大家知道，充電樁是給電動(dòng)汽車”加油”的充電設(shè)施，學(xué)名叫“非車載充電機(jī)”。充電樁又分為交流充電樁和直流充電樁，那么交流樁和直流樁又有什么不同呢?一、什么是充電樁充電樁其功能類似于加油站里面的加油機(jī)，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑(公共樓宇、商場(chǎng)、公共停車場(chǎng)等)和居民小區(qū)停車場(chǎng)或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級(jí)為各種型號(hào)的電動(dòng)汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網(wǎng)直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動(dòng)汽車充電。圖1路邊的充電樁充電樁目前分為交流充電樁和直流充電樁。交流樁輸出單相/三相交流電通過(guò)車載充電機(jī)轉(zhuǎn)換成直流電給車載電池充電，功率一般較小(有7kw、22kw、40kw等功率)，充電...

直流樁能通過(guò)充電堆等技術(shù)手段，更大效能地實(shí)現(xiàn)群管群控、柔性充電，優(yōu)化投資與回報(bào)。而交流樁往往在這些方面捉襟見(jiàn)肘，有心無(wú)力。g、應(yīng)用場(chǎng)景方面，直流樁更適合于運(yùn)營(yíng)型充電服務(wù)，譬如新能源公交車、新能源出租車、新能源物流車、新能源**車、新能源網(wǎng)約車、新能源渣土車、新能源私家車等等，畢竟充電速率高，更便于所服務(wù)的運(yùn)營(yíng)型企業(yè)測(cè)算投資成本。從長(zhǎng)遠(yuǎn)方面說(shuō)，私人電動(dòng)汽車用戶還是主力軍，私家專屬的交流樁會(huì)有更大的增量空間。政策的支持與引導(dǎo)能夠很大程度上提高充電樁的建設(shè)進(jìn)程和運(yùn)營(yíng)效率。本溪充電樁投資 公用與私人場(chǎng)景使用充電樁呈現(xiàn)明顯區(qū)分的模式。從投資的角度，可重點(diǎn)關(guān)注擁有自我造血與渠道整合協(xié)同**能力的企業(yè)...

高速服務(wù)區(qū)，今年4月發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)看，目前全國(guó)只有3102個(gè)高速服務(wù)區(qū)建設(shè)了充電設(shè)施，總共13374個(gè)充電樁，平均下來(lái)每個(gè)擁有充電設(shè)施的服務(wù)區(qū)非常多就4個(gè)充電樁。這和新能源保有量突破1000萬(wàn)臺(tái)的數(shù)字相比，公路沿線的充電設(shè)施發(fā)展滯后，設(shè)施量、覆蓋面都不足。也就造成了近幾年，節(jié)假日高速服務(wù)區(qū)新能源汽車集中充電，導(dǎo)致的排隊(duì)充電4小時(shí)左右的局面，用戶在高速路段沒(méi)有充電的主動(dòng)性，而是被動(dòng)的選擇只有的幾個(gè)服務(wù)區(qū)充電，可能續(xù)航還有100km左右也會(huì)選擇把電充滿，因?yàn)榍懊婵赡芎苌僭儆谐潆姌丁?截至2021年12月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁114.7萬(wàn)臺(tái)，環(huán)比增加5.5萬(wàn)臺(tái)，同比增加42.1%；廣...

”早期活躍在充電樁建設(shè)運(yùn)營(yíng)的企業(yè)中的國(guó)企以占山為王為主，哪里有政策，這些國(guó)企就向哪里拓展，**終形成了充電樁占山為王的割據(jù)時(shí)代。據(jù)一位國(guó)企負(fù)責(zé)人介紹：“早期國(guó)內(nèi)充電模式有深圳、合肥與青島模式，其本質(zhì)區(qū)別在于充電或換電思路不同。各個(gè)企業(yè)都按照自己的模式推充電樁，其實(shí)各種模式都有自己的問(wèn)題?！贝送?，一位不愿具名的電動(dòng)汽車研究者向記者表示?！笆袌?chǎng)上來(lái)看，一是車的保有量太低，車主充電找不到充電樁；二是標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，充電樁企業(yè)之間未能做到互聯(lián)互通，車主好不容易找到了充電樁接口還不匹配。**終電動(dòng)汽車和充電樁市場(chǎng)都并沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的發(fā)展?！边^(guò)去的彎路，被業(yè)內(nèi)人士比作“國(guó)企的社會(huì)責(zé)任”，引發(fā)了新一批從業(yè)...

限制了充電樁運(yùn)營(yíng)商獲取數(shù)據(jù)的通道，而B(niǎo)AT可以輕輕松松通過(guò)現(xiàn)有云平臺(tái)，獲取車主大數(shù)據(jù)，現(xiàn)在不介入的根本原因是車的保有量太少，但未來(lái)，很多企業(yè)的充電樁可能都只是為BAT介入披了嫁衣?！毙屡d行業(yè)獨(dú)木難成舟，需要很多的玩家一起去拉動(dòng)，但一方面，講故事的企業(yè)多，真正做實(shí)體的少。許多互聯(lián)網(wǎng)公司以商業(yè)模式拉動(dòng)眾籌的盈利計(jì)劃，也遇到了一些行業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑的聲音。一些互聯(lián)網(wǎng)公司**靠開(kāi)發(fā)的APP就去拉投資，被認(rèn)為“講故事”，或“PPT建樁”，一些商業(yè)模式甚至已形成泡沫，模式是否健康，還需市場(chǎng)論證。記者對(duì)比了市面上流行的幾款互聯(lián)網(wǎng)公司開(kāi)發(fā)的APP發(fā)現(xiàn)，其功能幾乎千篇一律。大部分APP也**實(shí)現(xiàn)了充電樁查詢...

充電樁運(yùn)營(yíng)商愈加重視精細(xì)化運(yùn)營(yíng)管理地方給予企業(yè)的充電樁建設(shè)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)按照充電樁的建立數(shù)量來(lái)發(fā)放，使得不少企業(yè)注重充電樁數(shù)量輕視運(yùn)營(yíng)，進(jìn)而充電樁服務(wù)質(zhì)量低下。目前地方調(diào)整補(bǔ)貼政策，例如上海將補(bǔ)貼政策分為設(shè)備補(bǔ)貼和運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼，將充電樁的補(bǔ)貼重點(diǎn)從重建設(shè)轉(zhuǎn)向了重運(yùn)營(yíng)。充電運(yùn)營(yíng)商通過(guò)加強(qiáng)場(chǎng)站設(shè)施運(yùn)維管理，改善充電服務(wù)質(zhì)量，整合相關(guān)服務(wù)商資源開(kāi)展包含購(gòu)物、餐飲等一站式服務(wù)，充分發(fā)揮增值服務(wù)價(jià)值，探索并創(chuàng)新更多商業(yè)模式，打造多種服務(wù)業(yè)態(tài)共生的充電產(chǎn)業(yè)服務(wù)生態(tài)圈。充電樁產(chǎn)業(yè)鏈中游是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的重要環(huán)節(jié)。牡丹江充電樁產(chǎn)業(yè) 電動(dòng)汽車充電樁其功能類似于加油站里面的加油機(jī)，在使用的時(shí)候他可以固定在地面或墻壁，安裝于公...

又有一大批來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的玩家來(lái)到了這一市場(chǎng)，他們野心勃勃，有著傳統(tǒng)企業(yè)難以超越的思維模式，借新能源汽車與互聯(lián)網(wǎng)熱潮，發(fā)誓顛覆傳統(tǒng)充電樁市場(chǎng)。國(guó)家戰(zhàn)略的加速讓這些淘金者的腳步加快了，千億規(guī)模寶藏的身影已悄然出現(xiàn)在地平線遠(yuǎn)端。然而，淘金的道路，是否和他們想象的一樣？又有誰(shuí)能笑到**后，成為行業(yè)從業(yè)者必須面對(duì)的殘酷現(xiàn)實(shí)。割據(jù)時(shí)代的終結(jié)大約在2009年，我國(guó)曾經(jīng)進(jìn)入過(guò)一段短暫的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的黃金時(shí)期。2009年，科技部、財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)改委共同啟動(dòng)了公共領(lǐng)域的“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工程，即每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車開(kāi)展示范運(yùn)行。*2...

國(guó)家為了發(fā)展新能源汽車，針對(duì)充電樁也出了很多政策，總的來(lái)說(shuō)分為幾個(gè)方向：1、停車場(chǎng)按比例配備充電車位2、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)政策的推動(dòng)。伴隨新能源汽車的大規(guī)模商業(yè)化，除汽車?yán)m(xù)航里程外，充電效率和耗時(shí)也是汽車車主和潛在消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)。在此背景下，一系列新型充電模式和技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。目前，除交流充電和直流充電外，為配合各類應(yīng)用場(chǎng)景，新能源汽車充電樁行業(yè)積極探索多元化的充電模式，如換電充電、無(wú)線充電等模式。為提高充電效率，大功率充電技術(shù)也獲得逐步推廣。 當(dāng)下，緩解新能源汽車充電難的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，就是增加充電樁的數(shù)量、質(zhì)量和管理。平頂山充電樁產(chǎn)業(yè) 一、充電樁發(fā)展概況目前分布式光伏的快速發(fā)展，新能源充電樁設(shè)施...

新能源汽車快速發(fā)展，預(yù)計(jì)2025年滲透率將達(dá)20%+。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2020年我國(guó)新能源汽車銷量為136.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.3%。2021年1-7月數(shù)量已超過(guò)2020年總和，銷量再創(chuàng)新高。根據(jù)2020年11月發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，2025年新能源汽車銷量占比達(dá)汽車銷量的20%，在碳達(dá)峰、碳中和背景下，全球電動(dòng)化趨勢(shì)已勢(shì)不可擋，我國(guó)新能源汽車仍有很大的發(fā)展空間，實(shí)現(xiàn)并超過(guò)2025年的目標(biāo)是值得期待的。而充電樁作為新能源汽車補(bǔ)充能源的關(guān)鍵方式，隨著下游新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)增長(zhǎng)，充電樁需求快速上升。有一條好消息，近日自治區(qū)印發(fā)《內(nèi)蒙古自治區(qū)2022年堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)...

電動(dòng)汽車的潛在購(gòu)買者面臨的主要問(wèn)題就是行駛范圍有限，只能在自己所在城市駕駛電動(dòng)汽車。Ecotricity公司創(chuàng)始人戴爾·文斯指出，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)車在城鎮(zhèn)行駛時(shí)并不需要中途充電，真正需要充電的是城市間的高速公路。對(duì)于我國(guó)而言，充電站主要還是分布在城市內(nèi)，電動(dòng)車同樣面臨高速上沒(méi)電的難題。不過(guò)，作為電動(dòng)汽車充電站建設(shè)的**省份，浙江省在這方面將實(shí)現(xiàn)突破。國(guó)網(wǎng)浙江省電力公司一直在推進(jìn)充電站建設(shè)，目前全省已累計(jì)建成充換電站(含配送站)153座，充電樁1026個(gè)，其中杭州更為成熟。在2012年6月，杭州已經(jīng)建成了70座充換電站、620個(gè)充電樁，其中杭州主城區(qū)投入運(yùn)營(yíng)的充換電站有27個(gè)。在杭州市...

受到了不少互聯(lián)網(wǎng)同行的猜測(cè)。一位業(yè)內(nèi)人士為《能源》記者打開(kāi)了電樁在全國(guó)工商系統(tǒng)網(wǎng)站信息發(fā)現(xiàn)，在電樁副董事長(zhǎng)一職上，今年剛剛擔(dān)任樂(lè)視副總裁的原英菲尼迪總經(jīng)理呂征宇赫然在列。困擾記者以久的電樁快速發(fā)展背后的謎團(tuán)似乎漸漸揭開(kāi)了面紗，雞生蛋、蛋生雞的問(wèn)題在充電樁與新能源汽車行業(yè)也存在。然而在樂(lè)視看來(lái)，兵馬未動(dòng)、糧草先行。在全國(guó)大范圍布局充電樁，是像樂(lè)視一樣的眾多生產(chǎn)商在新能源汽車爆發(fā)期來(lái)臨前的準(zhǔn)備工作。這也是眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)軍電動(dòng)汽車領(lǐng)域商業(yè)模式的真實(shí)寫(xiě)照。今年馬凱副***走訪了星星充電，為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以眾籌模式進(jìn)軍充電樁運(yùn)營(yíng)打開(kāi)了一扇大門。不過(guò)，眾籌模式只是互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)軍充電樁領(lǐng)域的模式之一。...

高速服務(wù)區(qū)，今年4月發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)看，目前全國(guó)只有3102個(gè)高速服務(wù)區(qū)建設(shè)了充電設(shè)施，總共13374個(gè)充電樁，平均下來(lái)每個(gè)擁有充電設(shè)施的服務(wù)區(qū)非常多就4個(gè)充電樁。這和新能源保有量突破1000萬(wàn)臺(tái)的數(shù)字相比，公路沿線的充電設(shè)施發(fā)展滯后，設(shè)施量、覆蓋面都不足。也就造成了近幾年，節(jié)假日高速服務(wù)區(qū)新能源汽車集中充電，導(dǎo)致的排隊(duì)充電4小時(shí)左右的局面，用戶在高速路段沒(méi)有充電的主動(dòng)性，而是被動(dòng)的選擇只有的幾個(gè)服務(wù)區(qū)充電，可能續(xù)航還有100km左右也會(huì)選擇把電充滿，因?yàn)榍懊婵赡芎苌僭儆谐潆姌丁?由于直流充電樁輸出功率高，功率半導(dǎo)體器件用量高于交流充電樁，直流樁是未來(lái)行業(yè)發(fā)展的主要細(xì)化方向。青海智能化充電樁型...

恒流充電法:恒流充電法是用調(diào)整充電裝置輸出電壓或改變與蓄電池串聯(lián)電阻的方法,保持充電電流強(qiáng)度不變的充電方法。控制方法簡(jiǎn)單,但由于電池的可接受電流能力是隨著充電過(guò)程的進(jìn)行而逐漸下降的,到充電后期,充電電流多用于電解水,產(chǎn)生氣體,使出氣過(guò)甚,因此,常選用階段充電法。恒壓充電法:充電電源的電壓在全部充電時(shí)間里保持恒定的數(shù)值,隨著蓄電池端電壓的逐漸升高,電流逐漸減少。與恒流充電法相比,其充電過(guò)程更接近于充電曲線。用恒定電壓快速充電。由于充電初期蓄電池電動(dòng)勢(shì)較低,充電電流很大,隨著充電的進(jìn)行,電流將逐漸減少,因此,只需簡(jiǎn)易控制系統(tǒng)。 在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)階段，低碳經(jīng)濟(jì)成為我國(guó)未來(lái)發(fā)展的主要方向。廣安物...

高速服務(wù)區(qū)，今年4月發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)看，目前全國(guó)只有3102個(gè)高速服務(wù)區(qū)建設(shè)了充電設(shè)施，總共13374個(gè)充電樁，平均下來(lái)每個(gè)擁有充電設(shè)施的服務(wù)區(qū)非常多就4個(gè)充電樁。這和新能源保有量突破1000萬(wàn)臺(tái)的數(shù)字相比，公路沿線的充電設(shè)施發(fā)展滯后，設(shè)施量、覆蓋面都不足。也就造成了近幾年，節(jié)假日高速服務(wù)區(qū)新能源汽車集中充電，導(dǎo)致的排隊(duì)充電4小時(shí)左右的局面，用戶在高速路段沒(méi)有充電的主動(dòng)性，而是被動(dòng)的選擇只有的幾個(gè)服務(wù)區(qū)充電，可能續(xù)航還有100km左右也會(huì)選擇把電充滿，因?yàn)榍懊婵赡芎苌僭儆谐潆姌丁?充電樁+新能源車"類比"傳統(tǒng)燃油車+加油站"；哈密安裝充電樁 全國(guó)88個(gè)新能源示范城市中，我們已經(jīng)在44個(gè)有...

近日，國(guó)家能源局副局長(zhǎng)鄭柵潔稱，在即將發(fā)布的《加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》中，提出到2020年我國(guó)基本建成車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過(guò)500萬(wàn)輛的電動(dòng)汽車充電需求，這將比2015年底50萬(wàn)輛的原規(guī)劃擴(kuò)大10倍。以平均2萬(wàn)元每根充電樁價(jià)格計(jì)算，未來(lái)五年我國(guó)充電樁市場(chǎng)將涌入千億元級(jí)資金。充電樁產(chǎn)品類似加油站，安裝在公共建筑中，為電動(dòng)車充電。如今，各玩家已經(jīng)在從投資、制造、應(yīng)用等多維度密集布局充電樁市場(chǎng)。全民通以“互聯(lián)網(wǎng)+融資租賃”模式切入充電樁，目前已經(jīng)在北京、上海等地上線了12個(gè)融資項(xiàng)目，其優(yōu)勢(shì)在于，讓普通投資人以低門檻方式參與了充電樁投資，分享行業(yè)發(fā)展...

國(guó)家為了發(fā)展新能源汽車，針對(duì)充電樁也出了很多政策，總的來(lái)說(shuō)分為幾個(gè)方向：1、停車場(chǎng)按比例配備充電車位2、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)政策的推動(dòng)。伴隨新能源汽車的大規(guī)模商業(yè)化，除汽車?yán)m(xù)航里程外，充電效率和耗時(shí)也是汽車車主和潛在消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)。在此背景下，一系列新型充電模式和技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。目前，除交流充電和直流充電外，為配合各類應(yīng)用場(chǎng)景，新能源汽車充電樁行業(yè)積極探索多元化的充電模式，如換電充電、無(wú)線充電等模式。為提高充電效率，大功率充電技術(shù)也獲得逐步推廣。 政策的支持與引導(dǎo)能夠很大程度上提高充電樁的建設(shè)進(jìn)程和運(yùn)營(yíng)效率。太原7kw充電樁 資本看好充電樁領(lǐng)域，這幾年與充電樁相關(guān)的企業(yè)數(shù)量呈現(xiàn)出了飛速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。2...

在特斯拉之后，恐怕不會(huì)有人徹底地否認(rèn)電動(dòng)汽車會(huì)是汽車行業(yè)的未來(lái)趨勢(shì)之一。面對(duì)利潤(rùn)龐大而又一片空白的充電樁市場(chǎng)，早已進(jìn)入的國(guó)企、民營(yíng)企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)全部虎視眈眈。在之前多個(gè)融入了互聯(lián)網(wǎng)基因的行業(yè)里，只存在一個(gè)成功者。因此，蜂擁而來(lái)的企業(yè)絕非只是為了分一杯羹。這場(chǎng)押上了諸多企業(yè)未來(lái)命運(yùn)的賭局，究竟是又一場(chǎng)泡沫還是汽車及能源行業(yè)的新起點(diǎn)？重慶解放碑威斯汀酒店的地下停車場(chǎng)內(nèi)的顏色多了起來(lái)。早在2011年，特斯拉陸續(xù)在這里建了一些配備充電設(shè)施的停車位，紅色的背景和巨大的白色“T”字使這些車位顯得與眾不同，又有些形單影只。但是從2015年起，這些特斯拉的充電設(shè)施不再孤獨(dú)。一些藍(lán)色的停車位也出現(xiàn)在數(shù)...

三、市場(chǎng)充電設(shè)施主要運(yùn)營(yíng)(服務(wù))商自從2014年5月國(guó)家電網(wǎng)開(kāi)放電動(dòng)汽車充換電設(shè)施市場(chǎng)以來(lái)，不少民營(yíng)資本開(kāi)始在這一領(lǐng)域探索、嘗試。據(jù)電動(dòng)汽車資源網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)主流充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)(服務(wù))商約有十余家，包括國(guó)家電網(wǎng)、普天新能源、全民通、南方電網(wǎng)、小桔、新電途、快電、云快充、江蘇萬(wàn)邦、愛(ài)充網(wǎng)、充電網(wǎng)、電樁等。四、目前市場(chǎng)主流生產(chǎn)企業(yè)1、中國(guó)泰坦新能源集團(tuán)有限公司2、深圳全民通節(jié)能科技有限公司3、深圳市科陸電子科技股份有限公司4、廈門科華恒盛股份有限公司5、深圳科士達(dá)科技股份有限公司6、廣東易事特電源股份有限公司7、杭州中恒電氣股份有限公司8、北京優(yōu)科利爾能源設(shè)備有限公司9、萬(wàn)馬聯(lián)合控股...

因此整個(gè)行業(yè)中涌現(xiàn)出一批依托新能源開(kāi)發(fā)智能汽車、智能電樁的互聯(lián)網(wǎng)公司。”這些互聯(lián)網(wǎng)公司大體分為兩類，其一是以通信或互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)起家，其中**具規(guī)模的是央企出身的普天新能源。另一類是由傳統(tǒng)電氣設(shè)備轉(zhuǎn)型而來(lái)的混合型企業(yè)，這些企業(yè)從傳統(tǒng)制造產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，有自己的生產(chǎn)車間，例如特銳德電氣旗下的特來(lái)電新能源。從規(guī)模上來(lái)看，普天新能源和特來(lái)電新能源是其中的佼佼者，也是國(guó)內(nèi)少有的涵蓋上游設(shè)備生產(chǎn)與中游運(yùn)營(yíng)的兩大公司。與專注于重籌模式的互聯(lián)網(wǎng)公司**大的不同是，普天與特來(lái)電在實(shí)體制造領(lǐng)域是強(qiáng)項(xiàng)。普天新能源隸屬的普天集團(tuán)，其前身來(lái)源于1980年郵電部裁撤成的三家通信公司之一。特來(lái)電母公司特銳德早期的業(yè)務(wù)以...

電動(dòng)汽車的潛在購(gòu)買者面臨的主要問(wèn)題就是行駛范圍有限，只能在自己所在城市駕駛電動(dòng)汽車。Ecotricity公司創(chuàng)始人戴爾·文斯指出，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)車在城鎮(zhèn)行駛時(shí)并不需要中途充電，真正需要充電的是城市間的高速公路。對(duì)于我國(guó)而言，充電站主要還是分布在城市內(nèi)，電動(dòng)車同樣面臨高速上沒(méi)電的難題。不過(guò)，作為電動(dòng)汽車充電站建設(shè)的**省份，浙江省在這方面將實(shí)現(xiàn)突破。國(guó)網(wǎng)浙江省電力公司一直在推進(jìn)充電站建設(shè)，目前全省已累計(jì)建成充換電站(含配送站)153座，充電樁1026個(gè)，其中杭州更為成熟。在2012年6月，杭州已經(jīng)建成了70座充換電站、620個(gè)充電樁，其中杭州主城區(qū)投入運(yùn)營(yíng)的充換電站有27個(gè)。在杭州市...

為了應(yīng)對(duì)充電難的問(wèn)題，行業(yè)內(nèi)除專業(yè)的充電樁生產(chǎn)制造企業(yè)外，不少企業(yè)開(kāi)始自建充電樁，如寶馬、上汽、特斯拉、小鵬等都在布局充電樁業(yè)務(wù)，進(jìn)一步拓展了充電樁行業(yè)的發(fā)展。2021年特斯拉已在全球范圍內(nèi)建設(shè)30000多個(gè)超級(jí)充電樁，在中國(guó)大陸布局1000多座超級(jí)充電站，700多個(gè)目的地充電站。小鵬汽車2021年在全國(guó)所有地級(jí)市以及國(guó)內(nèi)排名靠前的幾十縣級(jí)市內(nèi)進(jìn)行布局。其余許多車企也在積極規(guī)劃公共充電樁，按照政策指導(dǎo)保障新建住宅100%配建停車位或預(yù)留建設(shè)安裝條件、規(guī)劃新建小區(qū)的公共充電區(qū)域。通過(guò)優(yōu)先提升公共停車場(chǎng)、大型建筑配建停車場(chǎng)、交通樞紐等重要使用場(chǎng)所充電樁配備率，加大高速公路服務(wù)區(qū)、城鄉(xiāng)等區(qū)域公共...

大家知道，充電樁是給電動(dòng)汽車”加油”的充電設(shè)施，學(xué)名叫“非車載充電機(jī)”。充電樁又分為交流充電樁和直流充電樁，那么交流樁和直流樁又有什么不同呢?一、什么是充電樁充電樁其功能類似于加油站里面的加油機(jī)，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑(公共樓宇、商場(chǎng)、公共停車場(chǎng)等)和居民小區(qū)停車場(chǎng)或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級(jí)為各種型號(hào)的電動(dòng)汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網(wǎng)直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動(dòng)汽車充電。圖1路邊的充電樁充電樁目前分為交流充電樁和直流充電樁。交流樁輸出單相/三相交流電通過(guò)車載充電機(jī)轉(zhuǎn)換成直流電給車載電池充電，功率一般較小(有7kw、22kw、40kw等功率)，充電...

大家知道，充電樁是給電動(dòng)汽車”加油”的充電設(shè)施，學(xué)名叫“非車載充電機(jī)”。充電樁又分為交流充電樁和直流充電樁，那么交流樁和直流樁又有什么不同呢?一、什么是充電樁充電樁其功能類似于加油站里面的加油機(jī)，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑(公共樓宇、商場(chǎng)、公共停車場(chǎng)等)和居民小區(qū)停車場(chǎng)或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級(jí)為各種型號(hào)的電動(dòng)汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網(wǎng)直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動(dòng)汽車充電。圖1路邊的充電樁充電樁目前分為交流充電樁和直流充電樁。交流樁輸出單相/三相交流電通過(guò)車載充電機(jī)轉(zhuǎn)換成直流電給車載電池充電，功率一般較小(有7kw、22kw、40kw等功率)，充電...

公用與私人場(chǎng)景使用充電樁呈現(xiàn)明顯區(qū)分的模式。從投資的角度，可重點(diǎn)關(guān)注擁有自我造血與渠道整合協(xié)同**能力的企業(yè)。具備一定的充電樁生產(chǎn)設(shè)計(jì)能力是其在行業(yè)內(nèi)具備較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)，目前充電設(shè)備的制造銷售在行業(yè)內(nèi)可以普遍達(dá)到30%的毛利率，相較單純的運(yùn)營(yíng)公司，充電設(shè)備制造公司不**提供****的產(chǎn)品，而且具備更清晰的商業(yè)模式與更高的毛利率，同時(shí)在下一代充電技術(shù)發(fā)展領(lǐng)域占有先機(jī)。因此對(duì)于充電領(lǐng)域的投資標(biāo)的，其是否具備合格的高質(zhì)量充電設(shè)備研發(fā)生產(chǎn)能力是一個(gè)需要重點(diǎn)考察的方面。充電企業(yè)的運(yùn)營(yíng)需要充分結(jié)合行業(yè)內(nèi)各個(gè)關(guān)聯(lián)要素并與之建立有效連接，才可現(xiàn)實(shí)地降低運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，提升企業(yè)**價(jià)值。與充電企業(yè)直接建立連...

服務(wù)費(fèi)一度電也約為，如果一個(gè)電樁***工作16小時(shí)，也只能接待8個(gè)車主。而直流快充相比交流慢充的建造成本又高出許多，幾乎不可能盈利?！痹诠⒋汉？磥?lái)，一些公司瘋狂的布局可能引發(fā)對(duì)電網(wǎng)的沖擊?！按蟛糠只ヂ?lián)網(wǎng)公司都不了解電力，在布局之時(shí)不會(huì)考慮電網(wǎng)的承載力。但試想一下未來(lái)，大量的車主下班回家，同時(shí)把電動(dòng)車放在小區(qū)車位上開(kāi)始充電，小區(qū)電網(wǎng)承載不了導(dǎo)致斷電事故頻發(fā)后果會(huì)怎樣？國(guó)網(wǎng)**明白這些事情，但國(guó)家這么強(qiáng)力推電動(dòng)車，國(guó)網(wǎng)也不好說(shuō)什么反對(duì)的話?！迸菽€是起點(diǎn)？充電樁本身門檻不高，其本質(zhì)其實(shí)就是相對(duì)成熟的電氣設(shè)備的縮影，互聯(lián)網(wǎng)公司的介入，將充電樁市場(chǎng)徹徹底底的打造成跨領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)。對(duì)于國(guó)內(nèi)企業(yè)而言...

美、中、歐、日)均制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，**主要***的是歐洲標(biāo)準(zhǔn)，包括統(tǒng)一規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、交流硬件接口標(biāo)準(zhǔn)、直流和combo硬件接口標(biāo)準(zhǔn);美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)相比歐標(biāo)原則上保持一致，在控制引導(dǎo)電路設(shè)計(jì)上有區(qū)別;日本標(biāo)準(zhǔn)自成一系，接口與其他國(guó)家不相符;中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合了歐洲與美國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)，保證了自身標(biāo)準(zhǔn)**性同時(shí)兼顧技術(shù)可行性。另外無(wú)線充電技術(shù)已完成初期探索階段，正逐步進(jìn)入應(yīng)用階段，但技術(shù)場(chǎng)景有一定局限性，功率較低，安全性較差，成本較大。主流功率7kW，在研11kW左右，用電耦合效率較低，設(shè)計(jì)效率85%以上。對(duì)消費(fèi)者而言，更安全更高功率更低成本是**訴求，無(wú)線充電與此需求距離較遠(yuǎn)，世界范圍內(nèi)有多家公司在研，但未真正實(shí)...

直流充電樁：直流電動(dòng)汽車充電站，俗稱就是“快充”，它是固定安裝在電動(dòng)汽車外，與交流電網(wǎng)連接，可以為非車載電動(dòng)汽車動(dòng)力電池提供直流電源的供電裝置。直流充電樁的輸入電壓采用三相四線AC380V±15%，頻率50Hz,輸出為可調(diào)直流電，直接為電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池充電。由于直流充電樁采用三相四線制供電，可以提供足夠的功率，輸出的電壓和電流調(diào)整范圍大，可以實(shí)現(xiàn)快充的要求。直流充電樁(或稱非車載充電機(jī))則是直接輸出直流電給車載電池進(jìn)行充電，功率較大(有60kw、120kw、200kw甚至更高)，充電速度較快，故一般安裝在高速公路旁的充電站。 2021年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入31.06億元，同比增長(zhǎng)51.85%；毛...

什么是充電樁?充電樁,顧名思義,就是用來(lái)給我們的電動(dòng)汽車充電用的,它的作用就像加油站里給燃油車加油的加油機(jī)。充電樁既可以固定在地面,也可以固定在墻壁上,安裝在各大公共空間、大型停車場(chǎng)、住宅小區(qū)以及充電站內(nèi),然后根據(jù)不同的電壓等級(jí)為各種型號(hào)的電動(dòng)汽車充電。人們可以使用微信掃碼、支付寶掃碼、特定的充電卡、VIN碼一鍵啟動(dòng)、即插即充等方式使用,進(jìn)行相應(yīng)的充電方式、充電時(shí)間、費(fèi)用數(shù)據(jù)打印等操作,充電樁顯示屏能顯示充電量、費(fèi)用、充電時(shí)間等數(shù)據(jù)。非城市中心和高速服務(wù)區(qū)的充電樁平時(shí)使用頻次不高，經(jīng)營(yíng)效益出現(xiàn)問(wèn)題并不意外，甚至處于長(zhǎng)期虧損的狀態(tài)。承德小區(qū)電瓶車充電樁 ”玩家越來(lái)越多，充電樁保有量確實(shí)不斷...

近日，國(guó)家能源局副局長(zhǎng)鄭柵潔稱，在即將發(fā)布的《加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》中，提出到2020年我國(guó)基本建成車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過(guò)500萬(wàn)輛的電動(dòng)汽車充電需求，這將比2015年底50萬(wàn)輛的原規(guī)劃擴(kuò)大10倍。以平均2萬(wàn)元每根充電樁價(jià)格計(jì)算，未來(lái)五年我國(guó)充電樁市場(chǎng)將涌入千億元級(jí)資金。充電樁產(chǎn)品類似加油站，安裝在公共建筑中，為電動(dòng)車充電。如今，各玩家已經(jīng)在從投資、制造、應(yīng)用等多維度密集布局充電樁市場(chǎng)。全民通以“互聯(lián)網(wǎng)+融資租賃”模式切入充電樁，目前已經(jīng)在北京、上海等地上線了12個(gè)融資項(xiàng)目，其優(yōu)勢(shì)在于，讓普通投資人以低門檻方式參與了充電樁投資，分享行業(yè)發(fā)展...

全國(guó)88個(gè)新能源示范城市中，我們已經(jīng)在44個(gè)有所布局?！边@更像特來(lái)電的一場(chǎng)賭局。而特來(lái)電已為此做好三年不盈利的準(zhǔn)備。有接近特銳德的業(yè)內(nèi)人士告訴記者：“高鐵市場(chǎng)的飽和，讓特銳德領(lǐng)導(dǎo)層充滿危機(jī)感，而進(jìn)軍充電樁是特銳德的重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，也有人甚至把它比作特銳德的二次創(chuàng)業(yè)?！睕Q定特銳德能否贏得這場(chǎng)博弈的背后，是能否織成這張充電網(wǎng)。而贏得賭局的第一步就是跑馬圈地以及與新能源車企的合作。就在不久前，特來(lái)電與北汽新能源、東風(fēng)先后簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。許多新能源汽車行業(yè)人士都認(rèn)為，如果一切順利的話，2017年將成為新能源汽車顛覆的元年。屆時(shí)，特來(lái)電希望以汽車租賃+充電網(wǎng)建設(shè)+新能源汽車配套服務(wù)的商業(yè)模式*...