礙燈光強(qiáng)： 中光強(qiáng)障礙燈應(yīng)達(dá)到明顯感覺晃眼的亮度； ...

航空燈的設(shè)置分布 障礙物就其障礙燈的設(shè)置應(yīng)標(biāo)志出障礙物的高點(diǎn)和邊緣（即視高和視寬）；如果物體的頂部高出其周圍地面45米以上，必須在其中間層加設(shè)障礙燈，中間層的距離必須不 大于45米并盡可能相等（城市中百米以上的超高建筑物尤其要考慮中間層加設(shè)障礙燈）；一般要求從地面只能看到散逸的光線；外形廣大的建筑群所設(shè)置障礙燈應(yīng)能從各個(gè)方面看出物體的輪廓，水平方向也可參考以45米左右的間距設(shè)置障礙燈；對(duì)于105米的超高物體、設(shè)施或拉線塔、樓頂塔等，應(yīng)在其頂端設(shè)置中光強(qiáng)A型障礙燈，并為白色閃光，其下部分層設(shè)置紅色中光強(qiáng)B型障礙燈；高于150米的超高物體應(yīng)在其頂端設(shè)置高光強(qiáng)A型障礙燈，并且應(yīng)以中、高...

LED障礙燈的優(yōu)勢(shì) 具有較高的光/電轉(zhuǎn)換效率。LED航空障礙燈在同功率、同發(fā)散角的條件下，光強(qiáng)值越高，其光/電轉(zhuǎn)換效率也就越高，使用中就越能省電。然而提高光/電轉(zhuǎn)換效率的途徑有很多，但主要的還是設(shè)計(jì)出合理的控制和功率驅(qū)動(dòng)電路。具有良好的整機(jī)防護(hù)性能。LED航空障礙燈因省卻了傳統(tǒng)換泡儀的機(jī)械運(yùn)動(dòng)部件，可做成整燈水密結(jié)構(gòu)。當(dāng)采用全水密結(jié)構(gòu)時(shí)，就算將整個(gè)航空障礙燈浸入水中，不僅還能正常工作，還可以通過(guò)非接觸方式來(lái)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)端監(jiān)控等。具有良好的能效比，LED光源航空障礙燈功率小，亮度高，相比傳統(tǒng)鹵素光源消耗更少電能情況下發(fā)出更亮燈光；使用壽命更是傳統(tǒng)鹵素光源的幾十倍。 上海中光強(qiáng)...

**處理器比較兩只感光傳感器的輸出信號(hào)來(lái)確定它們是否正常運(yùn)行，識(shí)別和忽略感光傳感器錯(cuò)誤的指示。如果兩個(gè)感光傳感器全部損壞，**處理器會(huì)記錄此錯(cuò)誤，且障礙燈會(huì)繼續(xù)工作在 白天模式。GPS模塊安裝在障礙燈支架的旁邊（現(xiàn)在嵌入到燈器里面），提供全球同步實(shí)時(shí)時(shí)鐘信號(hào)給**處理器，控制整個(gè)障礙系統(tǒng)障礙燈的同步閃爍特性。這是一種新型障礙燈控制系統(tǒng)，特別是涉及風(fēng)力發(fā)電機(jī)組航空障礙燈同步控制系統(tǒng)。其結(jié)構(gòu)如下**處理器安裝在低壓?jiǎn)卧装?*處理器通過(guò)通訊電纜與各障礙燈接線盒連接，障礙燈與障礙燈接線盒通過(guò)屏蔽電纜連接，各感光傳感器與**處理器連接，**處理器與GPS模塊連接，同時(shí)保證了整個(gè)障礙系統(tǒng)全部障礙燈同...

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，能源問題一直困撓著世界各國(guó)，開發(fā)新能源是一個(gè)有效手段。風(fēng)力發(fā)電行業(yè)因此在國(guó)內(nèi)迅猛發(fā)展，而且隨著單機(jī)容量的升高，風(fēng)力發(fā)電機(jī)整機(jī)體積逐漸增大，從而導(dǎo)致塔筒的高度不斷升高。這就給民航領(lǐng)域，我國(guó)航天局航空配套設(shè)施帶來(lái)相應(yīng)的問題。航空障礙燈是飛機(jī)導(dǎo)航的重要設(shè)施，目前，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)航空障礙燈控制系統(tǒng)是相互獨(dú)立的，雖然價(jià)格便宜，電路簡(jiǎn)單，但是使用壽命相對(duì)較短，系統(tǒng)維護(hù)成本很高，而且對(duì)于龐大障礙系統(tǒng)的航空風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警性差，為航空業(yè)帶來(lái)極大安全隱患。上海斯普銳航標(biāo)所要解決的技術(shù)問題是提供一種使用壽命長(zhǎng)、精確無(wú)故障、GPS航空障礙燈同步控制系統(tǒng)。上海中光強(qiáng)障礙燈哪家價(jià)格便宜？北京航空障礙燈型號(hào) ...

太陽(yáng)能航空障礙燈能將光能裝換成電能通過(guò)控制器儲(chǔ)存到磷酸鐵鋰電池/鋰電池，磷酸鐵鋰電池/鋰電池把電能供給控制部分，光控傳感器檢測(cè)是白晝還是夜晚把信號(hào)傳輸給控制器，控制器再進(jìn)行判斷，若是白晝控制器不給LED驅(qū)動(dòng)器信號(hào)，LED驅(qū)動(dòng)器不工作及LED不亮；若是夜晚控制器給LED驅(qū)動(dòng)器對(duì)應(yīng)的信號(hào)，LED驅(qū)動(dòng)器按控制器的信號(hào)工作及LED按控制信號(hào)亮滅。 太陽(yáng)能障礙燈控制原理 根據(jù)光強(qiáng)需要確定驅(qū)動(dòng)功率，驅(qū)動(dòng)電壓和電流； 根據(jù)驅(qū)動(dòng)要求確定驅(qū)動(dòng)時(shí)間； 根據(jù)驅(qū)動(dòng)時(shí)間確定供電電池容量等參數(shù)； 根據(jù)電池容量和驅(qū)動(dòng)時(shí)間確定太陽(yáng)能功率； 根據(jù)上述要求確定供電方案，本方案采用太陽(yáng)能板和...

航空障礙燈作為特種民用機(jī)場(chǎng)燈具，從生產(chǎn)工藝，安裝選擇，和閃光方式都是有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行限定的，共有同步閃光和順序閃光兩種閃光方式。 同步閃光 由B型中光強(qiáng)、A型中光強(qiáng)或A型高光強(qiáng)航空障礙燈中任意一種燈具或由A型中光強(qiáng)或A型高光強(qiáng)障礙燈組成的障礙燈照明系統(tǒng)的全部燈具閃光先后差異應(yīng)不大于1/60秒。 順序閃光 順序閃光應(yīng)滿足一下條件： 由B型高光強(qiáng)、A型中光強(qiáng)或B型中光強(qiáng)障礙燈組成的標(biāo)志懸鏈線支持構(gòu)筑物的障礙燈系統(tǒng)應(yīng)順序閃光； 該系統(tǒng)應(yīng)在每個(gè)支持構(gòu)筑物上火附近設(shè)置三層障礙燈：一層靠近頂部，一層在底部或懸鏈線的底點(diǎn)的高度上，一層...