隨著雷達(dá)通信技術(shù)的發(fā)展，雷達(dá)系統(tǒng)和通信系統(tǒng)使用的頻段逐漸有越來越多的交集，它們對頻譜資源的競爭也越來越多，可能產(chǎn)生的電磁干擾也越來越嚴(yán)重。如果雷達(dá)和通信系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)頻譜資源的共享，從而可以提高頻譜利用率，在頻譜資源短缺的現(xiàn)狀下，各自均會更快速的發(fā)展。我們知道雷達(dá)系統(tǒng)是通過發(fā)射信號并且接收目標(biāo)回波處理后得到目標(biāo)信息的過程。而通信系統(tǒng)則是在發(fā)送端將信息調(diào)制到一定的載波上，再在相距一定距離的接收端解調(diào)出通信信息的過程。適用于微波通訊、雷達(dá)、電子對抗、、航空航天等領(lǐng)域。杭州停車場雷達(dá)供應(yīng)商有人說，電磁波的頻率越高，穿透力越弱，所以覆蓋能力差。那么就有人問，X射線和γ射線頻率高，不是用于醫(yī)學(xué)攝片和金屬設(shè)...

隨著傳感器技術(shù)的發(fā)展，雷達(dá)數(shù)據(jù)急劇提升，如何處理這些龐大的各類數(shù)據(jù)從而獲取有價值的戰(zhàn)場情報成為當(dāng)前的研究熱點和亟需解決的問題。對于海量數(shù)據(jù)的分析必然涉及各種復(fù)雜的計算，所以對高效的并行計算的需求不言而喻。云計算是分布式計算、效用計算、虛擬化技術(shù)、Web服務(wù)、網(wǎng)格計算等技術(shù)的融合發(fā)展，其目標(biāo)是用戶通過網(wǎng)絡(luò)能夠在任何時間、任何地點比較大限度地使用虛擬資源池，處理大規(guī)模計算問題。Hadoop MapReduce、Spark、Storm是當(dāng)前當(dāng)下流行的云計算架構(gòu)。雷達(dá)料位計是一種性能優(yōu)異的智能型儀表。速度預(yù)警雷達(dá)怎么樣索尼利用在CMOS圖像傳感器開發(fā)過程中創(chuàng)造的背照式像素結(jié)構(gòu)、堆棧結(jié)構(gòu)和Cu-Cu連接...

而在安波?？磥恚趥鞲衅鞣矫?，以毫米波雷達(dá)為中心的解決方案提供了一種可選的高性價比方案路徑，尤其是4D成像雷達(dá)的加入，意味著，接下來機器學(xué)習(xí)技術(shù)也可以使用來自雷達(dá)的數(shù)據(jù)，并與其他數(shù)據(jù)進(jìn)行融合。安波福推出了FLR4系列前向雷達(dá)，其中，F(xiàn)LR4比現(xiàn)有型號增加了兩倍的距離分辨率和三倍的垂直視場。角雷達(dá)方面，SRR6則是與前一代相比，探測距離提高了40%，距離分辨率提高了兩倍，垂直視場提高了三倍。未來將向汽車制造商提供完整的L4/L5級自動駕駛?cè)赘兄布鉀Q方案，同時向系統(tǒng)解決方案商提供單一的硬件，包括激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)。車輛抓不到自身GPS定位點的時候，也可以轉(zhuǎn)為使用雷達(dá)里程計的航位推算來導(dǎo)航。...

如果說振子就是天線，那這哪里是天線嘛？我們現(xiàn)實生活中看到的天線不是這個鳥樣?。看_切地說，振子不是一個完整的天線。振子是天線的部件，形態(tài)會隨天線的形態(tài)變化而變化。而天線的形態(tài)，實在是太多了。雖然天線的形態(tài)千奇百怪，但是根據(jù)相似度，也可以進(jìn)行大致歸類。按波長分：中波天線、短波天線、超短波天線、微波天線...按性能分：高增益天線、中增益天線...按指向分：全向天線、定向天線、扇區(qū)天線...按用途分：基站天線、電視天線、雷達(dá)天線、電臺天線...按結(jié)構(gòu)分：線天線、面天線...按系統(tǒng)類型分：單元天線、天線陣...數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，能記錄、存儲和處理來自雷達(dá)、識別器、通信、導(dǎo)航和引導(dǎo)系統(tǒng)機載數(shù)據(jù)搜集和顯示系統(tǒng)的...

從民用角度看，有相當(dāng)一部分5G/B5G新興應(yīng)用需要進(jìn)行感知與通信聯(lián)合設(shè)計，例如智慧城市、智慧家庭等物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，以及車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等智能交通應(yīng)用。從角度看，雷達(dá)、通信、電子戰(zhàn)等無線射頻系統(tǒng)的發(fā)展長期以來呈現(xiàn)相互割裂、各自為政的狀態(tài)，消耗了大量頻譜與硬件資源，降低了作戰(zhàn)平臺的效能。為高效利用頻譜資源，并服務(wù)于多種民用與新興應(yīng)用場景，雷達(dá)與通信的頻譜共享（RadarandCommunicationSpectrumSharing,RCSS）近期引起了學(xué)界和工業(yè)界的高度關(guān)注。在研制某末制導(dǎo)雷達(dá)自動測試系統(tǒng)過程中，為測試?yán)走_(dá)抗干擾能力，需要研制出相應(yīng)的距離拖引干擾模擬器。西安停車場雷達(dá)廠家電磁波之所以牛...

從“輔助駕駛”到“自動駕駛”，從“單車智能”到“車路協(xié)同”，從“軟件OTA”到“軟件定義汽車”，近年來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)取得積極發(fā)展，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向。賽迪智庫統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年～2020年，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模呈上漲趨勢，2020年產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到2556億元，同比增長54.3%。開放測試區(qū)域超過5000平方公里，測試?yán)锍坛^500萬公里。智能網(wǎng)聯(lián)汽車在政策、標(biāo)準(zhǔn)、創(chuàng)新、應(yīng)用等場景方面不斷完善，直接推動了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展，帶動了整個投融資水平的提升。然而，準(zhǔn)入管理的不完善，各地統(tǒng)籌規(guī)劃的缺失聯(lián)動，融資途徑和退出渠道的匱乏等因素依然掣肘產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。由于雷達(dá)和自動導(dǎo)...

電磁波之所以牛逼，一個主要原因就是，它是能夠不依賴任何介質(zhì)進(jìn)行傳播的“神秘力量”。即使在真空中，它也能來去自如，而且轉(zhuǎn)瞬即至。想要充分利用這股“神秘力量”，你就需要天線。在無線電設(shè)備中，天線就是用來輻射和接收無線電波的裝置。再通俗點，天線就是一個“轉(zhuǎn)換器”——把傳輸線上傳播的導(dǎo)行波，變換成在自由空間中傳播的電磁波，或者進(jìn)行相反的變換。什么叫導(dǎo)行波？簡單來說，導(dǎo)行波就是一種電線上的電磁波。天線是怎么實現(xiàn)導(dǎo)行波和空間波之間轉(zhuǎn)換的呢？反艦導(dǎo)彈末制導(dǎo)雷達(dá)的角噪聲是影響反艦導(dǎo)彈精度的重要隨機因素，對其進(jìn)行建模和校驗是必要的。鄭州速度預(yù)警雷達(dá)費用工業(yè)和信息化部財務(wù)司副司長、一級巡視員翁啟文在“智能網(wǎng)聯(lián)汽車...

工業(yè)和信息化部財務(wù)司副司長、一級巡視員翁啟文在“智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)投融資論壇”的致辭中表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)跨界融合的經(jīng)典應(yīng)用場景，也是技術(shù)創(chuàng)新與金融創(chuàng)新深度融合的綜合試驗場。智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)投融資應(yīng)注意三個方面：，錨定戰(zhàn)略發(fā)展方向；第二，選定重點投資領(lǐng)域；第三，深化產(chǎn)融科技合作。新一輪科技**驅(qū)動產(chǎn)業(yè)變革，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化成為發(fā)展方向，汽車產(chǎn)業(yè)重塑轉(zhuǎn)型，從傳統(tǒng)“生產(chǎn)型制造業(yè)”升級轉(zhuǎn)型為“服務(wù)型制造業(yè)”。著電子偵察和干擾技術(shù)的不斷提高，為適應(yīng)現(xiàn)代，地空制導(dǎo)雷達(dá)必須不斷發(fā)展。杭州防撞雷達(dá)公司中國汽車技術(shù)中心黨委委員、副總經(jīng)理吳志新提醒，智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試既要加強統(tǒng)籌的規(guī)劃，...

隨著傳感器技術(shù)的發(fā)展，雷達(dá)數(shù)據(jù)急劇提升，如何處理這些龐大的各類數(shù)據(jù)從而獲取有價值的戰(zhàn)場情報成為當(dāng)前的研究熱點和亟需解決的問題。對于海量數(shù)據(jù)的分析必然涉及各種復(fù)雜的計算，所以對高效的并行計算的需求不言而喻。云計算是分布式計算、效用計算、虛擬化技術(shù)、Web服務(wù)、網(wǎng)格計算等技術(shù)的融合發(fā)展，其目標(biāo)是用戶通過網(wǎng)絡(luò)能夠在任何時間、任何地點比較大限度地使用虛擬資源池，處理大規(guī)模計算問題。Hadoop MapReduce、Spark、Storm是當(dāng)前當(dāng)下流行的云計算架構(gòu)。地質(zhì)雷達(dá)探測技術(shù)的根本環(huán)節(jié)就是數(shù)據(jù)采集。重慶路口自適應(yīng)雷達(dá)數(shù)據(jù)顯示，“十三五”期間，9家智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)成功上市。希望在投融資領(lǐng)域加快產(chǎn)能合...

雷達(dá)通信一體化系統(tǒng)實現(xiàn)的方案有很多，例如分時實現(xiàn)方案、分波束實現(xiàn)方案、信號共享的設(shè)計方案等。分時和分波束的實現(xiàn)方式從字面也大概可以理解其工作原理，優(yōu)缺點也比較明顯。信號共享的雷達(dá)通信一體化方案的主要內(nèi)容是設(shè)計一種兼?zhèn)淅走_(dá)和通信功能的雷達(dá)通信一體化共享信號，也就是雷達(dá)與通信共同使用一種波形或正交波形。其中OFDM-LFM是一種常使用的雷達(dá)通信一體化共享信號，在通信系統(tǒng)中，OFDM信號以塊的形式發(fā)送多個OFDM符號，這是由于通信協(xié)議相關(guān)的分組結(jié)構(gòu)要求的，以實現(xiàn)良好的同步效果。OFDM雷達(dá)則是以脈沖形式在不同的脈沖間發(fā)送同一個OFDM符號，這是由雷達(dá)檢測時的相參積累要求的。一體化共享波形則需要在不同...

中學(xué)物理學(xué)過，兩根平行導(dǎo)線，有交變電流時，就會形成電磁波輻射。兩根導(dǎo)線很近時，輻射很微弱（導(dǎo)線電流方向相反，產(chǎn)生的感應(yīng)電動勢幾乎抵消）。兩根導(dǎo)線張開，輻射就會增強（導(dǎo)線電流方向相同，產(chǎn)生的感應(yīng)電動勢方向相同）。當(dāng)導(dǎo)線的長度增大到波長的1/4時，就能形成較強的輻射效果！有了電場，就有了磁場，有了磁場，就有了電場，如此循環(huán)，就有了電磁場和電磁波。。。產(chǎn)生電場的這兩根直導(dǎo)線，就叫做振子。通常兩臂長度相同，所以叫對稱振子。長度像下面這樣的，叫半波對稱振子。雷達(dá)組網(wǎng)能有效提高目標(biāo)的檢測性能。鄭州智能交通雷達(dá)批發(fā)價格從雷達(dá)系統(tǒng)和通信系統(tǒng)處理的過程可以看出，雷達(dá)信號的發(fā)射和接收一般是在一起，雷達(dá)信號需要來回...

電磁波之所以牛逼，一個主要原因就是，它是能夠不依賴任何介質(zhì)進(jìn)行傳播的“神秘力量”。即使在真空中，它也能來去自如，而且轉(zhuǎn)瞬即至。想要充分利用這股“神秘力量”，你就需要天線。在無線電設(shè)備中，天線就是用來輻射和接收無線電波的裝置。再通俗點，天線就是一個“轉(zhuǎn)換器”——把傳輸線上傳播的導(dǎo)行波，變換成在自由空間中傳播的電磁波，或者進(jìn)行相反的變換。什么叫導(dǎo)行波？簡單來說，導(dǎo)行波就是一種電線上的電磁波。天線是怎么實現(xiàn)導(dǎo)行波和空間波之間轉(zhuǎn)換的呢？為了提高雷達(dá)系統(tǒng)對抗電子干擾的能力，提出了一種新型相參極化捷變雷達(dá)信號。成都安防雷達(dá)價格數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月前裝標(biāo)配搭載角雷達(dá)為379.57萬顆，同比增長66.38%...

隨著5G時代的到來，無線通信設(shè)備數(shù)量呈現(xiàn)式增長趨勢。在這一背景下，全球通信產(chǎn)業(yè)對無線頻譜的需求日益迫切。根據(jù)報道，到2025年全世界將有超過750億互聯(lián)設(shè)備。這使得發(fā)掘額外的頻譜資源迫在眉睫。為緩解這一矛盾，未來的通信系統(tǒng)將要探索與其他電子設(shè)備在同一頻段下共存的可行性。其中，雷達(dá)頻段被普遍認(rèn)為是實現(xiàn)這一目的的比較好候選頻段之一。雷達(dá)起源于20世紀(jì)上半葉兩次世界大戰(zhàn)期間。經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，現(xiàn)代雷達(dá)系統(tǒng)已在全球范圍內(nèi)部署，并被應(yīng)用于氣象預(yù)報、警戒監(jiān)視和航空導(dǎo)航等多個領(lǐng)域。測速儀與被測對象集成在一個臺面上，直觀演示了測速雷達(dá)的工作原理。停車場雷達(dá)公司68年前，中國的雷達(dá)工業(yè)從這部“314甲”雷達(dá)起步...

智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步、商業(yè)模式創(chuàng)新離不開資本的力量，資金的投向?qū)χ悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)變革發(fā)展產(chǎn)生深刻影響。當(dāng)前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域不斷涌現(xiàn)出大量投融資機會，成為各路資本投資的熱土。今年8月，國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的吸金數(shù)超過數(shù)十億人民幣，不含整車，涉及融資事件近20起，覆蓋領(lǐng)域包括芯片、激光、雷達(dá)、自動駕駛及智能座艙解決方案等方面。工業(yè)和信息化部財務(wù)司副司長、一級巡視員翁啟文在“智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)投融資論壇”的致辭中表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)跨界融合的經(jīng)典應(yīng)用場景，也是技術(shù)創(chuàng)新與金融創(chuàng)新深度融合的綜合試驗場。目擊者說，雷達(dá)站點在那個城市的塔朱拉，一個以前的空襲目標(biāo)郊區(qū)火。上海雷達(dá)公司數(shù)據(jù)顯...

而在安波?？磥恚趥鞲衅鞣矫?，以毫米波雷達(dá)為中心的解決方案提供了一種可選的高性價比方案路徑，尤其是4D成像雷達(dá)的加入，意味著，接下來機器學(xué)習(xí)技術(shù)也可以使用來自雷達(dá)的數(shù)據(jù)，并與其他數(shù)據(jù)進(jìn)行融合。安波福推出了FLR4系列前向雷達(dá)，其中，F(xiàn)LR4比現(xiàn)有型號增加了兩倍的距離分辨率和三倍的垂直視場。角雷達(dá)方面，SRR6則是與前一代相比，探測距離提高了40%，距離分辨率提高了兩倍，垂直視場提高了三倍。未來將向汽車制造商提供完整的L4/L5級自動駕駛?cè)赘兄布鉀Q方案，同時向系統(tǒng)解決方案商提供單一的硬件，包括激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)。大功率有源饋電網(wǎng)絡(luò)收發(fā)系統(tǒng)越來越多地運用于相控陣?yán)走_(dá)衛(wèi)星中。重慶無人機雷達(dá)哪...

68年前，中國的雷達(dá)工業(yè)從這部“314甲”雷達(dá)起步，我們突破了技術(shù)封鎖，實現(xiàn)了從仿制到自主研發(fā)的飛躍。68年后，我們保障“兩彈一星”，為“神舟”飛天護(hù)航，先后研發(fā)了艦載雷達(dá)、機載雷達(dá)和預(yù)警機雷達(dá)系統(tǒng)。從修配仿制到自力更生，中國雷達(dá)人通過在技術(shù)領(lǐng)域的不斷探索和攀升，由陸向海，由空向天，在新中國成立以來的歷次閱兵中，地面雷達(dá)、艦載雷達(dá)、機載雷達(dá)、預(yù)警機警眼……各類裝備紛紛亮相，它們凝結(jié)著歷代雷達(dá)人的智慧與汗水，時刻執(zhí)行著警戒任務(wù)，為祖國的和平與安寧守護(hù)一片沒有盲區(qū)的天空。數(shù)字下 變頻技術(shù) 是數(shù)字化雷達(dá)接收機的關(guān)鍵技術(shù)之一。西安收費通道雷達(dá)價格目前，在10GHz頻段以下，L波段（1～2GHz）、S波...

今年3月，工信部牽頭成立了智能網(wǎng)聯(lián)汽車推進(jìn)組，協(xié)同推動政策法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、測試示范等一系列工作。目前，準(zhǔn)入管理有序推進(jìn)，采用試點的方式積累經(jīng)驗和數(shù)據(jù)，進(jìn)一步細(xì)化提出原則要求，推動標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入管理涉及到跨行業(yè)部門間的交流和協(xié)同，我們目前正在與公安部道路交通安全中心加強合作，推動戰(zhàn)略合作，希望在準(zhǔn)入管理、道路交通安全復(fù)合型等領(lǐng)域里面，加強合作，形成更加系統(tǒng)完備的體系，歡迎更多的行業(yè)管理的研究機構(gòu)參與相關(guān)的工作，共同助力整個產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。根據(jù)毫米波雷達(dá)在高炮測速中的實際應(yīng)用，通過仿真的方法對初速測定的彈道外推問題進(jìn)行了研究。鄭州速度預(yù)警雷達(dá)怎么樣“建議進(jìn)一步完善標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系，健全...

雷達(dá)可全天候、全天時、全空域進(jìn)行目標(biāo)搜索捕獲、精密、精確識別，是戰(zhàn)場態(tài)勢感知的重要手段。為有效應(yīng)對空中威脅，現(xiàn)代雷達(dá)不斷向多頻段、大帶寬、多功能、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展，雷達(dá)數(shù)據(jù)式增長，呈現(xiàn)出信息多維海量（Volume）、處理動態(tài)復(fù)雜（Velocity）、數(shù)據(jù)多源異構(gòu)（Variety）、價值高密度低（Value）的“4V”特性，雷達(dá)輔助決策面臨著海量信息、高實時性、強對抗性、復(fù)雜多變的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。大數(shù)據(jù)時代，數(shù)據(jù)成為奪取信息優(yōu)勢、支撐輔助決策的資源，基于數(shù)據(jù)的決策將成為未來戰(zhàn)場的制勝關(guān)鍵?？展苋藛T正使用新空管雷達(dá)模擬系統(tǒng)以作培訓(xùn)。鄭州車路協(xié)同雷達(dá)儀器智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步、商業(yè)模式創(chuàng)新離不開資本的力...

而在安波?？磥?，在傳感器方面，以毫米波雷達(dá)為中心的解決方案提供了一種可選的高性價比方案路徑，尤其是4D成像雷達(dá)的加入，意味著，接下來機器學(xué)習(xí)技術(shù)也可以使用來自雷達(dá)的數(shù)據(jù)，并與其他數(shù)據(jù)進(jìn)行融合。安波福推出了FLR4系列前向雷達(dá)，其中，F(xiàn)LR4比現(xiàn)有型號增加了兩倍的距離分辨率和三倍的垂直視場。角雷達(dá)方面，SRR6則是與前一代相比，探測距離提高了40%，距離分辨率提高了兩倍，垂直視場提高了三倍。未來將向汽車制造商提供完整的L4/L5級自動駕駛?cè)赘兄布鉀Q方案，同時向系統(tǒng)解決方案商提供單一的硬件，包括激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)。目擊者說，雷達(dá)站點在那個城市的塔朱拉，一個以前的空襲目標(biāo)郊區(qū)火。上海收費通道...

數(shù)據(jù)顯示，“十三五”期間，9家智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)成功上市。希望在投融資領(lǐng)域加快產(chǎn)能合作，鼓勵企業(yè)科創(chuàng)板、創(chuàng)業(yè)板上市，直接融資為主，進(jìn)一步優(yōu)化間接融資渠道，豐富創(chuàng)新產(chǎn)品，共同打造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良好投融資環(huán)境。值得關(guān)注的是，資本市場有望進(jìn)一步破冰和提速。2020年，我國推出了創(chuàng)新板試點注冊制，科創(chuàng)板有望成為資本市場的試驗田和支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的主陣地。而近期剛剛成立的北京證券交易所，也將為專精特新的企業(yè)提供更多可能性，有望緩解這一領(lǐng)域資本量投入較大的先進(jìn)分支行業(yè)，提供更多融資途徑和退出渠道。建立尺度空間新內(nèi)積、新范數(shù)的方法來構(gòu)造新型小波變換，實現(xiàn)了用該系列小波變換對雷達(dá)弱信號去噪的目的。鄭州毫米波雷達(dá)...

激光雷達(dá)技術(shù)在近2年時間，逐漸滲透到從初的自動駕駛到車路協(xié)同更多應(yīng)用領(lǐng)域，正在成為人類科技發(fā)展過程中的助力，強大的三維感知能力被越來越多的行業(yè)所熟知。目前，大部分公司，也就是激光雷達(dá)制造商，將激光雷達(dá)在無人機、機器人、無人車、軌道交通等具體設(shè)備及相關(guān)領(lǐng)域上的應(yīng)用作為主要研究方向，逐步滲透ADAS市場。高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)和自動駕駛(AD)的普及對汽車激光雷達(dá)的探測和識別能力有了更高的要求，此款新型傳感器可提升激光雷達(dá)的表現(xiàn)，從而有助于實現(xiàn)安全、可靠的未來移動出行。反艦導(dǎo)彈末制導(dǎo)雷達(dá)的角噪聲是影響反艦導(dǎo)彈精度的重要隨機因素，對其進(jìn)行建模和校驗是必要的。成都速度預(yù)警雷達(dá)銷售雷達(dá)散射截面（R...

高超聲速武器、彈道導(dǎo)彈飛行速度一般在幾馬赫以上，且存在伴飛誘餌、干擾機等；“蜂群”無人機目標(biāo)容量可達(dá)數(shù)千批次；電磁頻譜日益擁擠，電磁干擾特性復(fù)雜；邊境、海岸線及氣象條件多變，導(dǎo)致雷達(dá)雜波動態(tài)多變，這些目標(biāo)環(huán)境的新變化使得空情信息時敏性極強、動態(tài)變化更復(fù)雜。傳統(tǒng)的雷達(dá)輔助決策系統(tǒng)難以滿足高速目標(biāo)實時、多目標(biāo)快速識別、大空域監(jiān)視對計算能力的需求。傳統(tǒng)的雷達(dá)輔助決策系統(tǒng)難以滿足融合處理不同來源、不同格式數(shù)據(jù)的需求。為了對現(xiàn)代新體制相參雷達(dá)實施有效的干擾，提出了一種基于卷積調(diào)制的靈巧噪聲干擾技術(shù)實現(xiàn)方案。濟南車位檢測雷達(dá)價格中國汽車技術(shù)中心黨委委員、副總經(jīng)理吳志新提醒，智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試既要加強統(tǒng)籌的規(guī)...

同時，借助格芯的晶圓級定制化解決方案，博世將正式進(jìn)入下一代高精度雷達(dá)技術(shù)的競爭賽道，并且極大的改善現(xiàn)有傳統(tǒng)雷達(dá)無法識別靜態(tài)物體的缺陷。和博世類似，在下一代毫米波雷達(dá)產(chǎn)品的研發(fā)上，此前以攝像頭視覺技術(shù)見長的Mobileye也宣布將自主研發(fā)基于自主芯片+ 軟件定義的毫米波雷達(dá)?！笆腔谕ㄓ肧oC還不足以高效處理點云。軟件定義必須支持更大的靈活性，這需要復(fù)雜、專有的算法以及的SoC。”Mobileye創(chuàng)始人直指現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)鏈的痛點。采用測速雷達(dá)進(jìn)行閉環(huán)校射來提高艦炮武器系統(tǒng)射擊精度的方法，對測速雷達(dá)組成、原理以及初速預(yù)測進(jìn)行說明。成都智能交通雷達(dá)廠家從“輔助駕駛”到“自動駕駛”，從“單車智能”到“車路協(xié)...

中國汽車技術(shù)中心黨委委員、副總經(jīng)理吳志新提醒，智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試既要加強統(tǒng)籌的規(guī)劃，又要避免資源的過剩導(dǎo)致浪費，每個地方都想建一個封閉的測試區(qū)，大家建的都不相同，測試的結(jié)果互認(rèn)也出現(xiàn)了一些問題，建議各地方要加強統(tǒng)一規(guī)劃，而統(tǒng)籌規(guī)劃要有賴于更高層相關(guān)部委給予相應(yīng)的指導(dǎo)規(guī)則。發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（順義指數(shù)2021）》數(shù)據(jù)顯示，近幾年在相關(guān)部門的共同努力下，政策法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系正在逐漸建立健全，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品的檢測、認(rèn)證、準(zhǔn)入程序，盡管沒有完全到位，但在逐漸加快完善，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品逐漸由示范運營正在向商業(yè)化運營過渡。雷達(dá)波能很容易地穿云破霧，而光波則不能。成都道閘雷達(dá)系統(tǒng)達(dá)實驗配套設(shè)備系...

工業(yè)和信息化部財務(wù)司副司長、一級巡視員翁啟文在“智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)投融資論壇”的致辭中表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)跨界融合的經(jīng)典應(yīng)用場景，也是技術(shù)創(chuàng)新與金融創(chuàng)新深度融合的綜合試驗場。智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)投融資應(yīng)注意三個方面：，錨定戰(zhàn)略發(fā)展方向；第二，選定重點投資領(lǐng)域；第三，深化產(chǎn)融科技合作。新一輪科技**驅(qū)動產(chǎn)業(yè)變革，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化成為發(fā)展方向，汽車產(chǎn)業(yè)重塑轉(zhuǎn)型，從傳統(tǒng)“生產(chǎn)型制造業(yè)”升級轉(zhuǎn)型為“服務(wù)型制造業(yè)”。雷達(dá)熒光屏跟電視熒光屏一樣。鄭州交通雷達(dá)中國汽車技術(shù)中心黨委委員、副總經(jīng)理吳志新提醒，智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試既要加強統(tǒng)籌的規(guī)劃，又要避免資源的過剩導(dǎo)致浪費，每個地方都想建一個...

數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月前裝標(biāo)配搭載角雷達(dá)為379.57萬顆，同比增長66.38%，前裝搭載率為28.82%，同比增長近19個百分點；從單車配置數(shù)量來看，3R、5R正在成為市場主流。顯然，中國市場的增速超出了NXP對于全球增速的數(shù)字目標(biāo)。而在市場格局方面，以森思泰克、華域、為升科、楚航、承泰為主的新晉供應(yīng)商正在角雷達(dá)市場爭奪份額，并逐步在前向雷達(dá)市場小規(guī)模量產(chǎn)突圍。同時，艙內(nèi)體征監(jiān)測、4D成像等開始成為新的增量市場。用于盲區(qū)監(jiān)測、輔助（自動）變道的角雷達(dá)同樣增速明顯。適用于微波通訊、雷達(dá)、電子對抗、、航空航天等領(lǐng)域。上海道閘雷達(dá)設(shè)備劉凡博士的主要研究方向包括雷達(dá)通信頻譜共享及其一體化設(shè)計，以及雷...

該實驗箱針對教學(xué)、科研、訓(xùn)練等場景，設(shè)計了不同類型的實驗科目，能夠為用戶提供基于真實雷達(dá)回波及模擬回波的半實物仿真環(huán)境，通過聽、看、用、做等多種手段，獲得直觀感性認(rèn)識，進(jìn)而深入理解相關(guān)知識點，同時，集成了ARM處理器、AD/DA和FPGA。實驗箱支持無縫鉸鏈公司自有的雷達(dá)數(shù)據(jù)模擬器，可由相參雷達(dá)、雜波、干擾、噪聲、運動平臺、?？漳繕?biāo)等信號級數(shù)據(jù)驅(qū)動，無論是偏向操作使用的訓(xùn)練，還是偏向雷達(dá)系統(tǒng)知識點掌握的教學(xué)和面向技術(shù)算法突破的科學(xué)研究，都提供了一個可選的仿真驗證環(huán)境。對采用順序搜索截獲法的擴譜雷達(dá)的平均截獲時間進(jìn)行了研究。避障雷達(dá)推薦雷達(dá)終端因為涵蓋到信號處理、數(shù)據(jù)處理、綜合顯控等方面，代碼量...

而在安波?？磥恚趥鞲衅鞣矫?，以毫米波雷達(dá)為中心的解決方案提供了一種可選的高性價比方案路徑，尤其是4D成像雷達(dá)的加入，意味著，接下來機器學(xué)習(xí)技術(shù)也可以使用來自雷達(dá)的數(shù)據(jù)，并與其他數(shù)據(jù)進(jìn)行融合。安波福推出了FLR4系列前向雷達(dá)，其中，F(xiàn)LR4比現(xiàn)有型號增加了兩倍的距離分辨率和三倍的垂直視場。角雷達(dá)方面，SRR6則是與前一代相比，探測距離提高了40%，距離分辨率提高了兩倍，垂直視場提高了三倍。未來將向汽車制造商提供完整的L4/L5級自動駕駛?cè)赘兄布鉀Q方案，同時向系統(tǒng)解決方案商提供單一的硬件，包括激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)。板縫隙天線具有結(jié)構(gòu)緊湊、厚度小、重量輕、天線口徑效率高、容易實現(xiàn)低副瓣等特點...

在未來具有智能化特點的高技術(shù)PK中，必須采用大數(shù)據(jù)技術(shù)破譯雷達(dá)輔助決策領(lǐng)域面臨的難題?，F(xiàn)有文獻(xiàn)雖然提出了一些基于大數(shù)據(jù)的處理架構(gòu)，然而，在數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)上，對如何實現(xiàn)不同型號、不同類型的雷達(dá)數(shù)據(jù)采集、交換、存儲、處理等缺乏研究；在處理流程上，對如何統(tǒng)籌考慮高速目標(biāo)檢測等高實時處理場景和目標(biāo)成像識別等大批量處理場景缺乏研究；在系統(tǒng)應(yīng)用上，對如何利用大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行智能雷達(dá)組網(wǎng)、目標(biāo)關(guān)聯(lián)識別、不明空情處置等典型應(yīng)用場景缺乏研究。蝙蝠的回聲定位常?？膳c雷達(dá)比較，其原理是一樣的。四川雷達(dá)哪家好工業(yè)和信息化部財務(wù)司副司長、一級巡視員翁啟文在“智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)投融資論壇”的致辭中表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)...

半實物仿真雷達(dá)終端實驗箱已成功應(yīng)用于高校對海雷達(dá)探測算法研究中，研究人員利用實驗箱內(nèi)置的多種平臺（岸基、船載）、多種氣候條件（白天、雨天、雪天等）、多種體制（相參、非相參）等的模擬和真實數(shù)據(jù)開展驗證工作，只需專注于算法研究，通信、信息輸入和展示均由實驗箱完成，精力更為集中，快速構(gòu)建了學(xué)術(shù)成果到應(yīng)用的橋梁，為發(fā)表高水平論文和申報提供支撐。在航海類院校中，航海技術(shù)專業(yè)要求該專業(yè)學(xué)生在畢業(yè)時既要獲得學(xué)歷證書，又要獲得由國家海事局頒發(fā)的海船三副適任證書或內(nèi)河船舶三副適任證書。測速雷達(dá)信號識別是進(jìn)行輔助決策的關(guān)鍵。杭州速度預(yù)警雷達(dá)供應(yīng)商數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月前裝標(biāo)配搭載角雷達(dá)為379.57萬顆，同比增長...