新一輪科技**驅(qū)動產(chǎn)業(yè)變革，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化成為發(fā)展方向，汽車產(chǎn)業(yè)重塑轉(zhuǎn)型，從傳統(tǒng)“生產(chǎn)型制造業(yè)”升級轉(zhuǎn)型為“服務(wù)型制造業(yè)”。復(fù)星全球合伙人、復(fù)星創(chuàng)富聯(lián)席總裁徐欣認(rèn)為，“以投帶引”是智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)投資的“秘笈”，該模式探索出既能通過有關(guān)部門有力支持又能體現(xiàn)市場化的合理路徑。“智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)是科技密集度和科技強(qiáng)度比較大的產(chǎn)業(yè)。我們面臨的三個方面的投資機(jī)遇是，產(chǎn)品升級，服務(wù)和設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)型，以及整個汽車技術(shù)鏈和供應(yīng)鏈的價(jià)值重構(gòu)?！毙煨勒f。測速儀與被測對象集成在一個臺面上，直觀演示了測速雷達(dá)的工作原理。濟(jì)南避障雷達(dá)公司電磁波之所以牛逼，一個主要原因就是，它是能夠不依賴任何介質(zhì)進(jìn)行傳播的...

RCSS技術(shù)包含兩條研究路徑：(1)雷達(dá)與通信頻譜共存（Radar-CommunicationCoexistence，RCC）；(2)雷達(dá)通信一體化（Dual-FunctionalRadar-Communicationsystem,DFRC）。其中，前者考慮的是分立的雷達(dá)與通信系統(tǒng)共用同一頻譜，如何設(shè)計(jì)行之有效的干擾消除與管理技術(shù)來實(shí)現(xiàn)兩者的互不干擾。后者則考慮的是雷達(dá)與通信系統(tǒng)除了共享同一頻譜外，還共用同一硬件平臺，如何設(shè)計(jì)一體化信號處理方案來同時實(shí)現(xiàn)通信與雷達(dá)感知功能。值得一提的是，DFRC技術(shù)的內(nèi)涵及應(yīng)用已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于對頻譜利用率的提升，而是被進(jìn)一步拓展至包括車聯(lián)網(wǎng)，室內(nèi)定位和隱蔽通信在內(nèi)...

隨著航空航天、人工智能、精確制導(dǎo)技術(shù)的發(fā)展，以高超聲速武器、臨近空間武器、彈道導(dǎo)彈為表示的高空高速目標(biāo)，以巡航導(dǎo)彈為表示的比較低空目標(biāo)，以無人機(jī)為表示的“低慢小”目標(biāo)，以鳥群、空飄氣球?yàn)楸硎镜牟幻骺涨槟繕?biāo)，使得雷達(dá)作戰(zhàn)對象智能化、作戰(zhàn)環(huán)境復(fù)雜化、作戰(zhàn)威脅多樣化，傳統(tǒng)的雷達(dá)輔助決策系統(tǒng)面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。普通雷達(dá)帶寬達(dá)幾十MHz，寬帶雷達(dá)帶寬可達(dá)1GHz以上，裝備數(shù)量大、體制新、平臺多，頻段從米波至厘米波，體制從常規(guī)到特殊，平臺從地面、海上、空中到平流層、星載等，可獲得時頻空域、極化域、多普勒域、身份域、參數(shù)域等多維度的預(yù)警信息。各類原始數(shù)據(jù)、過程數(shù)據(jù)、結(jié)果數(shù)據(jù)可達(dá)PB級，且分布在各個節(jié)點(diǎn)上，傳統(tǒng)的...

半實(shí)物仿真雷達(dá)終端實(shí)驗(yàn)箱已成功應(yīng)用于電子信息工程專業(yè)前列本科教學(xué)任務(wù)中，一期部署15套設(shè)備。學(xué)生在已經(jīng)學(xué)習(xí)的信號與系統(tǒng)、模擬電子線路、數(shù)字電路、電磁場與電磁波等課程的基礎(chǔ)上，在學(xué)習(xí)雷達(dá)原理、雷達(dá)系統(tǒng)課程的同時，兩人一組，利用實(shí)驗(yàn)箱開展交互性實(shí)驗(yàn)，不僅直觀了解了P顯、A顯、B顯、表頁等雷達(dá)終端的顯控要素，而且通過實(shí)際操作，對脈壓、信號處理、數(shù)據(jù)處理、信息融合的效果有了較強(qiáng)的感性認(rèn)識，很好的起到了課程理論知識與實(shí)踐應(yīng)用的紐帶作用，提升了總體教學(xué)質(zhì)量。采購產(chǎn)品海洋設(shè)備，衛(wèi)星設(shè)備，全球定位系統(tǒng)，雷達(dá)，測深儀船舶設(shè)備。西安車輛檢測雷達(dá)批發(fā)價(jià)格“未來幾年，汽車行業(yè)對半導(dǎo)體的需求不斷增加?！辈┦辣硎?，該中心...

達(dá)實(shí)驗(yàn)配套設(shè)備系統(tǒng)仍相對缺乏，很多高校雖推出了多種實(shí)驗(yàn)課程平臺，但大都立足自用，定制化需求多。也有部分企業(yè)推出了面向射頻端的產(chǎn)品，但配套儀器儀表（頻譜儀、掃頻儀等）價(jià)格昂貴，不利于批量部署，同時存在著重雷達(dá)前端、輕雷達(dá)終端的問題。雷達(dá)終端是雷達(dá)的重要組成部分，負(fù)責(zé)雷達(dá)原始視頻的獲取、信號和數(shù)據(jù)處理、一次二次信息綜合顯示、整機(jī)狀態(tài)監(jiān)控、外部信息交互等功能，用戶的絕大部分操作都需要通過雷達(dá)終端來開展。由于雷達(dá)和自動導(dǎo)航這些現(xiàn)代設(shè)備，航行變得安全多了。鄭州收費(fèi)通道雷達(dá)批發(fā)價(jià)格在系統(tǒng)的研制過程中，為了論證方案的合理性，他們一頭扎進(jìn)會議室，一次次修改技術(shù)方案，完善技術(shù)細(xì)節(jié)；為了提高系統(tǒng)探測的穩(wěn)定性，實(shí)驗(yàn)...

高超聲速武器、彈道導(dǎo)彈飛行速度一般在幾馬赫以上，且存在伴飛誘餌、干擾機(jī)等；“蜂群”無人機(jī)目標(biāo)容量可達(dá)數(shù)千批次；電磁頻譜日益擁擠，電磁干擾特性復(fù)雜；邊境、海岸線及氣象條件多變，導(dǎo)致雷達(dá)雜波動態(tài)多變，這些目標(biāo)環(huán)境的新變化使得空情信息時敏性極強(qiáng)、動態(tài)變化更復(fù)雜。傳統(tǒng)的雷達(dá)輔助決策系統(tǒng)難以滿足高速目標(biāo)實(shí)時、多目標(biāo)快速識別、大空域監(jiān)視對計(jì)算能力的需求。傳統(tǒng)的雷達(dá)輔助決策系統(tǒng)難以滿足融合處理不同來源、不同格式數(shù)據(jù)的需求。數(shù)字下 變頻技術(shù) 是數(shù)字化雷達(dá)接收機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)之一。成都毫米波雷達(dá)設(shè)備同時，借助格芯的晶圓級定制化解決方案，博世將正式進(jìn)入下一代高精度雷達(dá)技術(shù)的競爭賽道，并且極大的改善現(xiàn)有傳統(tǒng)雷達(dá)無法識別...

中學(xué)物理學(xué)過，兩根平行導(dǎo)線，有交變電流時，就會形成電磁波輻射。兩根導(dǎo)線很近時，輻射很微弱（導(dǎo)線電流方向相反，產(chǎn)生的感應(yīng)電動勢幾乎抵消）。兩根導(dǎo)線張開，輻射就會增強(qiáng)（導(dǎo)線電流方向相同，產(chǎn)生的感應(yīng)電動勢方向相同）。當(dāng)導(dǎo)線的長度增大到波長的1/4時，就能形成較強(qiáng)的輻射效果！有了電場，就有了磁場，有了磁場，就有了電場，如此循環(huán)，就有了電磁場和電磁波。。。產(chǎn)生電場的這兩根直導(dǎo)線，就叫做振子。通常兩臂長度相同，所以叫對稱振子。長度像下面這樣的，叫半波對稱振子。雷達(dá)的原理相當(dāng)簡單。事件檢測雷達(dá)哪家好索尼利用在CMOS圖像傳感器開發(fā)過程中創(chuàng)造的背照式像素結(jié)構(gòu)、堆棧結(jié)構(gòu)和Cu-Cu連接等技術(shù)，成功地構(gòu)建了一種將...

除了車載攝像頭和毫米波雷達(dá)等傳感設(shè)備，激光雷達(dá)作為一種高精度探測和識別道路狀況以及汽車和行人等物部位置和形狀的手段，正變得越來越重要。同時，激光雷達(dá)進(jìn)一步發(fā)展并深入市場仍然需要克服一些技術(shù)障礙，包括需要進(jìn)一步提高測距性能；不受使用環(huán)境和條件限制，始終實(shí)現(xiàn)更高的安全性和可靠性；以及向固態(tài)化設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)變來實(shí)現(xiàn)小型化和更低的成本。為應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，各項(xiàng)舉措都在推進(jìn)當(dāng)中。在用于激光雷達(dá)測距的諸多方法之中，SPAD像素用作dToF式傳感器中的一種探測元素，它根據(jù)光源發(fā)射的光被物體反射后返回到傳感器的飛行時間（時間差），來測量到物體的距離。車位檢測雷達(dá)系統(tǒng)推薦瑞達(dá)物聯(lián)。杭州火車?yán)走_(dá)哪家好作為傳統(tǒng)毫米波雷達(dá)的巨頭...

半實(shí)物仿真雷達(dá)終端實(shí)驗(yàn)箱已成功應(yīng)用于高校對海雷達(dá)探測算法研究中，研究人員利用實(shí)驗(yàn)箱內(nèi)置的多種平臺（岸基、船載）、多種氣候條件（白天、雨天、雪天等）、多種體制（相參、非相參）等的模擬和真實(shí)數(shù)據(jù)開展驗(yàn)證工作，只需專注于算法研究，通信、信息輸入和展示均由實(shí)驗(yàn)箱完成，精力更為集中，快速構(gòu)建了學(xué)術(shù)成果到應(yīng)用的橋梁，為發(fā)表高水平論文和申報(bào)提供支撐。在航海類院校中，航海技術(shù)專業(yè)要求該專業(yè)學(xué)生在畢業(yè)時既要獲得學(xué)歷證書，又要獲得由國家海事局頒發(fā)的海船三副適任證書或內(nèi)河船舶三副適任證書。根據(jù)毫米波雷達(dá)在高炮測速中的實(shí)際應(yīng)用，通過仿真的方法對初速測定的彈道外推問題進(jìn)行了研究。廣州車載雷達(dá)哪家好從雷達(dá)系統(tǒng)和通信系統(tǒng)處...

RCSS技術(shù)包含兩條研究路徑：(1)雷達(dá)與通信頻譜共存（Radar-CommunicationCoexistence，RCC）；(2)雷達(dá)通信一體化（Dual-FunctionalRadar-Communicationsystem,DFRC）。其中，前者考慮的是分立的雷達(dá)與通信系統(tǒng)共用同一頻譜，如何設(shè)計(jì)行之有效的干擾消除與管理技術(shù)來實(shí)現(xiàn)兩者的互不干擾。后者則考慮的是雷達(dá)與通信系統(tǒng)除了共享同一頻譜外，還共用同一硬件平臺，如何設(shè)計(jì)一體化信號處理方案來同時實(shí)現(xiàn)通信與雷達(dá)感知功能。值得一提的是，DFRC技術(shù)的內(nèi)涵及應(yīng)用已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于對頻譜利用率的提升，而是被進(jìn)一步拓展至包括車聯(lián)網(wǎng)，室內(nèi)定位和隱蔽通信在內(nèi)...

如果說三年前，對于毫米波雷達(dá)市場的增長更多基于類似各國新車評級對于AEB、BSD等主動安全功能的政策驅(qū)動，如今，另一個趨勢正在出現(xiàn)，L2/L2+級輔助駕駛新車的加速落地，對于毫米波雷達(dá)的需求帶來了單車搭載數(shù)量上的指數(shù)級增長。高工智能汽車研究院監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月國內(nèi)市場新車前裝標(biāo)配搭載前向雷達(dá)為432.66萬顆，同比增長42.3%，前裝搭載率為32.8%，同比增長近5個百分點(diǎn)；用于盲區(qū)監(jiān)測、輔助（自動）變道的角雷達(dá)同樣增速明顯?；€是合成孔徑雷達(dá)干涉測量中的一個重要參數(shù)。成都車載雷達(dá)費(fèi)用無論是傳統(tǒng)巨頭還是新晉供應(yīng)商，對于毫米波雷達(dá)市場的增量需求，不僅是看中數(shù)量的增加，還有能力的大幅提升，...

今年3月，工信部牽頭成立了智能網(wǎng)聯(lián)汽車推進(jìn)組，協(xié)同推動政策法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、測試示范等一系列工作。目前，準(zhǔn)入管理有序推進(jìn)，采用試點(diǎn)的方式積累經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)，進(jìn)一步細(xì)化提出原則要求，推動標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入管理涉及到跨行業(yè)部門間的交流和協(xié)同，我們目前正在與公安部道路交通安全中心加強(qiáng)合作，推動戰(zhàn)略合作，希望在準(zhǔn)入管理、道路交通安全復(fù)合型等領(lǐng)域里面，加強(qiáng)合作，形成更加系統(tǒng)完備的體系，歡迎更多的行業(yè)管理的研究機(jī)構(gòu)參與相關(guān)的工作，共同助力整個產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。嚴(yán)格來說，電磁波是以波動形式傳播的電磁場。南京停車場雷達(dá)批發(fā)價(jià)格如果說振子就是天線，那這哪里是天線嘛？我們現(xiàn)實(shí)生活中看到的天線不是這個鳥樣啊？確...

電磁波之所以牛逼，一個主要原因就是，它是能夠不依賴任何介質(zhì)進(jìn)行傳播的“神秘力量”。即使在真空中，它也能來去自如，而且轉(zhuǎn)瞬即至。想要充分利用這股“神秘力量”，你就需要天線。在無線電設(shè)備中，天線就是用來輻射和接收無線電波的裝置。再通俗點(diǎn)，天線就是一個“轉(zhuǎn)換器”——把傳輸線上傳播的導(dǎo)行波，變換成在自由空間中傳播的電磁波，或者進(jìn)行相反的變換。什么叫導(dǎo)行波？簡單來說，導(dǎo)行波就是一種電線上的電磁波。天線是怎么實(shí)現(xiàn)導(dǎo)行波和空間波之間轉(zhuǎn)換的呢？微脈沖激光雷達(dá) ( micropu lselidar，MPL ) 是一種新型的激光雷達(dá)系統(tǒng)。深圳交通雷達(dá)推薦隨著雷達(dá)通信技術(shù)的發(fā)展，雷達(dá)系統(tǒng)和通信系統(tǒng)使用的頻段逐漸有越...

在雷達(dá)輔助決策領(lǐng)域，需要根據(jù)不同場景設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)處理架構(gòu)。對于多部雷達(dá)航跡關(guān)聯(lián)、信息融合和目標(biāo)狀態(tài)估計(jì)等高實(shí)時性應(yīng)用場景，一般采用基于Storm的流處理架構(gòu)，回波信號經(jīng)雷達(dá)天線接收、放大、濾波、采集、預(yù)處理后，在本地進(jìn)行目標(biāo)檢測、、識別，將航跡以數(shù)據(jù)流的形式傳輸至雷達(dá)輔助決策系統(tǒng)，后者進(jìn)行多源航跡關(guān)聯(lián)融合，生成實(shí)時綜合態(tài)勢。HadoopMapReduce、Spark、Storm是當(dāng)前當(dāng)下流行的云計(jì)算架構(gòu)。Hadoop主要針對大規(guī)模數(shù)據(jù)集，提供高容錯性分布式文件和結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)庫存儲、跨節(jié)點(diǎn)快速處理，適用于大批量數(shù)據(jù)離線處理；Spark是基于內(nèi)存的計(jì)算框架，支持面向?qū)崟r應(yīng)用的大數(shù)據(jù)分析處理；Storm針...

68年前，中國的雷達(dá)工業(yè)從這部“314甲”雷達(dá)起步，我們突破了技術(shù)封鎖，實(shí)現(xiàn)了從仿制到自主研發(fā)的飛躍。68年后，我們保障“兩彈一星”，為“神舟”飛天護(hù)航，先后研發(fā)了艦載雷達(dá)、機(jī)載雷達(dá)和預(yù)警機(jī)雷達(dá)系統(tǒng)。從修配仿制到自力更生，中國雷達(dá)人通過在技術(shù)領(lǐng)域的不斷探索和攀升，由陸向海，由空向天，在新中國成立以來的歷次閱兵中，地面雷達(dá)、艦載雷達(dá)、機(jī)載雷達(dá)、預(yù)警機(jī)警眼……各類裝備紛紛亮相，它們凝結(jié)著歷代雷達(dá)人的智慧與汗水，時刻執(zhí)行著警戒任務(wù)，為祖國的和平與安寧守護(hù)一片沒有盲區(qū)的天空。該雷達(dá)使用了開放式的體系結(jié)構(gòu)和商用現(xiàn)貨 ( COTS ) 部件。四川路口自適應(yīng)雷達(dá)銷售半實(shí)物仿真雷達(dá)終端實(shí)驗(yàn)箱已成功應(yīng)用于電子信...

而在安波福看來，在傳感器方面，以毫米波雷達(dá)為中心的解決方案提供了一種可選的高性價(jià)比方案路徑，尤其是4D成像雷達(dá)的加入，意味著，接下來機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)也可以使用來自雷達(dá)的數(shù)據(jù)，并與其他數(shù)據(jù)進(jìn)行融合。安波福推出了FLR4系列前向雷達(dá)，其中，F(xiàn)LR4比現(xiàn)有型號增加了兩倍的距離分辨率和三倍的垂直視場。角雷達(dá)方面，SRR6則是與前一代相比，探測距離提高了40%，距離分辨率提高了兩倍，垂直視場提高了三倍。未來將向汽車制造商提供完整的L4/L5級自動駕駛?cè)赘兄布鉀Q方案，同時向系統(tǒng)解決方案商提供單一的硬件，包括激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)。要發(fā)現(xiàn)目標(biāo)和確定位置，任何雷達(dá)站基本上都必須包括發(fā)射機(jī)、接收機(jī)、天線、轉(zhuǎn)換開...

除了車載攝像頭和毫米波雷達(dá)等傳感設(shè)備，激光雷達(dá)作為一種高精度探測和識別道路狀況以及汽車和行人等物部位置和形狀的手段，正變得越來越重要。同時，激光雷達(dá)進(jìn)一步發(fā)展并深入市場仍然需要克服一些技術(shù)障礙，包括需要進(jìn)一步提高測距性能；不受使用環(huán)境和條件限制，始終實(shí)現(xiàn)更高的安全性和可靠性；以及向固態(tài)化設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)變來實(shí)現(xiàn)小型化和更低的成本。為應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，各項(xiàng)舉措都在推進(jìn)當(dāng)中。在用于激光雷達(dá)測距的諸多方法之中，SPAD像素用作dToF式傳感器中的一種探測元素，它根據(jù)光源發(fā)射的光被物體反射后返回到傳感器的飛行時間（時間差），來測量到物體的距離。隨著現(xiàn)代通信、雷達(dá)、電子偵察和對抗技術(shù)的飛速發(fā)展，系統(tǒng)對其性能指標(biāo)也提出...

2020年以來，以滴滴為的典型單比融資均在5億元以上?！败嚶?lián)網(wǎng)領(lǐng)域融資水平比較高，但投融資事件呈現(xiàn)出逐漸回落的態(tài)勢。其他幾個領(lǐng)域整體投融資活躍度不是非常高，但可以看到2021上半年，雷達(dá)、算法、芯片三個領(lǐng)域活躍度呈上升態(tài)勢，投融資事件超過了2020全年水平。”賽迪智庫工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所所長關(guān)兵表示，“希望在投融資領(lǐng)域加快產(chǎn)能合作，鼓勵企業(yè)科創(chuàng)板、創(chuàng)業(yè)板上市，直接融資為主，進(jìn)一步優(yōu)化間接融資渠道，豐富創(chuàng)新產(chǎn)品，共同打造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良好投融資環(huán)境?！庇捎诶走_(dá)和自動導(dǎo)航這些現(xiàn)代設(shè)備，航行變得安全多了。廣州收費(fèi)通道雷達(dá)廠家目標(biāo)識別是雷達(dá)的任務(wù)之一，傳統(tǒng)雷達(dá)主要采用基于特征的目標(biāo)分類方法，首先，基于先驗(yàn)知識構(gòu)...

雷達(dá)可全天候、全天時、全空域進(jìn)行目標(biāo)搜索捕獲、精密、精確識別，是戰(zhàn)場態(tài)勢感知的重要手段。為有效應(yīng)對空中威脅，現(xiàn)代雷達(dá)不斷向多頻段、大帶寬、多功能、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展，雷達(dá)數(shù)據(jù)式增長，呈現(xiàn)出信息多維海量（Volume）、處理動態(tài)復(fù)雜（Velocity）、數(shù)據(jù)多源異構(gòu)（Variety）、價(jià)值高密度低（Value）的“4V”特性，雷達(dá)輔助決策面臨著海量信息、高實(shí)時性、強(qiáng)對抗性、復(fù)雜多變的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。大數(shù)據(jù)時代，數(shù)據(jù)成為奪取信息優(yōu)勢、支撐輔助決策的資源，基于數(shù)據(jù)的決策將成為未來戰(zhàn)場的制勝關(guān)鍵。二戰(zhàn)的時候。秘密 X 波段雷達(dá)用黃銅床框管作波導(dǎo)。深圳速度預(yù)警雷達(dá)系統(tǒng)在系統(tǒng)的研制過程中，為了論證方案的合理性，他們...

有人說，電磁波的頻率越高，穿透力越弱，所以覆蓋能力差。那么就有人問，X射線和γ射線頻率高，不是用于醫(yī)學(xué)攝片和金屬設(shè)備探傷嗎？也有人問，頻率越高，穿透能力越弱，為什么可見光的頻率那么高，卻可以穿透玻璃呢？總而言之，眾說紛紜，誰也說不清楚，到底頻率和穿透能力之間是什么樣的關(guān)系。嚴(yán)格來說，電磁波是以波動形式傳播的電磁場。相同方向且相互垂直的電場和磁場，在空間中傳播的震蕩粒子波，就是電磁波。電磁波的傳播，不依賴于介質(zhì)，就算在真空中，也可以傳播。太陽光，就是電磁波的一種可見的輻射形態(tài)。無線電波、微波、紅外線、可見光、紫外線、X射線，都是電磁波。它們的主要區(qū)別，就是頻率不同。雷達(dá)系統(tǒng)模擬是數(shù)字模擬技術(shù)與雷...

RCSS技術(shù)包含兩條研究路徑：(1)雷達(dá)與通信頻譜共存（Radar-CommunicationCoexistence，RCC）；(2)雷達(dá)通信一體化（Dual-FunctionalRadar-Communicationsystem,DFRC）。其中，前者考慮的是分立的雷達(dá)與通信系統(tǒng)共用同一頻譜，如何設(shè)計(jì)行之有效的干擾消除與管理技術(shù)來實(shí)現(xiàn)兩者的互不干擾。后者則考慮的是雷達(dá)與通信系統(tǒng)除了共享同一頻譜外，還共用同一硬件平臺，如何設(shè)計(jì)一體化信號處理方案來同時實(shí)現(xiàn)通信與雷達(dá)感知功能。值得一提的是，DFRC技術(shù)的內(nèi)涵及應(yīng)用已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于對頻譜利用率的提升，而是被進(jìn)一步拓展至包括車聯(lián)網(wǎng)，室內(nèi)定位和隱蔽通信在內(nèi)...

達(dá)實(shí)驗(yàn)配套設(shè)備系統(tǒng)仍相對缺乏，很多高校雖推出了多種實(shí)驗(yàn)課程平臺，但大都立足自用，定制化需求多。也有部分企業(yè)推出了面向射頻端的產(chǎn)品，但配套儀器儀表（頻譜儀、掃頻儀等）價(jià)格昂貴，不利于批量部署，同時存在著重雷達(dá)前端、輕雷達(dá)終端的問題。雷達(dá)終端是雷達(dá)的重要組成部分，負(fù)責(zé)雷達(dá)原始視頻的獲取、信號和數(shù)據(jù)處理、一次二次信息綜合顯示、整機(jī)狀態(tài)監(jiān)控、外部信息交互等功能，用戶的絕大部分操作都需要通過雷達(dá)終端來開展。所有現(xiàn)代化船只都有雷達(dá)裝置。南京避障雷達(dá)哪家好RCSS技術(shù)包含兩條研究路徑：(1)雷達(dá)與通信頻譜共存（Radar-CommunicationCoexistence，RCC）；(2)雷達(dá)通信一體化（Du...

隨著傳感器技術(shù)的發(fā)展，雷達(dá)數(shù)據(jù)急劇提升，如何處理這些龐大的各類數(shù)據(jù)從而獲取有價(jià)值的戰(zhàn)場情報(bào)成為當(dāng)前的研究熱點(diǎn)和亟需解決的問題。對于海量數(shù)據(jù)的分析必然涉及各種復(fù)雜的計(jì)算，所以對高效的并行計(jì)算的需求不言而喻。云計(jì)算是分布式計(jì)算、效用計(jì)算、虛擬化技術(shù)、Web服務(wù)、網(wǎng)格計(jì)算等技術(shù)的融合發(fā)展，其目標(biāo)是用戶通過網(wǎng)絡(luò)能夠在任何時間、任何地點(diǎn)比較大限度地使用虛擬資源池，處理大規(guī)模計(jì)算問題。Hadoop MapReduce、Spark、Storm是當(dāng)前當(dāng)下流行的云計(jì)算架構(gòu)。嚴(yán)格來說，電磁波是以波動形式傳播的電磁場。杭州道閘雷達(dá)銷售中國汽車技術(shù)中心黨委委員、副總經(jīng)理吳志新提醒，智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試既要加強(qiáng)統(tǒng)籌的規(guī)劃，...

“建議進(jìn)一步完善標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系，健全產(chǎn)品檢測認(rèn)證的機(jī)制，尤其是相關(guān)部門、協(xié)會和機(jī)構(gòu)應(yīng)該進(jìn)一步完善相關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，建立健全產(chǎn)品的檢測認(rèn)證機(jī)制，有序推動產(chǎn)品的整個市場化進(jìn)度，標(biāo)準(zhǔn)的、法規(guī)的非常關(guān)鍵?！敝袊娮有畔a(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院副院長劉文強(qiáng)建議。。不少自主品牌汽車紛紛在這一領(lǐng)域布局，提出把智能網(wǎng)聯(lián)功能作為汽車產(chǎn)品的差異化競爭的手段。從車載設(shè)備、檢測認(rèn)證、安全等等標(biāo)準(zhǔn)體系出發(fā)，一汽、東風(fēng)等自主品牌汽車均提出了未來5年的發(fā)展路線圖。對某型雷達(dá)的系列裝備的機(jī)動抗毀性進(jìn)行了評估分析，驗(yàn)證了該方法的正確性。濟(jì)南雷達(dá)費(fèi)用半實(shí)物仿真雷達(dá)終端實(shí)驗(yàn)箱已成功應(yīng)用于電子信息工程專業(yè)前列本科教學(xué)任務(wù)中，...

中國汽車技術(shù)中心黨委委員、副總經(jīng)理吳志新提醒，智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試既要加強(qiáng)統(tǒng)籌的規(guī)劃，又要避免資源的過剩導(dǎo)致浪費(fèi)，每個地方都想建一個封閉的測試區(qū)，大家建的都不相同，測試的結(jié)果互認(rèn)也出現(xiàn)了一些問題，建議各地方要加強(qiáng)統(tǒng)一規(guī)劃，而統(tǒng)籌規(guī)劃要有賴于更高層相關(guān)部委給予相應(yīng)的指導(dǎo)規(guī)則。發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（順義指數(shù)2021）》數(shù)據(jù)顯示，近幾年在相關(guān)部門的共同努力下，政策法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系正在逐漸建立健全，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品的檢測、認(rèn)證、準(zhǔn)入程序，盡管沒有完全到位，但在逐漸加快完善，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品逐漸由示范運(yùn)營正在向商業(yè)化運(yùn)營過渡。目擊者說，雷達(dá)站點(diǎn)在那個城市的塔朱拉，一個以前的空襲目標(biāo)郊區(qū)火。濟(jì)南電梯...

新一輪科技**驅(qū)動產(chǎn)業(yè)變革，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化成為發(fā)展方向，汽車產(chǎn)業(yè)重塑轉(zhuǎn)型，從傳統(tǒng)“生產(chǎn)型制造業(yè)”升級轉(zhuǎn)型為“服務(wù)型制造業(yè)”。復(fù)星全球合伙人、復(fù)星創(chuàng)富聯(lián)席總裁徐欣認(rèn)為，“以投帶引”是智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)投資的“秘笈”，該模式探索出既能通過有關(guān)部門有力支持又能體現(xiàn)市場化的合理路徑?！爸悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)是科技密集度和科技強(qiáng)度比較大的產(chǎn)業(yè)。我們面臨的三個方面的投資機(jī)遇是，產(chǎn)品升級，服務(wù)和設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)型，以及整個汽車技術(shù)鏈和供應(yīng)鏈的價(jià)值重構(gòu)?！毙煨勒f。測速儀與被測對象集成在一個臺面上，直觀演示了測速雷達(dá)的工作原理。重慶瑞達(dá)物聯(lián)雷達(dá)設(shè)備68年前，中國的雷達(dá)工業(yè)從這部“314甲”雷達(dá)起步，我們突破了技...

目標(biāo)識別是雷達(dá)的任務(wù)之一，傳統(tǒng)雷達(dá)主要采用基于特征的目標(biāo)分類方法，首先，基于先驗(yàn)知識構(gòu)建回波、運(yùn)動、RCS等特征庫；然后，進(jìn)行特征提??；，將實(shí)時目標(biāo)特征與特征庫進(jìn)行模板匹配實(shí)現(xiàn)目標(biāo)識別。隨著戰(zhàn)場環(huán)境復(fù)雜化、作戰(zhàn)對象多樣化，只依靠單部雷達(dá)所能獲取的目標(biāo)特征有限，且不同雷達(dá)的特征庫是分散構(gòu)建的，效率低下且無法復(fù)用，傳統(tǒng)雷達(dá)目標(biāo)識別能力面臨“瓶頸”。目標(biāo)識別本質(zhì)上是分類器，深度學(xué)習(xí)利用海量訓(xùn)練數(shù)據(jù)，構(gòu)建多層機(jī)器學(xué)習(xí)模型，可獲得更本質(zhì)的目標(biāo)特征，從而提高目標(biāo)識別的準(zhǔn)確性。大功率有源饋電網(wǎng)絡(luò)收發(fā)系統(tǒng)越來越多地運(yùn)用于相控陣?yán)走_(dá)衛(wèi)星中。杭州車路協(xié)同雷達(dá)費(fèi)用雷達(dá)終端因?yàn)楹w到信號處理、數(shù)據(jù)處理、綜合顯控等方面...

劉凡博士的主要研究方向包括雷達(dá)通信頻譜共享及其一體化設(shè)計(jì)，以及雷達(dá)通信一體化在5G/B5G車聯(lián)網(wǎng)中的應(yīng)用。近五年來，已在該方向積累了豐富的學(xué)術(shù)成果。在雷達(dá)通信頻譜共享方面，突破了傳統(tǒng)雷達(dá)與通信頻譜共享技術(shù)中需要進(jìn)行信息互換的傳統(tǒng)思路，結(jié)合雷達(dá)的工作模式，提出直接在通信端接收雷達(dá)探測信號進(jìn)行雷達(dá)-通信干擾信道估計(jì)以及一種通信基站端的有益干擾預(yù)編碼方法；在雷達(dá)通信一體化設(shè)計(jì)方面，挖掘雷達(dá)與通信系統(tǒng)工作模式中的相似性，提出了毫米波雷達(dá)通信一體化體系架構(gòu)及傳輸協(xié)議，實(shí)現(xiàn)了雷達(dá)與通信在多個層次上的高度統(tǒng)一；，在車聯(lián)網(wǎng)雷達(dá)通信一體化方面，利用毫米波大規(guī)模天線陣列作為車聯(lián)網(wǎng)路邊單元，提出一種雷達(dá)通信一體化傳...

達(dá)實(shí)驗(yàn)配套設(shè)備系統(tǒng)仍相對缺乏，很多高校雖推出了多種實(shí)驗(yàn)課程平臺，但大都立足自用，定制化需求多。也有部分企業(yè)推出了面向射頻端的產(chǎn)品，但配套儀器儀表（頻譜儀、掃頻儀等）價(jià)格昂貴，不利于批量部署，同時存在著重雷達(dá)前端、輕雷達(dá)終端的問題。雷達(dá)終端是雷達(dá)的重要組成部分，負(fù)責(zé)雷達(dá)原始視頻的獲取、信號和數(shù)據(jù)處理、一次二次信息綜合顯示、整機(jī)狀態(tài)監(jiān)控、外部信息交互等功能，用戶的絕大部分操作都需要通過雷達(dá)終端來開展。采用測速雷達(dá)進(jìn)行閉環(huán)校射來提高艦炮武器系統(tǒng)射擊精度的方法，對測速雷達(dá)組成、原理以及初速預(yù)測進(jìn)行說明。西安安防雷達(dá)銷售RCSS技術(shù)包含兩條研究路徑：(1)雷達(dá)與通信頻譜共存（Radar-Communic...

天線，是雷達(dá)不可或缺的，也是我們生活中很常見的一種通訊設(shè)備。但是，大部分人其實(shí)對它并不了解，可能只知道它是收發(fā)信號的。自從1894年科學(xué)家波波夫成功發(fā)明了天線之后，這玩意迄今已有124年的歷史。在這漫長的歷史長河之中，它對人類社會發(fā)展和進(jìn)步做出了的貢獻(xiàn)。如今，不管是老百姓日常工作生活，還是科學(xué)家進(jìn)行科研探索，都離不開天線君的默默奉獻(xiàn)。天線究竟是一根什么樣的“線”，為什么會如此徹底地改變我們的生活？其實(shí)，天線之所以牛逼，就是因?yàn)殡姶挪ㄅ１?。在單因素評判后，以雷達(dá)圖的形式表示評判結(jié)果。成都車載雷達(dá)設(shè)備雷達(dá)可全天候、全天時、全空域進(jìn)行目標(biāo)搜索捕獲、精密、精確識別，是戰(zhàn)場態(tài)勢感知的重要手段。為有效應(yīng)對...