大數(shù)據(jù)時(shí)代，雷達(dá)數(shù)據(jù)呈現(xiàn)信息多維海量、處理動(dòng)態(tài)復(fù)雜、數(shù)據(jù)多源異構(gòu)、價(jià)值高密度低的特點(diǎn)，如何解決多源數(shù)據(jù)存儲(chǔ)難、處理難、融合難、挖掘難的問題，是提升雷達(dá)輔助決策能力的關(guān)鍵。本文提出一種基于大數(shù)據(jù)的雷達(dá)輔助決策架構(gòu)，研究了基于云計(jì)算的雷達(dá)數(shù)據(jù)處理、基于知識(shí)圖譜的關(guān)聯(lián)分析、基于深度學(xué)習(xí)的目標(biāo)識(shí)別等關(guān)鍵技術(shù)。相對(duì)于傳統(tǒng)系統(tǒng)，具有雷達(dá)數(shù)據(jù)全源引接、實(shí)時(shí)計(jì)算、深度挖掘、智能識(shí)別等優(yōu)點(diǎn)，提升了雷達(dá)輔助決策智能化水平。地質(zhì)雷達(dá)探測(cè)技術(shù)的根本環(huán)節(jié)就是數(shù)據(jù)采集。西安停車場(chǎng)雷達(dá)批發(fā)價(jià)格達(dá)實(shí)驗(yàn)配套設(shè)備系統(tǒng)仍相對(duì)缺乏，很多高校雖推出了多種實(shí)驗(yàn)課程平臺(tái)，但大都立足自用，定制化需求多。也有部分企業(yè)推出了面向射頻端的產(chǎn)品，但...

天線，是雷達(dá)不可或缺的，也是我們生活中很常見的一種通訊設(shè)備。但是，大部分人其實(shí)對(duì)它并不了解，可能只知道它是收發(fā)信號(hào)的。自從1894年科學(xué)家波波夫成功發(fā)明了天線之后，這玩意迄今已有124年的歷史。在這漫長(zhǎng)的歷史長(zhǎng)河之中，它對(duì)人類社會(huì)發(fā)展和進(jìn)步做出了的貢獻(xiàn)。如今，不管是老百姓日常工作生活，還是科學(xué)家進(jìn)行科研探索，都離不開天線君的默默奉獻(xiàn)。天線究竟是一根什么樣的“線”，為什么會(huì)如此徹底地改變我們的生活？其實(shí)，天線之所以牛逼，就是因?yàn)殡姶挪ㄅ１?。?shù)字下 變頻技術(shù) 是數(shù)字化雷達(dá)接收機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)之一。北京礦車?yán)走_(dá)推薦隨著航空航天、人工智能、精確制導(dǎo)技術(shù)的發(fā)展，以高超聲速武器、臨近空間武器、彈道導(dǎo)彈為表示的...

中國汽車技術(shù)中心黨委委員、副總經(jīng)理吳志新提醒，智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試既要加強(qiáng)統(tǒng)籌的規(guī)劃，又要避免資源的過剩導(dǎo)致浪費(fèi)，每個(gè)地方都想建一個(gè)封閉的測(cè)試區(qū)，大家建的都不相同，測(cè)試的結(jié)果互認(rèn)也出現(xiàn)了一些問題，建議各地方要加強(qiáng)統(tǒng)一規(guī)劃，而統(tǒng)籌規(guī)劃要有賴于更高層相關(guān)部委給予相應(yīng)的指導(dǎo)規(guī)則。發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（順義指數(shù)2021）》數(shù)據(jù)顯示，近幾年在相關(guān)部門的共同努力下，政策法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系正在逐漸建立健全，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品的檢測(cè)、認(rèn)證、準(zhǔn)入程序，盡管沒有完全到位，但在逐漸加快完善，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品逐漸由示范運(yùn)營(yíng)正在向商業(yè)化運(yùn)營(yíng)過渡。在雷達(dá)中， 使用的信號(hào)是脈沖。北京ETC通道雷達(dá)銷售有人說，電磁波的頻率...

今年3月，工信部牽頭成立了智能網(wǎng)聯(lián)汽車推進(jìn)組，協(xié)同推動(dòng)政策法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、測(cè)試示范等一系列工作。目前，準(zhǔn)入管理有序推進(jìn)，采用試點(diǎn)的方式積累經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)，進(jìn)一步細(xì)化提出原則要求，推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入管理涉及到跨行業(yè)部門間的交流和協(xié)同，我們目前正在與公安部道路交通安全中心加強(qiáng)合作，推動(dòng)戰(zhàn)略合作，希望在準(zhǔn)入管理、道路交通安全復(fù)合型等領(lǐng)域里面，加強(qiáng)合作，形成更加系統(tǒng)完備的體系，歡迎更多的行業(yè)管理的研究機(jī)構(gòu)參與相關(guān)的工作，共同助力整個(gè)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。科學(xué)家還要設(shè)計(jì)出使用雷達(dá)和水下電視的方法。杭州防撞雷達(dá)批發(fā)價(jià)格工業(yè)和信息化部財(cái)務(wù)司副司長(zhǎng)、一級(jí)巡視員翁啟文在“智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)投融資論壇”的致辭...

1953年，在南京郊外的一個(gè)偏僻山村里，外場(chǎng)試驗(yàn)終于開始了。經(jīng)過89次外場(chǎng)測(cè)試后，研究人員終于向新中國交出了一份令人滿意的答卷，將它命名為“314甲中程警戒雷達(dá)”！中華人民共和國的雷達(dá)工業(yè)從此開啟了自主研制歷程。68年前，中國的雷達(dá)工業(yè)從這部“314甲中程警戒”雷達(dá)起步，我們突破了技術(shù)封鎖，實(shí)現(xiàn)了從仿制到自主研發(fā)的飛躍。68年后，我們保障“兩彈一星”，為“神舟”飛天護(hù)航，先后研發(fā)了艦載雷達(dá)、機(jī)載雷達(dá)和預(yù)警機(jī)雷達(dá)系統(tǒng)。相對(duì)來說， 多普勒雷達(dá)是比較有效和常用的一種觀測(cè)儀器。鄭州雷達(dá)批發(fā)價(jià)格而在安波?？磥?，在傳感器方面，以毫米波雷達(dá)為中心的解決方案提供了一種可選的高性價(jià)比方案路徑，尤其是4D成像雷達(dá)...

2020年以來，以滴滴為的典型單比融資均在5億元以上?！败嚶?lián)網(wǎng)領(lǐng)域融資水平比較高，但投融資事件呈現(xiàn)出逐漸回落的態(tài)勢(shì)。其他幾個(gè)領(lǐng)域整體投融資活躍度不是非常高，但可以看到2021上半年，雷達(dá)、算法、芯片三個(gè)領(lǐng)域活躍度呈上升態(tài)勢(shì)，投融資事件超過了2020全年水平?！辟惖现菐旃I(yè)經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)關(guān)兵表示，“希望在投融資領(lǐng)域加快產(chǎn)能合作，鼓勵(lì)企業(yè)科創(chuàng)板、創(chuàng)業(yè)板上市，直接融資為主，進(jìn)一步優(yōu)化間接融資渠道，豐富創(chuàng)新產(chǎn)品，共同打造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良好投融資環(huán)境?！彪S著雷達(dá)的小型化和輕型化，當(dāng)雷達(dá)可以裝進(jìn)戰(zhàn)機(jī)時(shí)，夜間攻擊任務(wù)就變得可能了。避障雷達(dá)“隔墻識(shí)人知心者——射頻雷達(dá)人體智能感知系統(tǒng)”，設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了較早可同時(shí)獲取...

天線，是雷達(dá)不可或缺的，也是我們生活中很常見的一種通訊設(shè)備。但是，大部分人其實(shí)對(duì)它并不了解，可能只知道它是收發(fā)信號(hào)的。自從1894年科學(xué)家波波夫成功發(fā)明了天線之后，這玩意迄今已有124年的歷史。在這漫長(zhǎng)的歷史長(zhǎng)河之中，它對(duì)人類社會(huì)發(fā)展和進(jìn)步做出了的貢獻(xiàn)。如今，不管是老百姓日常工作生活，還是科學(xué)家進(jìn)行科研探索，都離不開天線君的默默奉獻(xiàn)。天線究竟是一根什么樣的“線”，為什么會(huì)如此徹底地改變我們的生活？其實(shí)，天線之所以牛逼，就是因?yàn)殡姶挪ㄅ１?。針?duì)機(jī)載火控雷達(dá)中可能出現(xiàn)的距離門拖引欺騙，給出了一種基于交互式多模型的目標(biāo)跟進(jìn)方法。杭州車載雷達(dá)廠家雷達(dá)終端因?yàn)楹w到信號(hào)處理、數(shù)據(jù)處理、綜合顯控等方面，代...

隨著航空航天、人工智能、精確制導(dǎo)技術(shù)的發(fā)展，以高超聲速武器、臨近空間武器、彈道導(dǎo)彈為表示的高空高速目標(biāo)，以巡航導(dǎo)彈為表示的比較低空目標(biāo)，以無人機(jī)為表示的“低慢小”目標(biāo)，以鳥群、空飄氣球?yàn)楸硎镜牟幻骺涨槟繕?biāo)，使得雷達(dá)作戰(zhàn)對(duì)象智能化、作戰(zhàn)環(huán)境復(fù)雜化、作戰(zhàn)威脅多樣化，傳統(tǒng)的雷達(dá)輔助決策系統(tǒng)面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。普通雷達(dá)帶寬達(dá)幾十MHz，寬帶雷達(dá)帶寬可達(dá)1GHz以上，裝備數(shù)量大、體制新、平臺(tái)多，頻段從米波至厘米波，體制從常規(guī)到特殊，平臺(tái)從地面、海上、空中到平流層、星載等，可獲得時(shí)頻空域、極化域、多普勒域、身份域、參數(shù)域等多維度的預(yù)警信息。各類原始數(shù)據(jù)、過程數(shù)據(jù)、結(jié)果數(shù)據(jù)可達(dá)PB級(jí)，且分布在各個(gè)節(jié)點(diǎn)上，傳統(tǒng)的...

在雷達(dá)輔助決策領(lǐng)域，需要根據(jù)不同場(chǎng)景設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)處理架構(gòu)。對(duì)于多部雷達(dá)航跡關(guān)聯(lián)、信息融合和目標(biāo)狀態(tài)估計(jì)等高實(shí)時(shí)性應(yīng)用場(chǎng)景，一般采用基于Storm的流處理架構(gòu)，回波信號(hào)經(jīng)雷達(dá)天線接收、放大、濾波、采集、預(yù)處理后，在本地進(jìn)行目標(biāo)檢測(cè)、、識(shí)別，將航跡以數(shù)據(jù)流的形式傳輸至雷達(dá)輔助決策系統(tǒng)，后者進(jìn)行多源航跡關(guān)聯(lián)融合，生成實(shí)時(shí)綜合態(tài)勢(shì)。HadoopMapReduce、Spark、Storm是當(dāng)前當(dāng)下流行的云計(jì)算架構(gòu)。Hadoop主要針對(duì)大規(guī)模數(shù)據(jù)集，提供高容錯(cuò)性分布式文件和結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)庫存儲(chǔ)、跨節(jié)點(diǎn)快速處理，適用于大批量數(shù)據(jù)離線處理；Spark是基于內(nèi)存的計(jì)算框架，支持面向?qū)崟r(shí)應(yīng)用的大數(shù)據(jù)分析處理；Storm針...

隨著5G時(shí)代的到來，無線通信設(shè)備數(shù)量呈現(xiàn)式增長(zhǎng)趨勢(shì)。在這一背景下，全球通信產(chǎn)業(yè)對(duì)無線頻譜的需求日益迫切。根據(jù)報(bào)道，到2025年全世界將有超過750億互聯(lián)設(shè)備。這使得發(fā)掘額外的頻譜資源迫在眉睫。為緩解這一矛盾，未來的通信系統(tǒng)將要探索與其他電子設(shè)備在同一頻段下共存的可行性。其中，雷達(dá)頻段被普遍認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)這一目的的比較好候選頻段之一。雷達(dá)起源于20世紀(jì)上半葉兩次世界大戰(zhàn)期間。經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，現(xiàn)代雷達(dá)系統(tǒng)已在全球范圍內(nèi)部署，并被應(yīng)用于氣象預(yù)報(bào)、警戒監(jiān)視和航空導(dǎo)航等多個(gè)領(lǐng)域。反艦導(dǎo)彈末制導(dǎo)雷達(dá)的角噪聲是影響反艦導(dǎo)彈精度的重要隨機(jī)因素，對(duì)其進(jìn)行建模和校驗(yàn)是必要的。北京停車場(chǎng)雷達(dá)批發(fā)價(jià)格68年前，中國的雷...

作為傳統(tǒng)毫米波雷達(dá)的巨頭之一，大陸集團(tuán)在已經(jīng)上市第五代毫米波雷達(dá)、量產(chǎn)4D成像雷達(dá)（ARS540）的基礎(chǔ)上，正在加快第六代遠(yuǎn)程雷達(dá)和360環(huán)繞雷達(dá)的量產(chǎn)，預(yù)計(jì)2023年開始交付。和此代雷達(dá)（ARS510、SRR520）相比，第六代毫米波雷達(dá)采用了共享軟件和硬件平臺(tái)的策略，降低了整體開發(fā)和生產(chǎn)的復(fù)雜度，從而繼續(xù)降低成本，并且?guī)椭蛻魷p少測(cè)試和應(yīng)用開發(fā)工程量。與第五代相比，第六代的性能將繼續(xù)大幅提升（同時(shí)體積減小40%），并作為一個(gè)可擴(kuò)展的解決方案，覆蓋從入門級(jí)和新車評(píng)級(jí)要求，到自動(dòng)變道等更高級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，新的智能算法，可以過濾掉來自其他雷達(dá)的干擾信號(hào)。測(cè)速雷達(dá)信號(hào)識(shí)別是進(jìn)行輔助決...

雷達(dá)可全天候、全天時(shí)、全空域進(jìn)行目標(biāo)搜索捕獲、精密、精確識(shí)別，是戰(zhàn)場(chǎng)態(tài)勢(shì)感知的重要手段。為有效應(yīng)對(duì)空中威脅，現(xiàn)代雷達(dá)不斷向多頻段、大帶寬、多功能、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展，雷達(dá)數(shù)據(jù)式增長(zhǎng)，呈現(xiàn)出信息多維海量（Volume）、處理動(dòng)態(tài)復(fù)雜（Velocity）、數(shù)據(jù)多源異構(gòu)（Variety）、價(jià)值高密度低（Value）的“4V”特性，雷達(dá)輔助決策面臨著海量信息、高實(shí)時(shí)性、強(qiáng)對(duì)抗性、復(fù)雜多變的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。大數(shù)據(jù)時(shí)代，數(shù)據(jù)成為奪取信息優(yōu)勢(shì)、支撐輔助決策的資源，基于數(shù)據(jù)的決策將成為未來戰(zhàn)場(chǎng)的制勝關(guān)鍵。引入了廣義雷達(dá)散射截面的概念來描述目標(biāo)近區(qū)的電磁散射特性。廣州事件檢測(cè)雷達(dá)多少錢從“輔助駕駛”到“自動(dòng)駕駛”，從“單...

作為傳統(tǒng)毫米波雷達(dá)的巨頭之一，大陸集團(tuán)在已經(jīng)上市第五代毫米波雷達(dá)、量產(chǎn)4D成像雷達(dá)（ARS540）的基礎(chǔ)上，正在加快第六代遠(yuǎn)程雷達(dá)和360環(huán)繞雷達(dá)的量產(chǎn)，預(yù)計(jì)2023年開始交付。和此代雷達(dá)（ARS510、SRR520）相比，第六代毫米波雷達(dá)采用了共享軟件和硬件平臺(tái)的策略，降低了整體開發(fā)和生產(chǎn)的復(fù)雜度，從而繼續(xù)降低成本，并且?guī)椭蛻魷p少測(cè)試和應(yīng)用開發(fā)工程量。與第五代相比，第六代的性能將繼續(xù)大幅提升（同時(shí)體積減小40%），并作為一個(gè)可擴(kuò)展的解決方案，覆蓋從入門級(jí)和新車評(píng)級(jí)要求，到自動(dòng)變道等更高級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，新的智能算法，可以過濾掉來自其他雷達(dá)的干擾信號(hào)。系統(tǒng)振鈴和地表反射體的回波是...

隨著航空航天、人工智能、精確制導(dǎo)技術(shù)的發(fā)展，以高超聲速武器、臨近空間武器、彈道導(dǎo)彈為表示的高空高速目標(biāo)，以巡航導(dǎo)彈為表示的比較低空目標(biāo)，以無人機(jī)為表示的“低慢小”目標(biāo)，以鳥群、空飄氣球?yàn)楸硎镜牟幻骺涨槟繕?biāo)，使得雷達(dá)作戰(zhàn)對(duì)象智能化、作戰(zhàn)環(huán)境復(fù)雜化、作戰(zhàn)威脅多樣化，傳統(tǒng)的雷達(dá)輔助決策系統(tǒng)面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。普通雷達(dá)帶寬達(dá)幾十MHz，寬帶雷達(dá)帶寬可達(dá)1GHz以上，裝備數(shù)量大、體制新、平臺(tái)多，頻段從米波至厘米波，體制從常規(guī)到特殊，平臺(tái)從地面、海上、空中到平流層、星載等，可獲得時(shí)頻空域、極化域、多普勒域、身份域、參數(shù)域等多維度的預(yù)警信息。各類原始數(shù)據(jù)、過程數(shù)據(jù)、結(jié)果數(shù)據(jù)可達(dá)PB級(jí)，且分布在各個(gè)節(jié)點(diǎn)上，傳統(tǒng)的...

在未來具有智能化特點(diǎn)的高技術(shù)PK中，必須采用大數(shù)據(jù)技術(shù)破譯雷達(dá)輔助決策領(lǐng)域面臨的難題?，F(xiàn)有文獻(xiàn)雖然提出了一些基于大數(shù)據(jù)的處理架構(gòu)，然而，在數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)上，對(duì)如何實(shí)現(xiàn)不同型號(hào)、不同類型的雷達(dá)數(shù)據(jù)采集、交換、存儲(chǔ)、處理等缺乏研究；在處理流程上，對(duì)如何統(tǒng)籌考慮高速目標(biāo)檢測(cè)等高實(shí)時(shí)處理場(chǎng)景和目標(biāo)成像識(shí)別等大批量處理場(chǎng)景缺乏研究；在系統(tǒng)應(yīng)用上，對(duì)如何利用大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行智能雷達(dá)組網(wǎng)、目標(biāo)關(guān)聯(lián)識(shí)別、不明空情處置等典型應(yīng)用場(chǎng)景缺乏研究。嚴(yán)格來說，電磁波是以波動(dòng)形式傳播的電磁場(chǎng)。成都礦車?yán)走_(dá)在雷達(dá)輔助決策領(lǐng)域，需要根據(jù)不同場(chǎng)景設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)處理架構(gòu)。對(duì)于多部雷達(dá)航跡關(guān)聯(lián)、信息融合和目標(biāo)狀態(tài)估計(jì)等高實(shí)時(shí)性應(yīng)用場(chǎng)景，一般采用...

作為傳統(tǒng)毫米波雷達(dá)的巨頭之一，大陸集團(tuán)在已經(jīng)上市第五代毫米波雷達(dá)、量產(chǎn)4D成像雷達(dá)（ARS540）的基礎(chǔ)上，正在加快第六代遠(yuǎn)程雷達(dá)和360環(huán)繞雷達(dá)的量產(chǎn)，預(yù)計(jì)2023年開始交付。和此代雷達(dá)（ARS510、SRR520）相比，第六代毫米波雷達(dá)采用了共享軟件和硬件平臺(tái)的策略，降低了整體開發(fā)和生產(chǎn)的復(fù)雜度，從而繼續(xù)降低成本，并且?guī)椭蛻魷p少測(cè)試和應(yīng)用開發(fā)工程量。與第五代相比，第六代的性能將繼續(xù)大幅提升（同時(shí)體積減小40%），并作為一個(gè)可擴(kuò)展的解決方案，覆蓋從入門級(jí)和新車評(píng)級(jí)要求，到自動(dòng)變道等更高級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，新的智能算法，可以過濾掉來自其他雷達(dá)的干擾信號(hào)。陸軍雷達(dá)的研制由位于新澤西蒙...

激光雷達(dá)技術(shù)在近2年時(shí)間，逐漸滲透到從初的自動(dòng)駕駛到車路協(xié)同更多應(yīng)用領(lǐng)域，正在成為人類科技發(fā)展過程中的助力，強(qiáng)大的三維感知能力被越來越多的行業(yè)所熟知。目前，大部分公司，也就是激光雷達(dá)制造商，將激光雷達(dá)在無人機(jī)、機(jī)器人、無人車、軌道交通等具體設(shè)備及相關(guān)領(lǐng)域上的應(yīng)用作為主要研究方向，逐步滲透ADAS市場(chǎng)。高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)和自動(dòng)駕駛(AD)的普及對(duì)汽車激光雷達(dá)的探測(cè)和識(shí)別能力有了更高的要求，此款新型傳感器可提升激光雷達(dá)的表現(xiàn)，從而有助于實(shí)現(xiàn)安全、可靠的未來移動(dòng)出行。根據(jù)毫米波雷達(dá)在高炮測(cè)速中的實(shí)際應(yīng)用，通過仿真的方法對(duì)初速測(cè)定的彈道外推問題進(jìn)行了研究。南京速度預(yù)警雷達(dá)價(jià)格數(shù)據(jù)顯示，今年1...

在雷達(dá)輔助決策領(lǐng)域，需要根據(jù)不同場(chǎng)景設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)處理架構(gòu)。對(duì)于多部雷達(dá)航跡關(guān)聯(lián)、信息融合和目標(biāo)狀態(tài)估計(jì)等高實(shí)時(shí)性應(yīng)用場(chǎng)景，一般采用基于Storm的流處理架構(gòu)，回波信號(hào)經(jīng)雷達(dá)天線接收、放大、濾波、采集、預(yù)處理后，在本地進(jìn)行目標(biāo)檢測(cè)、、識(shí)別，將航跡以數(shù)據(jù)流的形式傳輸至雷達(dá)輔助決策系統(tǒng)，后者進(jìn)行多源航跡關(guān)聯(lián)融合，生成實(shí)時(shí)綜合態(tài)勢(shì)。HadoopMapReduce、Spark、Storm是當(dāng)前當(dāng)下流行的云計(jì)算架構(gòu)。Hadoop主要針對(duì)大規(guī)模數(shù)據(jù)集，提供高容錯(cuò)性分布式文件和結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)庫存儲(chǔ)、跨節(jié)點(diǎn)快速處理，適用于大批量數(shù)據(jù)離線處理；Spark是基于內(nèi)存的計(jì)算框架，支持面向?qū)崟r(shí)應(yīng)用的大數(shù)據(jù)分析處理；Storm針...

當(dāng)前，裝載駕駛輔助系統(tǒng)的汽車逐步成為中車型“標(biāo)配”，新車市場(chǎng)滲透率超1/3，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)積極推進(jìn)測(cè)試和示范運(yùn)行。智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)，急迫呼喚相關(guān)法規(guī)、監(jiān)管、標(biāo)準(zhǔn)的配套。在日前舉辦的“2021世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)政策法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)體系主題峰會(huì)”上，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心總工程師劉法旺表示，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，樹立民族汽車品牌，首先要加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入管理。伴隨智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展和自動(dòng)駕駛的投入使用，網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全等安全風(fēng)險(xiǎn)快速增加。加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入管理，既是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的需要，也是堅(jiān)守安全底線的要求。介紹了機(jī)載雷達(dá)低副瓣偏饋拋物面無線的設(shè)計(jì)。鄭州交通雷達(dá)設(shè)備作為...

目前，在10GHz頻段以下，L波段（1～2GHz）、S波段（2～4GHz）和C波段（4～8GHz）主要被大量或民用雷達(dá)系統(tǒng)所占據(jù)。然而，這些頻段在未來將有可能容納更多的蜂窩通信系統(tǒng)和Wi-Fi系統(tǒng)[5]。在更高頻段，5G毫米波通信頻段與車載毫米波雷達(dá)的工作頻段十分接近。隨著無線通信技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，將有越來越多的雷達(dá)頻段受到干擾。從歷史發(fā)展來看，雷達(dá)與通信系統(tǒng)向小型化以及更高頻段不斷演進(jìn)。目前，在毫米波頻段，現(xiàn)有雷達(dá)與通信系統(tǒng)的硬件架構(gòu)、信道特性以及信號(hào)處理方法已經(jīng)十分接近。雷達(dá)模擬器是航海模擬器中具有代表性的，應(yīng)用較為普遍。廣州雷達(dá)設(shè)備大數(shù)據(jù)時(shí)代，數(shù)據(jù)成為奪取信息優(yōu)勢(shì)、支撐輔助決策的資源，基...

隨著雷達(dá)通信技術(shù)的發(fā)展，雷達(dá)系統(tǒng)和通信系統(tǒng)使用的頻段逐漸有越來越多的交集，它們對(duì)頻譜資源的競(jìng)爭(zhēng)也越來越多，可能產(chǎn)生的電磁干擾也越來越嚴(yán)重。如果雷達(dá)和通信系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)頻譜資源的共享，從而可以提高頻譜利用率，在頻譜資源短缺的現(xiàn)狀下，各自均會(huì)更快速的發(fā)展。我們知道雷達(dá)系統(tǒng)是通過發(fā)射信號(hào)并且接收目標(biāo)回波處理后得到目標(biāo)信息的過程。而通信系統(tǒng)則是在發(fā)送端將信息調(diào)制到一定的載波上，再在相距一定距離的接收端解調(diào)出通信信息的過程。運(yùn)用雷達(dá)和雨量計(jì)聯(lián)合估測(cè)了梅山水庫集水區(qū)的降水分布。成都車位檢測(cè)雷達(dá)供應(yīng)商隨著航空航天、人工智能、精確制導(dǎo)技術(shù)的發(fā)展，以高超聲速武器、臨近空間武器、彈道導(dǎo)彈為表示的高空高速目標(biāo)，以巡航...

隨著傳感器技術(shù)的發(fā)展，雷達(dá)數(shù)據(jù)急劇提升，如何處理這些龐大的各類數(shù)據(jù)從而獲取有價(jià)值的戰(zhàn)場(chǎng)情報(bào)成為當(dāng)前的研究熱點(diǎn)和亟需解決的問題。對(duì)于海量數(shù)據(jù)的分析必然涉及各種復(fù)雜的計(jì)算，所以對(duì)高效的并行計(jì)算的需求不言而喻。云計(jì)算是分布式計(jì)算、效用計(jì)算、虛擬化技術(shù)、Web服務(wù)、網(wǎng)格計(jì)算等技術(shù)的融合發(fā)展，其目標(biāo)是用戶通過網(wǎng)絡(luò)能夠在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)比較大限度地使用虛擬資源池，處理大規(guī)模計(jì)算問題。Hadoop MapReduce、Spark、Storm是當(dāng)前當(dāng)下流行的云計(jì)算架構(gòu)。測(cè)速儀與被測(cè)對(duì)象集成在一個(gè)臺(tái)面上，直觀演示了測(cè)速雷達(dá)的工作原理。北京事件檢測(cè)雷達(dá)儀器1953年，在南京郊外的一個(gè)偏僻山村里，外場(chǎng)試驗(yàn)終于開始...

從“輔助駕駛”到“自動(dòng)駕駛”，從“單車智能”到“車路協(xié)同”，從“軟件OTA”到“軟件定義汽車”，近年來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)取得積極發(fā)展，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向。賽迪智庫統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年～2020年，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模呈上漲趨勢(shì)，2020年產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到2556億元，同比增長(zhǎng)54.3%。開放測(cè)試區(qū)域超過5000平方公里，測(cè)試?yán)锍坛^500萬公里。智能網(wǎng)聯(lián)汽車在政策、標(biāo)準(zhǔn)、創(chuàng)新、應(yīng)用等場(chǎng)景方面不斷完善，直接推動(dòng)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展，帶動(dòng)了整個(gè)投融資水平的提升。然而，準(zhǔn)入管理的不完善，各地統(tǒng)籌規(guī)劃的缺失聯(lián)動(dòng)，融資途徑和退出渠道的匱乏等因素依然掣肘產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。根據(jù)毫米波雷達(dá)在...

大數(shù)據(jù)時(shí)代，雷達(dá)數(shù)據(jù)呈現(xiàn)信息多維海量、處理動(dòng)態(tài)復(fù)雜、數(shù)據(jù)多源異構(gòu)、價(jià)值高密度低的特點(diǎn)，如何解決多源數(shù)據(jù)存儲(chǔ)難、處理難、融合難、挖掘難的問題，是提升雷達(dá)輔助決策能力的關(guān)鍵。本文提出一種基于大數(shù)據(jù)的雷達(dá)輔助決策架構(gòu)，研究了基于云計(jì)算的雷達(dá)數(shù)據(jù)處理、基于知識(shí)圖譜的關(guān)聯(lián)分析、基于深度學(xué)習(xí)的目標(biāo)識(shí)別等關(guān)鍵技術(shù)。相對(duì)于傳統(tǒng)系統(tǒng)，具有雷達(dá)數(shù)據(jù)全源引接、實(shí)時(shí)計(jì)算、深度挖掘、智能識(shí)別等優(yōu)點(diǎn)，提升了雷達(dá)輔助決策智能化水平。介紹了機(jī)載雷達(dá)低副瓣偏饋拋物面無線的設(shè)計(jì)。四川防撞雷達(dá)價(jià)格在系統(tǒng)的研制過程中，為了論證方案的合理性，他們一頭扎進(jìn)會(huì)議室，一次次修改技術(shù)方案，完善技術(shù)細(xì)節(jié)；為了提高系統(tǒng)探測(cè)的穩(wěn)定性，實(shí)驗(yàn)室的燈火經(jīng)...

目前，在10GHz頻段以下，L波段（1～2GHz）、S波段（2～4GHz）和C波段（4～8GHz）主要被大量或民用雷達(dá)系統(tǒng)所占據(jù)。然而，這些頻段在未來將有可能容納更多的蜂窩通信系統(tǒng)和Wi-Fi系統(tǒng)[5]。在更高頻段，5G毫米波通信頻段與車載毫米波雷達(dá)的工作頻段十分接近。隨著無線通信技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，將有越來越多的雷達(dá)頻段受到干擾。從歷史發(fā)展來看，雷達(dá)與通信系統(tǒng)向小型化以及更高頻段不斷演進(jìn)。目前，在毫米波頻段，現(xiàn)有雷達(dá)與通信系統(tǒng)的硬件架構(gòu)、信道特性以及信號(hào)處理方法已經(jīng)十分接近。隨著電子偵察和干擾技術(shù)的不斷提高，為適應(yīng)現(xiàn)代，地空制導(dǎo)雷達(dá)必須不斷發(fā)展。上海無人機(jī)雷達(dá)儀器索尼利用在CMOS圖像傳感器開...

高超聲速武器、彈道導(dǎo)彈飛行速度一般在幾馬赫以上，且存在伴飛誘餌、干擾機(jī)等；“蜂群”無人機(jī)目標(biāo)容量可達(dá)數(shù)千批次；電磁頻譜日益擁擠，電磁干擾特性復(fù)雜；邊境、海岸線及氣象條件多變，導(dǎo)致雷達(dá)雜波動(dòng)態(tài)多變，這些目標(biāo)環(huán)境的新變化使得空情信息時(shí)敏性極強(qiáng)、動(dòng)態(tài)變化更復(fù)雜。傳統(tǒng)的雷達(dá)輔助決策系統(tǒng)難以滿足高速目標(biāo)實(shí)時(shí)、多目標(biāo)快速識(shí)別、大空域監(jiān)視對(duì)計(jì)算能力的需求。傳統(tǒng)的雷達(dá)輔助決策系統(tǒng)難以滿足融合處理不同來源、不同格式數(shù)據(jù)的需求。大型雷達(dá)和發(fā)射裝置的伺服系統(tǒng)，不是電動(dòng) - 液壓式的，就是全電動(dòng)式的。南京ETC通道雷達(dá)廠家68年前，中國的雷達(dá)工業(yè)從這部“314甲”雷達(dá)起步，我們突破了技術(shù)封鎖，實(shí)現(xiàn)了從仿制到自主研發(fā)的...

目標(biāo)識(shí)別是雷達(dá)的任務(wù)之一，傳統(tǒng)雷達(dá)主要采用基于特征的目標(biāo)分類方法，首先，基于先驗(yàn)知識(shí)構(gòu)建回波、運(yùn)動(dòng)、RCS等特征庫；然后，進(jìn)行特征提??；，將實(shí)時(shí)目標(biāo)特征與特征庫進(jìn)行模板匹配實(shí)現(xiàn)目標(biāo)識(shí)別。隨著戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境復(fù)雜化、作戰(zhàn)對(duì)象多樣化，只依靠單部雷達(dá)所能獲取的目標(biāo)特征有限，且不同雷達(dá)的特征庫是分散構(gòu)建的，效率低下且無法復(fù)用，傳統(tǒng)雷達(dá)目標(biāo)識(shí)別能力面臨“瓶頸”。目標(biāo)識(shí)別本質(zhì)上是分類器，深度學(xué)習(xí)利用海量訓(xùn)練數(shù)據(jù)，構(gòu)建多層機(jī)器學(xué)習(xí)模型，可獲得更本質(zhì)的目標(biāo)特征，從而提高目標(biāo)識(shí)別的準(zhǔn)確性。雷達(dá)熒光屏跟電視熒光屏一樣。杭州毫米波雷達(dá)費(fèi)用在未來具有智能化特點(diǎn)的高技術(shù)PK中，必須采用大數(shù)據(jù)技術(shù)破譯雷達(dá)輔助決策領(lǐng)域面臨的難題。...

RCSS技術(shù)包含兩條研究路徑：(1)雷達(dá)與通信頻譜共存（Radar-CommunicationCoexistence，RCC）；(2)雷達(dá)通信一體化（Dual-FunctionalRadar-Communicationsystem,DFRC）。其中，前者考慮的是分立的雷達(dá)與通信系統(tǒng)共用同一頻譜，如何設(shè)計(jì)行之有效的干擾消除與管理技術(shù)來實(shí)現(xiàn)兩者的互不干擾。后者則考慮的是雷達(dá)與通信系統(tǒng)除了共享同一頻譜外，還共用同一硬件平臺(tái)，如何設(shè)計(jì)一體化信號(hào)處理方案來同時(shí)實(shí)現(xiàn)通信與雷達(dá)感知功能。值得一提的是，DFRC技術(shù)的內(nèi)涵及應(yīng)用已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于對(duì)頻譜利用率的提升，而是被進(jìn)一步拓展至包括車聯(lián)網(wǎng)，室內(nèi)定位和隱蔽通信在內(nèi)...

68年前，中國的雷達(dá)工業(yè)從這部“314甲”雷達(dá)起步，我們突破了技術(shù)封鎖，實(shí)現(xiàn)了從仿制到自主研發(fā)的飛躍。68年后，我們保障“兩彈一星”，為“神舟”飛天護(hù)航，先后研發(fā)了艦載雷達(dá)、機(jī)載雷達(dá)和預(yù)警機(jī)雷達(dá)系統(tǒng)。從修配仿制到自力更生，中國雷達(dá)人通過在技術(shù)領(lǐng)域的不斷探索和攀升，由陸向海，由空向天，在新中國成立以來的歷次閱兵中，地面雷達(dá)、艦載雷達(dá)、機(jī)載雷達(dá)、預(yù)警機(jī)警眼……各類裝備紛紛亮相，它們凝結(jié)著歷代雷達(dá)人的智慧與汗水，時(shí)刻執(zhí)行著警戒任務(wù)，為祖國的和平與安寧守護(hù)一片沒有盲區(qū)的天空。電離層頻率調(diào)制導(dǎo)致地表面雜波的多譜勒展寬，極大地限制了高頻天波雷達(dá)的目標(biāo)探測(cè)性能。鄭州團(tuán)霧檢測(cè)雷達(dá)哪家好隨著航空航天、人工智能、...

雷達(dá)作為船舶導(dǎo)航的關(guān)鍵設(shè)備，航海雷達(dá)操作與應(yīng)用一直是航海技術(shù)專業(yè)的骨干課程，一般會(huì)設(shè)置“雷達(dá)操作與應(yīng)用”和“航海雷達(dá)”課程。針對(duì)雷達(dá)導(dǎo)航，雷達(dá)人工標(biāo)繪和自動(dòng)雷達(dá)標(biāo)繪儀(ARPA)、AIS報(bào)告目標(biāo)、試操船均具有實(shí)際操作的考核要求。半實(shí)物仿真雷達(dá)終端實(shí)驗(yàn)箱內(nèi)置了交匯、穿越、AIS、航道等多種場(chǎng)景的雷達(dá)原始數(shù)據(jù)，專門提供了雷達(dá)基本操作與設(shè)置、雷達(dá)定位、人工標(biāo)繪、ARPA等實(shí)驗(yàn)科目，可有效支撐課程教學(xué)和課堂實(shí)踐，提高學(xué)生對(duì)航海雷達(dá)實(shí)操能力。當(dāng)然它也有明顯的缺點(diǎn)就是未經(jīng)處理的雷達(dá)圖像距離旁瓣較高。上海智能交通雷達(dá)費(fèi)用在雷達(dá)輔助決策領(lǐng)域，需要根據(jù)不同場(chǎng)景設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)處理架構(gòu)。對(duì)于多部雷達(dá)航跡關(guān)聯(lián)、信息融合和目...