半實(shí)物仿真雷達(dá)終端實(shí)驗(yàn)箱已成功應(yīng)用于高校對海雷達(dá)探測算法研究中，研究人員利用實(shí)驗(yàn)箱內(nèi)置的多種平臺(tái)（岸基、船載）、多種氣候條件（白天、雨天、雪天等）、多種體制（相參、非相參）等的模擬和真實(shí)數(shù)據(jù)開展驗(yàn)證工作，只需專注于算法研究，通信、信息輸入和展示均由實(shí)驗(yàn)箱完成，精力更為集中，快速構(gòu)建了學(xué)術(shù)成果到應(yīng)用的橋梁，為發(fā)表高水平論文和申報(bào)提供支撐。在航海類院校中，航海技術(shù)專業(yè)要求該專業(yè)學(xué)生在畢業(yè)時(shí)既要獲得學(xué)歷證書，又要獲得由國家海事局頒發(fā)的海船三副適任證書或內(nèi)河船舶三副適任證書。生產(chǎn)雷達(dá)檢測儀器 、 信號(hào)發(fā)生器和波導(dǎo)組件。重慶ETC通道雷達(dá)系統(tǒng)無論是傳統(tǒng)巨頭還是新晉供應(yīng)商，對于毫米波雷達(dá)市場的增量需求，不...

雷達(dá)散射截面（RCS)是雷達(dá)隱身技術(shù)中比較關(guān)鍵的概念，它表征了目標(biāo)在雷達(dá)波照射下所產(chǎn)生回波強(qiáng)度的一種物理量。雷達(dá)目標(biāo)和散射的能量可以表示為一個(gè)有效面積和入射功率密度的乘積，這個(gè)面積通常稱為雷達(dá)散射截面積。關(guān)于電磁波頻率（波長）和信號(hào)覆蓋能力之間的關(guān)系，很多人都存在疑問。有人說，電磁波的頻率越高，穿透力越弱，所以覆蓋能力差。那么就有人問，X射線和γ射線頻率高，不是用于醫(yī)學(xué)攝片和金屬設(shè)備探傷嗎？也有人問，頻率越高，穿透能力越弱，為什么可見光的頻率那么高，卻可以穿透玻璃呢？總而言之，眾說紛紜，誰也說不清楚，到底頻率和穿透能力之間是什么樣的關(guān)系。這幅電腦合成圖展示出火星東部Hellas區(qū)的三個(gè)彈坑，以...

由賽迪智庫發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車投資環(huán)境和融資水平報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，從總體上來看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)投融資總額和投融資事件呈逐漸快速增長的態(tài)勢。2016年～2021年上半年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的投融資額度呈整體攀升態(tài)勢，由2016年的30億元攀升到了2020年的225億，投融資事件穩(wěn)步增長，同比增長53.1%。從整個(gè)投融資領(lǐng)域來看，八大領(lǐng)域當(dāng)中主要投融資活動(dòng)主要集中在智能網(wǎng)聯(lián)汽車解決方案、車聯(lián)網(wǎng)和Robotaxi。自動(dòng)駕駛解決方案和車聯(lián)網(wǎng)，高達(dá)75.5%。從融資金額來看，自動(dòng)駕駛的系統(tǒng)解決方案和Robotaxi兩者占到了72.2%。其中，自動(dòng)駕駛投融資呈逐年遞增態(tài)勢，是八個(gè)領(lǐng)域中為活躍的環(huán)節(jié)，從201...

同時(shí)，借助格芯的晶圓級定制化解決方案，博世將正式進(jìn)入下一代高精度雷達(dá)技術(shù)的競爭賽道，并且極大的改善現(xiàn)有傳統(tǒng)雷達(dá)無法識(shí)別靜態(tài)物體的缺陷。和博世類似，在下一代毫米波雷達(dá)產(chǎn)品的研發(fā)上，此前以攝像頭視覺技術(shù)見長的Mobileye也宣布將自主研發(fā)基于自主芯片+ 軟件定義的毫米波雷達(dá)?！笆腔谕ㄓ肧oC還不足以高效處理點(diǎn)云。軟件定義必須支持更大的靈活性，這需要復(fù)雜、專有的算法以及的SoC?！盡obileye創(chuàng)始人直指現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)鏈的痛點(diǎn)。要使用單天線、大發(fā)射功率的連續(xù)波雷達(dá)時(shí)，如何克服泄漏，提高連續(xù)波雷達(dá)收發(fā)系統(tǒng)之間的隔離度。四川雷達(dá)供應(yīng)商中國汽車技術(shù)中心黨委委員、副總經(jīng)理吳志新提醒，智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試既要加強(qiáng)...

當(dāng)前，裝載駕駛輔助系統(tǒng)的汽車逐步成為中車型“標(biāo)配”，新車市場滲透率超1/3，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)積極推進(jìn)測試和示范運(yùn)行。智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)，急迫呼喚相關(guān)法規(guī)、監(jiān)管、標(biāo)準(zhǔn)的配套。在日前舉辦的“2021世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)政策法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)體系主題峰會(huì)”上，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心總工程師劉法旺表示，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，樹立民族汽車品牌，首先要加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入管理。伴隨智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展和自動(dòng)駕駛的投入使用，網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全等安全風(fēng)險(xiǎn)快速增加。加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入管理，既是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的需要，也是堅(jiān)守安全底線的要求。飛機(jī)離開地面后，飛行員會(huì)開啟機(jī)內(nèi)的自動(dòng)異頻雷達(dá)收發(fā)機(jī)。北京車位...

一體化聯(lián)合作戰(zhàn)是未來發(fā)展的必然趨勢，多**、多平臺(tái)、多裝備之間關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜，而當(dāng)前輔助決策系統(tǒng)缺乏對屬性特征和實(shí)體之間的關(guān)聯(lián)分析，“信息過載”嚴(yán)重制約了指揮員決策，必須采用新思路、新方法挖掘數(shù)據(jù)之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系，將數(shù)據(jù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為決策優(yōu)勢。知識(shí)圖譜技術(shù)可將多源信息進(jìn)行結(jié)構(gòu)化表征，通過實(shí)體、屬性、關(guān)系將**、平臺(tái)、裝備連接在一起，為指揮員提供更豐富的信息表達(dá)形式和更精確的查詢和推薦結(jié)果，實(shí)現(xiàn)“數(shù)據(jù)—信息—知識(shí)”的轉(zhuǎn)化。針對探達(dá)發(fā)射電路對于直流高壓電源的需要，提出改進(jìn)型穩(wěn)壓電路。杭州農(nóng)機(jī)雷達(dá)儀器RCSS技術(shù)包含兩條研究路徑：(1)雷達(dá)與通信頻譜共存（Radar-CommunicationCoexist...

索尼利用在CMOS圖像傳感器開發(fā)過程中創(chuàng)造的背照式像素結(jié)構(gòu)、堆棧結(jié)構(gòu)和Cu-Cu連接等技術(shù)，成功地構(gòu)建了一種將SPAD像素和測距處理電路封裝在單個(gè)芯片的獨(dú)特元器件結(jié)構(gòu)。這種設(shè)計(jì)令微小至10平方微米的像素尺寸得以實(shí)現(xiàn)，在小型化的同時(shí)在1/2.9型尺寸規(guī)格上達(dá)到約十萬有效像素的高分辨率，還能增強(qiáng)光子探測效率和提升響應(yīng)能力，以每15厘米作為一個(gè)單位范圍從遠(yuǎn)距離到近距離進(jìn)行高速度、高精度的距離測量。該產(chǎn)品符合汽車應(yīng)用的功能安全標(biāo)準(zhǔn)，有助于提高激光雷達(dá)的可靠性，單芯片結(jié)構(gòu)有助于實(shí)現(xiàn)更小型、低成本的激光雷達(dá)。采購產(chǎn)品海洋設(shè)備，衛(wèi)星設(shè)備，全球定位系統(tǒng)，雷達(dá)，測深儀船舶設(shè)備。成都微動(dòng)作雷達(dá)廠家大數(shù)據(jù)時(shí)代，雷達(dá)...

在未來具有智能化特點(diǎn)的高技術(shù)PK中，必須采用大數(shù)據(jù)技術(shù)破譯雷達(dá)輔助決策領(lǐng)域面臨的難題?，F(xiàn)有文獻(xiàn)雖然提出了一些基于大數(shù)據(jù)的處理架構(gòu)，然而，在數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)上，對如何實(shí)現(xiàn)不同型號(hào)、不同類型的雷達(dá)數(shù)據(jù)采集、交換、存儲(chǔ)、處理等缺乏研究；在處理流程上，對如何統(tǒng)籌考慮高速目標(biāo)檢測等高實(shí)時(shí)處理場景和目標(biāo)成像識(shí)別等大批量處理場景缺乏研究；在系統(tǒng)應(yīng)用上，對如何利用大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行智能雷達(dá)組網(wǎng)、目標(biāo)關(guān)聯(lián)識(shí)別、不明空情處置等典型應(yīng)用場景缺乏研究。嚴(yán)格來說，電磁波是以波動(dòng)形式傳播的電磁場。上海速度預(yù)警雷達(dá)系統(tǒng)雷達(dá)作為船舶導(dǎo)航的關(guān)鍵設(shè)備，航海雷達(dá)操作與應(yīng)用一直是航海技術(shù)專業(yè)的骨干課程，一般會(huì)設(shè)置“雷達(dá)操作與應(yīng)用”和“航海雷達(dá)”...

雷達(dá)散射截面（RCS)是雷達(dá)隱身技術(shù)中比較關(guān)鍵的概念，它表征了目標(biāo)在雷達(dá)波照射下所產(chǎn)生回波強(qiáng)度的一種物理量。雷達(dá)目標(biāo)和散射的能量可以表示為一個(gè)有效面積和入射功率密度的乘積，這個(gè)面積通常稱為雷達(dá)散射截面積。關(guān)于電磁波頻率（波長）和信號(hào)覆蓋能力之間的關(guān)系，很多人都存在疑問。有人說，電磁波的頻率越高，穿透力越弱，所以覆蓋能力差。那么就有人問，X射線和γ射線頻率高，不是用于醫(yī)學(xué)攝片和金屬設(shè)備探傷嗎？也有人問，頻率越高，穿透能力越弱，為什么可見光的頻率那么高，卻可以穿透玻璃呢？總而言之，眾說紛紜，誰也說不清楚，到底頻率和穿透能力之間是什么樣的關(guān)系。有關(guān)雷達(dá)模擬器的研究也成為一個(gè)熱點(diǎn)。北京瑞達(dá)物聯(lián)雷達(dá)系統(tǒng)...

雷達(dá)作為船舶導(dǎo)航的關(guān)鍵設(shè)備，航海雷達(dá)操作與應(yīng)用一直是航海技術(shù)專業(yè)的骨干課程，一般會(huì)設(shè)置“雷達(dá)操作與應(yīng)用”和“航海雷達(dá)”課程。針對雷達(dá)導(dǎo)航，雷達(dá)人工標(biāo)繪和自動(dòng)雷達(dá)標(biāo)繪儀(ARPA)、AIS報(bào)告目標(biāo)、試操船均具有實(shí)際操作的考核要求。半實(shí)物仿真雷達(dá)終端實(shí)驗(yàn)箱內(nèi)置了交匯、穿越、AIS、航道等多種場景的雷達(dá)原始數(shù)據(jù)，專門提供了雷達(dá)基本操作與設(shè)置、雷達(dá)定位、人工標(biāo)繪、ARPA等實(shí)驗(yàn)科目，可有效支撐課程教學(xué)和課堂實(shí)踐，提高學(xué)生對航海雷達(dá)實(shí)操能力。測速儀與被測對象集成在一個(gè)臺(tái)面上，直觀演示了測速雷達(dá)的工作原理。上海車位檢測雷達(dá)價(jià)格大數(shù)據(jù)時(shí)代，數(shù)據(jù)成為奪取信息優(yōu)勢、支撐輔助決策的資源，基于數(shù)據(jù)的決策將成為未來戰(zhàn)...

而在安波福看來，在傳感器方面，以毫米波雷達(dá)為中心的解決方案提供了一種可選的高性價(jià)比方案路徑，尤其是4D成像雷達(dá)的加入，意味著，接下來機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)也可以使用來自雷達(dá)的數(shù)據(jù)，并與其他數(shù)據(jù)進(jìn)行融合。安波福推出了FLR4系列前向雷達(dá)，其中，F(xiàn)LR4比現(xiàn)有型號(hào)增加了兩倍的距離分辨率和三倍的垂直視場。角雷達(dá)方面，SRR6則是與前一代相比，探測距離提高了40%，距離分辨率提高了兩倍，垂直視場提高了三倍。未來將向汽車制造商提供完整的L4/L5級自動(dòng)駕駛?cè)赘兄布鉀Q方案，同時(shí)向系統(tǒng)解決方案商提供單一的硬件，包括激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)。隨著現(xiàn)代通信、雷達(dá)、電子偵察和對抗技術(shù)的飛速發(fā)展，系統(tǒng)對其性能指標(biāo)也提出了愈...

半實(shí)物仿真雷達(dá)終端實(shí)驗(yàn)箱已成功應(yīng)用于電子信息工程專業(yè)前列本科教學(xué)任務(wù)中，一期部署15套設(shè)備。學(xué)生在已經(jīng)學(xué)習(xí)的信號(hào)與系統(tǒng)、模擬電子線路、數(shù)字電路、電磁場與電磁波等課程的基礎(chǔ)上，在學(xué)習(xí)雷達(dá)原理、雷達(dá)系統(tǒng)課程的同時(shí)，兩人一組，利用實(shí)驗(yàn)箱開展交互性實(shí)驗(yàn)，不僅直觀了解了P顯、A顯、B顯、表頁等雷達(dá)終端的顯控要素，而且通過實(shí)際操作，對脈壓、信號(hào)處理、數(shù)據(jù)處理、信息融合的效果有了較強(qiáng)的感性認(rèn)識(shí)，很好的起到了課程理論知識(shí)與實(shí)踐應(yīng)用的紐帶作用，提升了總體教學(xué)質(zhì)量?？展苋藛T正使用新空管雷達(dá)模擬系統(tǒng)以作培訓(xùn)。成都閘機(jī)雷達(dá)公司雷達(dá)可全天候、全天時(shí)、全空域進(jìn)行目標(biāo)搜索捕獲、精密、精確識(shí)別，是戰(zhàn)場態(tài)勢感知的重要手段。為有...

目前，在10GHz頻段以下，L波段（1～2GHz）、S波段（2～4GHz）和C波段（4～8GHz）主要被大量或民用雷達(dá)系統(tǒng)所占據(jù)。然而，這些頻段在未來將有可能容納更多的蜂窩通信系統(tǒng)和Wi-Fi系統(tǒng)[5]。在更高頻段，5G毫米波通信頻段與車載毫米波雷達(dá)的工作頻段十分接近。隨著無線通信技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，將有越來越多的雷達(dá)頻段受到干擾。從歷史發(fā)展來看，雷達(dá)與通信系統(tǒng)向小型化以及更高頻段不斷演進(jìn)。目前，在毫米波頻段，現(xiàn)有雷達(dá)與通信系統(tǒng)的硬件架構(gòu)、信道特性以及信號(hào)處理方法已經(jīng)十分接近。基線是合成孔徑雷達(dá)干涉測量中的一個(gè)重要參數(shù)。杭州車位檢測雷達(dá)廠家無論是傳統(tǒng)巨頭還是新晉供應(yīng)商，對于毫米波雷達(dá)市場的增量需...

在系統(tǒng)的研制過程中，為了論證方案的合理性，他們一頭扎進(jìn)會(huì)議室，一次次修改技術(shù)方案，完善技術(shù)細(xì)節(jié)；為了提高系統(tǒng)探測的穩(wěn)定性，實(shí)驗(yàn)室的燈火經(jīng)常徹夜通明，滿是隊(duì)員們優(yōu)化算法、調(diào)試代碼的身影；為了準(zhǔn)確評估系統(tǒng)效果，他們跑遍一號(hào)院校區(qū)內(nèi)尋找適合實(shí)驗(yàn)的磚墻，測量過身邊每一位同學(xué)平靜和疲憊時(shí)的呼吸和心跳。大膽的創(chuàng)新和充足的準(zhǔn)備讓他們獲得了華中賽區(qū)一等獎(jiǎng)，拿到了走向全國前列的“敲門磚”。全國總決賽如期而至，受影響，總決賽定為線上評審。這幅電腦合成圖展示出火星東部Hellas區(qū)的三個(gè)彈坑，以及雷達(dá)探測到的隱蔽的冰河。北京農(nóng)機(jī)雷達(dá)推薦RCSS技術(shù)包含兩條研究路徑：(1)雷達(dá)與通信頻譜共存（Radar-Commun...

無論是傳統(tǒng)巨頭還是新晉供應(yīng)商，對于毫米波雷達(dá)市場的增量需求，不僅是看中數(shù)量的增加，還有能力的大幅提升，比如，點(diǎn)云數(shù)量以及俯仰角的探測能力。“雷達(dá)提供的數(shù)據(jù)，比視覺系統(tǒng)提供的要復(fù)雜得多；不過，前者除了提供目標(biāo)的位置之外，還提供距離和速度等信息，這是相當(dāng)有價(jià)值的。”安波福相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，同時(shí)，由于域控制器架構(gòu)帶來的高算力，意味著機(jī)器學(xué)習(xí)邊緣加速成為可能。比如，高通公司本身不生產(chǎn)毫米波雷達(dá)，但通過在雷達(dá)上進(jìn)行深度學(xué)習(xí)，來擴(kuò)大雷達(dá)的性能。例如，通過使用高通內(nèi)部開發(fā)的“雷達(dá)深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，通過使用增強(qiáng)的雷達(dá)獲得更高的分辨率和3D掃描。直到雷達(dá)技術(shù)應(yīng)用于天文學(xué)以前， 人類對金星的了解還極為膚淺。深圳扶梯雷...

而在安波?？磥恚趥鞲衅鞣矫?，以毫米波雷達(dá)為中心的解決方案提供了一種可選的高性價(jià)比方案路徑，尤其是4D成像雷達(dá)的加入，意味著，接下來機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)也可以使用來自雷達(dá)的數(shù)據(jù)，并與其他數(shù)據(jù)進(jìn)行融合。安波福推出了FLR4系列前向雷達(dá)，其中，F(xiàn)LR4比現(xiàn)有型號(hào)增加了兩倍的距離分辨率和三倍的垂直視場。角雷達(dá)方面，SRR6則是與前一代相比，探測距離提高了40%，距離分辨率提高了兩倍，垂直視場提高了三倍。未來將向汽車制造商提供完整的L4/L5級自動(dòng)駕駛?cè)赘兄布鉀Q方案，同時(shí)向系統(tǒng)解決方案商提供單一的硬件，包括激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)。當(dāng)然它也有明顯的缺點(diǎn)就是未經(jīng)處理的雷達(dá)圖像距離旁瓣較高。南京ETC通道雷達(dá)銷...

除了車載攝像頭和毫米波雷達(dá)等傳感設(shè)備，激光雷達(dá)作為一種高精度探測和識(shí)別道路狀況以及汽車和行人等物部位置和形狀的手段，正變得越來越重要。同時(shí)，激光雷達(dá)進(jìn)一步發(fā)展并深入市場仍然需要克服一些技術(shù)障礙，包括需要進(jìn)一步提高測距性能；不受使用環(huán)境和條件限制，始終實(shí)現(xiàn)更高的安全性和可靠性；以及向固態(tài)化設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)變來實(shí)現(xiàn)小型化和更低的成本。為應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，各項(xiàng)舉措都在推進(jìn)當(dāng)中。在用于激光雷達(dá)測距的諸多方法之中，SPAD像素用作dToF式傳感器中的一種探測元素，它根據(jù)光源發(fā)射的光被物體反射后返回到傳感器的飛行時(shí)間（時(shí)間差），來測量到物體的距離。隨著電子偵察和干擾技術(shù)的不斷提高，為適應(yīng)現(xiàn)代，地空制導(dǎo)雷達(dá)必須不斷發(fā)展。...

如果說振子就是天線，那這哪里是天線嘛？我們現(xiàn)實(shí)生活中看到的天線不是這個(gè)鳥樣?。看_切地說，振子不是一個(gè)完整的天線。振子是天線的部件，形態(tài)會(huì)隨天線的形態(tài)變化而變化。而天線的形態(tài)，實(shí)在是太多了。雖然天線的形態(tài)千奇百怪，但是根據(jù)相似度，也可以進(jìn)行大致歸類。按波長分：中波天線、短波天線、超短波天線、微波天線...按性能分：高增益天線、中增益天線...按指向分：全向天線、定向天線、扇區(qū)天線...按用途分：基站天線、電視天線、雷達(dá)天線、電臺(tái)天線...按結(jié)構(gòu)分：線天線、面天線...按系統(tǒng)類型分：單元天線、天線陣...飛機(jī)離開地面后，飛行員會(huì)開啟機(jī)內(nèi)的自動(dòng)異頻雷達(dá)收發(fā)機(jī)。西安收費(fèi)通道雷達(dá)批發(fā)價(jià)格今年3月，工信部...

68年前，中國的雷達(dá)工業(yè)從這部“314甲”雷達(dá)起步，我們突破了技術(shù)封鎖，實(shí)現(xiàn)了從仿制到自主研發(fā)的飛躍。68年后，我們保障“兩彈一星”，為“神舟”飛天護(hù)航，先后研發(fā)了艦載雷達(dá)、機(jī)載雷達(dá)和預(yù)警機(jī)雷達(dá)系統(tǒng)。從修配仿制到自力更生，中國雷達(dá)人通過在技術(shù)領(lǐng)域的不斷探索和攀升，由陸向海，由空向天，在新中國成立以來的歷次閱兵中，地面雷達(dá)、艦載雷達(dá)、機(jī)載雷達(dá)、預(yù)警機(jī)警眼……各類裝備紛紛亮相，它們凝結(jié)著歷代雷達(dá)人的智慧與汗水，時(shí)刻執(zhí)行著警戒任務(wù)，為祖國的和平與安寧守護(hù)一片沒有盲區(qū)的天空。.研究方法和結(jié)論可用于散射吸收型防雷達(dá)偽裝遮障的設(shè)計(jì)。成都路口自適應(yīng)雷達(dá)系統(tǒng)隨著雷達(dá)通信技術(shù)的發(fā)展，雷達(dá)系統(tǒng)和通信系統(tǒng)使用的頻段...

RCSS技術(shù)包含兩條研究路徑：(1)雷達(dá)與通信頻譜共存（Radar-CommunicationCoexistence，RCC）；(2)雷達(dá)通信一體化（Dual-FunctionalRadar-Communicationsystem,DFRC）。其中，前者考慮的是分立的雷達(dá)與通信系統(tǒng)共用同一頻譜，如何設(shè)計(jì)行之有效的干擾消除與管理技術(shù)來實(shí)現(xiàn)兩者的互不干擾。后者則考慮的是雷達(dá)與通信系統(tǒng)除了共享同一頻譜外，還共用同一硬件平臺(tái)，如何設(shè)計(jì)一體化信號(hào)處理方案來同時(shí)實(shí)現(xiàn)通信與雷達(dá)感知功能。值得一提的是，DFRC技術(shù)的內(nèi)涵及應(yīng)用已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于對頻譜利用率的提升，而是被進(jìn)一步拓展至包括車聯(lián)網(wǎng)，室內(nèi)定位和隱蔽通信在內(nèi)...

從民用角度看，有相當(dāng)一部分5G/B5G新興應(yīng)用需要進(jìn)行感知與通信聯(lián)合設(shè)計(jì)，例如智慧城市、智慧家庭等物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，以及車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等智能交通應(yīng)用。從角度看，雷達(dá)、通信、電子戰(zhàn)等無線射頻系統(tǒng)的發(fā)展長期以來呈現(xiàn)相互割裂、各自為政的狀態(tài)，消耗了大量頻譜與硬件資源，降低了作戰(zhàn)平臺(tái)的效能。為高效利用頻譜資源，并服務(wù)于多種民用與新興應(yīng)用場景，雷達(dá)與通信的頻譜共享（RadarandCommunicationSpectrumSharing,RCSS）近期引起了學(xué)界和工業(yè)界的高度關(guān)注。適用于微波通訊、雷達(dá)、電子對抗、、航空航天等領(lǐng)域。成都車路協(xié)同雷達(dá)**顯示，今年1-8月前裝標(biāo)配搭載角雷達(dá)為379.57萬顆...

數(shù)據(jù)顯示，“十三五”期間，9家智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)成功上市。希望在投融資領(lǐng)域加快產(chǎn)能合作，鼓勵(lì)企業(yè)科創(chuàng)板、創(chuàng)業(yè)板上市，直接融資為主，進(jìn)一步優(yōu)化間接融資渠道，豐富創(chuàng)新產(chǎn)品，共同打造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良好投融資環(huán)境。值得關(guān)注的是，資本市場有望進(jìn)一步破冰和提速。2020年，我國推出了創(chuàng)新板試點(diǎn)注冊制，科創(chuàng)板有望成為資本市場的試驗(yàn)田和支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的主陣地。而近期剛剛成立的北京證券交易所，也將為專精特新的企業(yè)提供更多可能性，有望緩解這一領(lǐng)域資本量投入較大的先進(jìn)分支行業(yè)，提供更多融資途徑和退出渠道。一部冰透雷達(dá)安裝在連成一串的四艘橡皮船上，用來考察格陵蘭島彼得曼冰川的一個(gè)截面。廣州電梯雷達(dá)多少錢隨著5G時(shí)代的...

在未來具有智能化特點(diǎn)的高技術(shù)PK中，必須采用大數(shù)據(jù)技術(shù)破譯雷達(dá)輔助決策領(lǐng)域面臨的難題。現(xiàn)有文獻(xiàn)雖然提出了一些基于大數(shù)據(jù)的處理架構(gòu)，然而，在數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)上，對如何實(shí)現(xiàn)不同型號(hào)、不同類型的雷達(dá)數(shù)據(jù)采集、交換、存儲(chǔ)、處理等缺乏研究；在處理流程上，對如何統(tǒng)籌考慮高速目標(biāo)檢測等高實(shí)時(shí)處理場景和目標(biāo)成像識(shí)別等大批量處理場景缺乏研究；在系統(tǒng)應(yīng)用上，對如何利用大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行智能雷達(dá)組網(wǎng)、目標(biāo)關(guān)聯(lián)識(shí)別、不明空情處置等典型應(yīng)用場景缺乏研究。為了對現(xiàn)代新體制相參雷達(dá)實(shí)施有效的干擾，提出了一種基于卷積調(diào)制的靈巧噪聲干擾技術(shù)實(shí)現(xiàn)方案。上海避障雷達(dá)費(fèi)用從“輔助駕駛”到“自動(dòng)駕駛”，從“單車智能”到“車路協(xié)同”，從“軟件OTA...

數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月前裝標(biāo)配搭載角雷達(dá)為379.57萬顆，同比增長66.38%，前裝搭載率為28.82%，同比增長近19個(gè)百分點(diǎn)；從單車配置數(shù)量來看，3R、5R正在成為市場主流。顯然，中國市場的增速超出了NXP對于全球增速的數(shù)字目標(biāo)。而在市場格局方面，以森思泰克、華域、為升科、楚航、承泰為主的新晉供應(yīng)商正在角雷達(dá)市場爭奪份額，并逐步在前向雷達(dá)市場小規(guī)模量產(chǎn)突圍。同時(shí)，艙內(nèi)體征監(jiān)測、4D成像等開始成為新的增量市場。用于盲區(qū)監(jiān)測、輔助（自動(dòng)）變道的角雷達(dá)同樣增速明顯。反艦導(dǎo)彈末制導(dǎo)雷達(dá)的角噪聲是影響反艦導(dǎo)彈精度的重要隨機(jī)因素，對其進(jìn)行建模和校驗(yàn)是必要的。重慶收費(fèi)通道雷達(dá)批發(fā)價(jià)格“隔墻識(shí)人知心者—...

電磁波之所以牛逼，一個(gè)主要原因就是，它是能夠不依賴任何介質(zhì)進(jìn)行傳播的“神秘力量”。即使在真空中，它也能來去自如，而且轉(zhuǎn)瞬即至。想要充分利用這股“神秘力量”，你就需要天線。在無線電設(shè)備中，天線就是用來輻射和接收無線電波的裝置。再通俗點(diǎn)，天線就是一個(gè)“轉(zhuǎn)換器”——把傳輸線上傳播的導(dǎo)行波，變換成在自由空間中傳播的電磁波，或者進(jìn)行相反的變換。什么叫導(dǎo)行波？簡單來說，導(dǎo)行波就是一種電線上的電磁波。天線是怎么實(shí)現(xiàn)導(dǎo)行波和空間波之間轉(zhuǎn)換的呢？理論分析和實(shí)驗(yàn)表明，制成低損耗、低噪聲、大動(dòng)態(tài)范圍的小型化光端機(jī)是實(shí)現(xiàn)雷達(dá)系統(tǒng)應(yīng)用的關(guān)鍵。重慶車輛檢測雷達(dá)批發(fā)價(jià)格而在安波?？磥恚趥鞲衅鞣矫?，以毫米波雷達(dá)為中心的解決...

從雷達(dá)系統(tǒng)和通信系統(tǒng)處理的過程可以看出，雷達(dá)信號(hào)的發(fā)射和接收一般是在一起，雷達(dá)信號(hào)需要來回路程，并且接收的是經(jīng)過目標(biāo)反射后的回波信號(hào)，能量損失較大，因此通常需要的功率較大。而通信系統(tǒng)則是從發(fā)送端傳輸?shù)浇邮斩?，是單程，信?hào)傳輸過程中能量損失小，從而需要的發(fā)射功率也相對雷達(dá)來說較低。雷達(dá)和通信系統(tǒng)除了在功率上有區(qū)別，在功能及工作方式上也有極大的不同，但是它們在系統(tǒng)組成上卻又有極大的相似，均有發(fā)射器、接收器、天線系統(tǒng)、信號(hào)處理單元等功能相同的模塊，這給雷達(dá)通信一體化帶來了可能性。旁瓣對消是現(xiàn)代雷達(dá)抗有源積極干擾的有效的方法之一。重慶瑞達(dá)物聯(lián)雷達(dá)設(shè)備在雷達(dá)輔助決策領(lǐng)域，需要根據(jù)不同場景設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)處理架構(gòu)...

當(dāng)前，裝載駕駛輔助系統(tǒng)的汽車逐步成為中車型“標(biāo)配”，新車市場滲透率超1/3，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)積極推進(jìn)測試和示范運(yùn)行。智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)，急迫呼喚相關(guān)法規(guī)、監(jiān)管、標(biāo)準(zhǔn)的配套。在日前舉辦的“2021世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)政策法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)體系主題峰會(huì)”上，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心總工程師劉法旺表示，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，樹立民族汽車品牌，首先要加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入管理。伴隨智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展和自動(dòng)駕駛的投入使用，網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全等安全風(fēng)險(xiǎn)快速增加。加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入管理，既是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的需要，也是堅(jiān)守安全底線的要求。嚴(yán)格來說，電磁波是以波動(dòng)形式傳播的電磁場。重慶避障雷達(dá)價(jià)格中國...

“未來幾年，汽車行業(yè)對半導(dǎo)體的需求不斷增加?！辈┦辣硎荆撝行牡牡谝浑A段開發(fā)計(jì)劃將包括用于高級駕駛員輔助系統(tǒng)的77GHz雷達(dá)芯片，以及用于自動(dòng)駕駛的雷達(dá)技術(shù)。今年3月，博世宣布與芯片晶圓代工廠GlobalFoundries（格芯）合作開發(fā)用于自動(dòng)駕駛功能的雷達(dá)芯片的協(xié)議，其位于德國工廠將開始投產(chǎn)高頻雷達(dá)芯片。按照計(jì)劃，博世款基于新方案的雷達(dá)SoC將于今年下半年交付，用于新一代汽車?yán)走_(dá)的進(jìn)一步測試驗(yàn)證?！凹夹g(shù)的升級，意味著傳統(tǒng)雷達(dá)制造商希望從芯片設(shè)計(jì)開始自主掌控個(gè)性化方案開發(fā)?！奔す饫走_(dá)圖像也展示了了建筑群，工業(yè)場所，市場，廣場，以及這些地區(qū)的公路聯(lián)系起來。四川瑞達(dá)物聯(lián)雷達(dá)供應(yīng)商高超聲速武器、彈...

RCSS技術(shù)包含兩條研究路徑：(1)雷達(dá)與通信頻譜共存（Radar-CommunicationCoexistence，RCC）；(2)雷達(dá)通信一體化（Dual-FunctionalRadar-Communicationsystem,DFRC）。其中，前者考慮的是分立的雷達(dá)與通信系統(tǒng)共用同一頻譜，如何設(shè)計(jì)行之有效的干擾消除與管理技術(shù)來實(shí)現(xiàn)兩者的互不干擾。后者則考慮的是雷達(dá)與通信系統(tǒng)除了共享同一頻譜外，還共用同一硬件平臺(tái)，如何設(shè)計(jì)一體化信號(hào)處理方案來同時(shí)實(shí)現(xiàn)通信與雷達(dá)感知功能。值得一提的是，DFRC技術(shù)的內(nèi)涵及應(yīng)用已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于對頻譜利用率的提升，而是被進(jìn)一步拓展至包括車聯(lián)網(wǎng)，室內(nèi)定位和隱蔽通信在內(nèi)...

“建議進(jìn)一步完善標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系，健全產(chǎn)品檢測認(rèn)證的機(jī)制，尤其是相關(guān)部門、協(xié)會(huì)和機(jī)構(gòu)應(yīng)該進(jìn)一步完善相關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，建立健全產(chǎn)品的檢測認(rèn)證機(jī)制，有序推動(dòng)產(chǎn)品的整個(gè)市場化進(jìn)度，標(biāo)準(zhǔn)的、法規(guī)的非常關(guān)鍵?！敝袊娮有畔a(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院副院長劉文強(qiáng)建議。。不少自主品牌汽車紛紛在這一領(lǐng)域布局，提出把智能網(wǎng)聯(lián)功能作為汽車產(chǎn)品的差異化競爭的手段。從車載設(shè)備、檢測認(rèn)證、安全等等標(biāo)準(zhǔn)體系出發(fā)，一汽、東風(fēng)等自主品牌汽車均提出了未來5年的發(fā)展路線圖。目前的自駕駛車輛包括豐田普瑞斯六代和奧迪TT，它們是由激光測距儀、雷達(dá)和圖象傳感器進(jìn)行引導(dǎo)的。廣州車位檢測雷達(dá)費(fèi)用半實(shí)物仿真雷達(dá)終端實(shí)驗(yàn)箱已成功應(yīng)用于高校...